Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin,
Die elektrik an meiner 250er TS macht mich fertig. Erst regler im Eimer, neu gekauft und eingebaut.
Gestern habe ich einen Probelauf gemacht und habe bemerkt das deide Sicherungen warm werden so bald das Licht eingeschalten wird.
Sei werden nur langsam warm und halten dann die Temp.

Hab dann alle Kabel untersucht, nichts. Auch der Test mit der 5 W Birne brachte nichts.

Heute nochmal alles durch gesehen, 2Std die SUFU durchgelesen und weiter gesucht, nichts.

Ich geh echt noch fest mit der sch.... Elektrik

Oder ist das normal, hab das auch nie weiter beobachtet.
Hat jemand von euch noch eine Idee, die sind mir nämlich ausgegangen

mach mal die Kontakte der Sicherungen richtig sauber!

Hab ich alles schon

Hat ich auch letztens an der Ampel, ne 30A Sicherung langsam in den Gasförmigen Zustand übergegangen, sah spektakulär aus. Ursache war eine kleine Schraube die sich im Laufe der Jahre durch eine Isolierung gebohrt hat, deutlich an den Schmauchspuren zu erkennen....

Wo ?

Solange die Sicherungen nur warm werden macht das nichts.

Normalerweise werden Sicherungen und Kabel warm wenn der Querschnitt der selbigen zu gering ist. Und wenn man Licht an hat, dann fließen schon etliche Ampere durch die Kabel bzw. die Sicherungen.


Micky

Das klingt interessant. Was für ein Regler ist jetzt drin ? (Elektronik?) , oder wieder ein mechanischer?.
Weil mit dem mechanischen hatte ich schon alle möglichen Effekte, aber die Sicherungen brannten nie durch. Das schlimmste war, dass ich total auf Batteriestrom fuhr. Damit kommt man ja meist auch ans Ziel, und kann dann schrauben.

Ich setze jetzt mal voraus dass der Motor an ist, und nicht nur im niedrigsten Leerlauf läuft oder aus ist (wenn das Licht nur über Batterie kommt, kann ich mir warme Sicherungen durchaus vorstellen):
Ich weiss gar nicht genau was ich für Sicherungen hab, 8 A?...bissel knapp für Batteriefahrt in der Nacht...hmm
Ich denke mal dass 8 A Sicherungen ab etwa 4-6 A fühlbar warm werden (bitte berichtigt mich wenn ich da falsch liege). Also bei 6 V so um die 30 Watt Last an der Batterie.
Das kann aber bedeuten, dass Deine Batterie das gesamte Netz versorgt und deshalb einen hohen Stromabfluss hat. Wenn alles richtig geschaltet ist, sollte dann aber auch die Ladekontrolllampe leuchten, nicht wahr? Dann würde entweder der Regler nicht richtig arbeiten oder die Lichtmaschine ne Macke haben oder irgendwo ist ein Kabel madig.
Ich würde zunächst die Spannung im Leerlauf und bei höheren Drehzahlen messen. Und nebenbei ein bissel gucken, was die Elektrik macht...also Funkenflug an den Kohlen, heiss werdender Lastwiderstand , Reglerkontakte angucken, Steckschuhe (häufig schlechter Kontakt zum Kabel) überprüfen. Man sieht dann schon wo was 'brennt'.

Regler: elektronisch von Guesi also Vape ( neu )
Sicherungen: 2x 16 A
Motor steht und läuft, alles gleich
Die Kabel werden auch warm.
Die LKL macht das was sie soll, ausgehen wenn der Motor läuft. Auch mit Licht
Mein Prüffix geht auch nicht da ich noch keine 2R10 3V Batterie bekommen habe. Die hat keiner
Schrauben is zwar entspannend aber langsam gehts mir aufn Wecker. Will doch mit der dicken zum Kyffhäuser

Die gibt es unter anderem hier:

http://www.celiko.de/index.cfm?fuseacti ... rentid=624


Micky

Küchenbulle hat geschrieben:Mein Prüffix geht auch nicht da ich noch keine 2R10 3V Batterie bekommen habe

An welcher Stelle soll der Prüffix dir helfen, ein Multimeter mit Widerstandsmessung dürfte bei Kontaktproblemen die bessere Wahl sein

Küchenbulle hat geschrieben:Wo ?

das war an nem Kabel zum zusätzlichen Relais für SW-Bremslicht und ner Schraube von der Diodenplatte.

Ich würd meinen, irgendwo verbrennst Du Deine Energie, alle Kontakte sichten und pflegen(Massepunkt!), den Abblendlichtschalter kontrollieren. Vieleicht mal den Strom messen, mit Glühobst/ohne Glühobst/ vorn/ hinten. Aus der Leistungsangabe der Öbste bekommst durch rechnen den Strom der fließen sollte (P=UxI,I=P/U -> Rückleuchte 5W/6V=0,83A). Zur Not kannste noch auf LED Technik umrüsten. Das wäre dann aber anscheinend die Wirkung bekämpfen und nicht die Ursache.

Mess den Strom an der Sicherung und dann rechne mal aus wieviel Ampere eigentlich fliessen müssten. Dann weisste schon obs passt oder nicht

Was bringt ihm das? Das er weis, wieviel da fließt???? Das behebt aber noch nicht den Fehler und zeigt ihm nicht, WO der Fehler ist und außerdem reichen die meißten Multimeter nur bis 10A, da kommste bei 6V, Licht und Zündung und einem fehlerhaften Kabel nich mit hin!
Besser wär die Kabel mal gegen Masse mit der Widerstandsprüfung zu messen, dann bekommste auch gleich raus, welches Kabel 'nen Fehler hat...

Das mit dem Multimeter lass ich gelten

wenn er weiss, dass da nur 15A fließen und dies zur Wattzahl seiner Verbraucher und der Bordspannung passt, dann würde ich mir da keine weiteren Gedanken machen. Warm heisst noch lange nicht kaputt. Somit weiss er überhaupt erstmal ob er einen Fehler hat, bevor er anfängt einen zu suchen

Aber der Regler arbeitet und beliefert die Batterie?


Micky

So hab mir heut erstmal einen Multimeter, Biber günstig, geholt. Das problem ist das ich den letzen, in der Schule, in der Hand hatte. Aber der Nachbar ist ja Elektriker, also den mal fragen.

Hab vorhin noch mal probiert und alle Abnehmer ( LICHT ) abgezogen. Auch da werden sie warm, aber viel langsamer.
Als ich dann die Zündung ausgeschalten habe, merkte ich dass das Zündschloss einen Wackeligen hat.
Beim leichten drücken am Schlüssel (hin und her) erlischt die Tachobeleuchtung und bleibt aus. Drückt man den Schlüssel zurück, is sie wieder an.
Werde morgen mal das Schloss tauschen, mal sehen was raus kommt.

Zum Regler der funzt laut LKL, muss ich aber auch noch genau Ausmessen.
Bei stehenden Motor dürfte das aber keine Rolle spielen.

Am besste is ich bau ne Karbitlampe ein.