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habe ein problem, meine etz leuft nur über batterie.
die ladekontrolllampe geht nicht aus, sie geht auch sofort aus sowie ich den zündschlüssel auf aus drehe sonst leuchtete sie immer noch auf solange der motor auslief. ich hab schon alle kabels nachgeschaut, aber da liegt das problem nicht! und nun
kann es noch was anderes sein als der regler. hab leider kein mehr daheim der geht.

Denke mal schon das es der Regler ist, hatte ich bei einer 250'er auch mal. Elektronischen Regler für nen zwanni besorgt und gut war es. Aber angeblich soll das zu beheben sein, kann man irgendwo an den Kontakten im Regler herumbiegen das es wieder funzt ?!? Wie das gehen soll muß wer anders beantworten, el.Regler klang für mich besser, also kam der gleich rein.

Hallo mzchris,

mach mal die Hauptsicherung unter dem linken Seitendeckel raus. Dann Sitzbank ab und die Aluverkleidung vom (mechanischen) Regler ab. Meistens löst sich die Kontaktfahne nicht mehr von einem der links und rechts liegenden Kontakte. VORSICHTIG Sandpapier durchziehen und mit ein bisschen Glück gehts wieder...

Wladimir.

Wladimir hat geschrieben:mach mal die Hauptsicherung unter dem linken Seitendeckel raus. Dann Sitzbank ab und die Aluverkleidung vom (mechanischen) Regler ab. Meistens löst sich die Kontaktfahne nicht mehr von einem der links und rechts liegenden Kontakte. VORSICHTIG Sandpapier durchziehen

der seitendeckel und sitzbank sind schon ab. das mit denn sandpapier habe ich ach schon gemacht aber leide keine besserung

werd mir wohl ein neuen regler kaufen. aber die billigen e regler sehen mir etwas fragwrdig aus.

taugt der was http://www.mzsimson.de/index.php/deu//1982/ip/Elektronischer_Regler_12_V/sid6a205c029eed2d59a0b1d35194e833c0/?_&pic=gb49_r66.jpg&itm_id=1982

Lima-Kohlen schon gecheckt? Mit dem elektronischen Regler warte noch, vielleicht gibt es ja bald eine ganz ganz preiswerte Lösung zum selber Löten, ich warte noch auf die Rückantwort der Elektrik-Experten ob die Schaltung bei den MZ auch funzen kann, wenn ja, kosten die Bauelemente unter 5 EUR (ohne Versand) und ist in 30 min auch für Laien realisierbar. Bei japanischen Drehstrom-Boardnetzen funzt die die Sache 1A und ist auch schon langzeit-getestet.

Gruß

Wolle

xs-wolle hat geschrieben:Lima-Kohlen schon gecheckt?

ja schon angeschaut!

Hilft das..

Gruß
Wolle

Sorry bekomme das Bild nicht hochgeladen, also bitte PN mit E-Mail-Adresse

nein, die habe ich schon angeschaut bevor ich hier geschrieben habe!

Sorry das war ein Missverständnis, ich wollte Dir einen farbigen Kabellageplan schicken, der ist hilfreich beim Durchmessern der einzelnen Kabel. Bekomme aber die Bilder nicht hochgeladen.

Was Du noch machen kannst, der Rotor messen der sollte bei 4,2 (-/+ 0,3) Ohm liegen, am Regler sollten bei laufenden Motor bei D- und D+ 12,5V-14,5V anliegen

Gruß
Wolle

farbigen schaltplan habe ich da. aber kein messgeräte . aber werd mir die tage mal eins borgen.

mz-chris hat geschrieben:.... aber werd mir die tage mal eins borgen.

Ja Du mach das, braucht man immer wieder mal.... ansonsten kannst Du doch gar nicht wissen, ob die Kabel in Ordnung sind, solange Du nichts durchmessen kannst....

xs-wolle hat geschrieben:Was Du noch machen kannst, der Rotor messen der sollte bei 4,2 (-/+ 0,3) Ohm liegen, am Regler sollten bei laufenden Motor bei D- und D+ 12,5V-14,5V anliegen

so hab mir nun eins besorgt http://www.louis.de/_208cdbd5aea7c0c4d343dd44fa055a3855/index.php?topic=search&searchterm=10003436
hab aber noch kein palan wie ich das duchmessen muss muss erstmal die anleitung verschlingen

