Das MZ Forum für MZ Fahrer

Abend!
Ich bin heute mit dem Gespann liegengeblieben. Nix schlimmes, nur die Kerze.
Aber: Die Elektrode (?), das Mittelteil, der Kerze war komplett abgebrannt.
Wie kann so etwas denn passieren?
Die Kerze war ca. 400 km alt. Zündung stimmt (angeblitzt). Kerze ist derzeit, und war eine B5HS. Das Kerzengesicht sah vor ca. 100km noch sehr schön aus.
Das ganze ist bei ca. 110 km/h, bei ca. 5000 U7min im 5. Gang passiert. Evtl. spielt das ja ne Rolle.
Über Euere Hilfe wäre ich sehr froh und dankbar.

EikeKaefer hat geschrieben: Kerze ist derzeit, und war eine B5HS.

Kommt da nicht eine B8HS rein?

Echt?
Ich dachte, daß 5 in etwa 260 entspricht. Wurde mir wenistens so verkauft.

genau du brauchst ne achter!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Mist!
Habe extra gleich einige auf Vorrat gekauft.
Werde mir dann am Montag gleich mal ne handvoll 8'er kaufen.
Bis dahin kann man aber schon noch fahren, oder?

nüscht is,damit kannste dir ein loch in den kolben brennen,ich fahre bei heißem wetter sogar ne 9.

Na dann werde ich mal bei meinen Simsons plündern gehen. Evtl. find ich ja noch ne Isolator.

EikeKaefer hat geschrieben:Na dann werde ich mal bei meinen Simsons plündern gehen. Evtl. find ich ja noch ne Isolator.

Machs lieber nicht mit isolator, dem Feind aller Zündfunken

Aber dann kann ich wenigstens fahren, wenigstens übergangsweise.
Kann doch nicht nen ganzen Sonntag ohne Moped aushalten.

doch machs

Isolator 260 ist schon okay.

B5HS passt vom Wärmewert nicht. Hatte erst neulich wieder einen Text zu den Kerzenbildern.
Die Kerze ist zu heiß geworden. Eine kleine Tabelle mit Alternativen zur Isolator findest Du hier:

http://www.schwalbennest.de/index.php?o ... &Itemid=95

Hab jetzt doch noch ne alte B8HS gefunden. Hoffentlich tut die noch, dann bleibt den Simsons dieser Eingriff erspart.

Also ne 260er Isolator is eigentlich OK. Hab u.a. auch Bosch probiert, kannste knicken. Wenn die warm ist bekam ich die "Bude" nicht mehr angetreten. Im Rep.Buch steht ja auch nur Isoltaor, wobei das nach 20 Jahren auch relativ ist . Wie gesagt ich hab Isolator drin und es ist nie etwas stehen geblieben. Wenn deine Kontakte schlecht aussehen, würde ich auf die Zündeinstellung tippen, ich schätze aber dass die stimmen wird.

Zündeinstellung ist top. Mit Strobo überprüft.
Wie gesagt, morgen wird die NGK probiert und dann am Montag evtl. ne Isolator besorgt.

Ich muß sagen mit den Isolator Kerzen habe ich bis jetzt keine schlechten Erfahrungen gemacht.
Habe zwar auch schon gehört, daß die ein oder andere Fehlproduktion dabei ist, aber das kann ich nicht bestätigen, hatte noch keine.
Ich habe im Moment 7 Stück davon in Betrieb und alle funken wie Sau.
Auf jeden Fall bin ich noch nie wegen einer Isolator stehen geblieben wegen
defekten Kerzensteckern und Zündspulen allerdings schon.
Und mal abgesehen davon, sind sie Recht preiswert, da kann man sich schon welche auf Vorrat legen.
Es soll ja mittlerweile auch regenerierte Originalkerzen geben. Hat die schon mal jemand getestet?

Wie cool, Eike!

Kannst du bitte mal nen Bild von der Kerze posten?

Grüße, Henni

Cool?
Heiß!
Werde mal schauen, wo ich die hingeschleudert habe.

Moin Eike

ich fahre ausnahmslos Isolator-Kerzen.

Das Moped muss halt funktionieren. Möglicherweise machen teurere Kerzen unter widrigeren Umständen noch bessere Funken, aber so habe ich wenigstens bemerkt, dass mein rechter Simmerring undicht ist. Da wurde sie nämlich zu heiß und ließ sich nicht mehr antreten.

Gruß
Tobias

Tja, so hat sie ausgesehen.
Wünsche viel Spaß mit dem Bild.
Kommt jetzt in die Bucht als Tuning.

sauber abgeschweißt,kompliment....bitte dem fachverkäufer zu schulungszwecken zukommen lassen... .....

Ich werde sie mal mitnehmen, evtl. nimmt er die anderen B5HC wieder zurück.

Mit der jetzt eingebauten B8HC springt sie schlechter an, jedenfalls nach meinem Gefühl. Kann das sein?

rennmaschinen werden mit heißen kerzen wargemacht und dan gibts kalte fürs rennen,dürfte also was drann sein.

EikeKaefer hat geschrieben:Mit der jetzt eingebauten B8HC springt sie schlechter an, jedenfalls nach meinem Gefühl. Kann das sein?

Möglich, aber wie springt sie denn mit einer originalen Isolator W14-260 an, nur um mal den direkten Vergleich zu haben?

So, heute morgen, als sie komplett kalt war nochmal probiert. Sie war kaum dazu zu bewegen, daß sie rund läuft.
Die Leerlaufdrehzahl hat sie auch erst nach ca. 5km ordentlich gehalten. Ich hoffe mal, es liegt an der Kerze. Werde mir heute mal ne Isolator 260 und 240 besorgen um ein wenig zu testen.

Isolator mit 240er Wärmewert - gibts die überhaupt noch? Soweit ich weiß gibts doch nur noch die 260er (MZ, Simson), 225er (Trabi) und die 175er

Ich hatte halt davon gelesen. Weiß nicht, ob es die noch gibt. Werde heute mal Meister Strauch fragen, auch wenn er ne Apotheke ist.

Der Strauch hat soweit ich weiß aber nur die 260er vorrätig, Meie Simme läuft aber mit den Isolator eigentlich auch am besten, in der MZ ist bis jetzt noch ne NGK drin, da mach ich aber auch mal ne Isolator rein zum Testen

Ja 240er Kerzen stehen zB. bei Simson im Heft. Ich hab bis jetzt aber nur 175er, 225er und 260er Kerzen gesehen.

Mit den 260ern ist man auf der richtigen Seite. Die 5er NGK war heftig zu heiß
In meinem Russen waren beim Kauf auch 5er NGK drin, ich hab aber auf Isolator 175 gewechselt.

die isolatordinger sind mir reihenweise zerschossen. mit der b8hs läuft die stuka seit...... ich glaub seit ewig ohne probleme.
wenn der motor kalt ist, muss ich drei mal mit choke vortreten, sonst ist ihr kein lebenszeichen zu entlocken. und je nach restwärme des motors nimmt das vortreten mitm choke ab, bis hin zu gar nicht vortreten, wenn der motor warm ist. jeder modor wie es ihm beliebt, der treiber pariert artig...
eike, vlt. musst du nur rausfinden, wie es dein motor denn gern hätte.

Küchenbulle hat geschrieben:Ja 240er Kerzen stehen zB. bei Simson im Heft. Ich hab bis jetzt aber nur 175er, 225er und 260er Kerzen gesehen.

Nach Druck dieses Heftes wurden aus einer Vielzahl von Wärmewerten diese drei übergelassen:
175 = Wasserkühlung
225 = Zwangsluftkühlung via Gebläse
260 = Fahrtwindkühlung

einzige Ausnahme 145er für die Mofas, die waren ab sofort Goldstaub ebenso wie die 300er sogeannten Rennkerzen, mit dem lila Porzellanschaft.
Die neueren erhielten die Rillen auf dem Schaft, vorher war der glatt

Werde noch ein wenig austesten, wie es der Motor gerne hätte.
Habe sie heute halt kaum zu nem schönen Motorlauf überreden können.
Ich brauch so nen Kopf mit zwei Kerzen: eine für die B5 zum Start, eine für die B8.

Du kannst auch die B7HS ausprobieren. Sie entspricht in etwa der Isolator 225 - 240.

So, 260'er drin. Läuft irgendwie schöner damit. Evtl. hatte die W8 ja auch schon nen Schlag weg.
Braucht jemand ne 240'er Isolator? Ungebraucht und noch original aus der DDR und glatt.

Die 240er währe für meinen Sperber interessant aber da kannst reindrehen was du willst, die Sau läuft einfach nich und hat die Klasse Kleinkraftrad och nich verdient.
Ich kenn auch einige Werkstattmeiser die seit 40 Jahren nur Simson und MZ machen und alle sagen dazu nur eines: von 10 sind 9 nicht gelaufen, jeder vernünftige Habicht läuft besser, ich hab den Vergleich und das ist auch so. Leider