Das Messgerät ist in Ordnung, hat einen Super-Preis und reicht für Deine Zwecke völlig aus. Stecke die rote Messleitung in die rechte Messbuchse V Ohm mA, schwarz in COM. Wähle den kleinsten Ohm-Messbereich (meist 200 Ohm) und dann direkt an den Schleifringen am Rotor messen, vorher noch die Kohlen-Stecker abziehen. Hier muss der Wert bei 4,2 (+/- 0,3) Ohm liegen. Ist der Messwert o.k. dann am Regler oder direkt an der Batterie messen, d.h. Motor starten 3000-4000 Umdrehungen, Licht an und an der Batterie sollten 13,4-14,0 V anliegen, dazu muss der Schalter des Messgerätes auf 20V stehen.

Gruß
Wolle

Wobei noch darauf hingewiesen sei, dass man Widerstandsmessungen nicht an spannungsführenden Stellen durchführt. Spannungsmessungen werden parallel und Strommessungen in Reihe durchgeführt.

Und falls du deiner Batterie und vor allem deinem Ladegerät nun wirklich nichts Gutes tun willst, schließt du das Messgerät im Strommeßbereich direkt an der Batterie an. Falls das Messgerät diese Messung übersteht, dürfte die Batterie wegschmeißreif sein.

mfg


Günni

xs-wolle hat geschrieben: und dann direkt an den Schleifringen am Rotor messen, vorher noch die Kohlen-Stecker abziehen. Hier muss der Wert bei 4,2 (+/- 0,3) Ohm liegen. Ist der Messwert o.k. dann am Regler oder direkt an der Batterie messen, d.h. Motor starten 3000-4000 Umdrehungen, Licht an und an der Batterie sollten 13,4-14,0 V anliegen, dazu muss der Schalter des Messgerätes auf 20V stehen.

Gruß
Wolle

also an der batarie liegen keine 13,4- 14 v an. ging aus beim licht anmachen. also lehr.
wie soll ich am rotor messen so wie hier beschrieben http://www.mz-b.com/ifo/3phasen/dstromtest.htm bin auf den gebiet echt ne null

Messe Messe direkt auf den Schleifringen, da müssen die 4,2 +/- 0,3 Ohm anliegen, die Kohlen müssen vorher abgeklemmt sein, woher die 7 Ohm in dem Link kommen ist nicht nachvollziehbar, offensichtlich ist dieser Wert von einer MZ-B Lima, also nicht relevant, die 4,2 +/- 0,3 Ohm sind aus dem Reparatur-Handbuch der 12 Volt - MZ ETZ Modelle. Zur Sicherheit kannst Du noch mal die Rotorwicklung gegen Masse messen, da sollte der Wert gegen unendlich gehen, also mehrer Mega Ohm sein.

Gruß

Wolle

-- Hinzugefügt: 05.08.2009 23:49:54 --

Günni hat geschrieben:also an der batarie liegen keine 13,4- 14 v an. ging aus beim licht anmachen. also lehr.
wie soll ich am rotor messen so wie hier beschrieben http://www.mz-b.com/ifo/3phasen/dstromtest.htm bin auf den gebiet echt ne null

keine Panik, das messen wird schon, wir bringen es Dir schon bei, Du bemühst Dich ja, wie man es zitierten am Link sehen kann.

Bei der Rechtschreibung in den Zitat lege ich Wert auf die Feststellung, dass es nicht von mir stammt.

Man kann dann auch nochmal den Stator durchmessen, wie es Lothar in seinem Beitrag überdie MZ-Elektrik geschrieben hat.

mfg


Günni

so hab heute mal 5 min zeit gefunden.
hab heute an denn schleifringen gemessen. also von denn ersten schleifring zum zweiten 4,8 wenn beide kontakte auf 1 schleifring tue sind es 0,8.

Deine gemessenen Werte klingen gut, so es Ohm sein sollten.

Wie ist der der Zustand deiner Feldwicklungssicherung? ist sie noch intakt? Ansonsten kannst du auch mal die Funktion stüchtigkeit der Drehstrom-Lima überprüfen, wie Lothar das in seinem Werk beschrieben hat.

mfg


Günni

Und? Hast Du den Fehler finden können?

naja wenn ich mehr zeit hätte häte ich ihn bestimmt schon gefunden aber ich habe noch nicht weiter gemacht