Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
als ich heute von der Arbeit heimfuhr und zuhause war ging die Emme im Standgas (mit eingeschaltetem Licht) sofort aus und die Kontrolleuchten glimmten nur noch
Hab dann mal die Spannung bei laufendem Motor gemessen - alles okay - regelt bis 14,2 Volt.
Batterie hat im Stillstand nur 12,1 Volt und beim einschalten des Lichtes bricht sofort alles zusammen.
Hab dann gleich mal in meinen Unterlagen nachgeschaut - nächsten Monat wird die 4AH 12 Volt Batterie 3 Jahre alt.
Aber wahrscheinlich ist das für eine 15€ Batterie normal, dass sie nur solange hält. Und wer weiss wie lange sie schon beim Händler stand.
Habt ihr ähnliche Erfahrungen?
Zur Zeit habe ich ne richtige Kaputt-geh-Phase: Händy, BMW Lima Rotor, Thermarestmatte

Naja, zu Hertwecks Zeiten waren Batterien mit 2 Jahren biblisch alt. Ist allerdings schon 50 Jahre her. Vielleicht hat da ja der technische Fortschritt doch was gebracht.

mfg


Günni

So froh, das Du keine Enfield fährst...
Im Ernst, die Batts gehen imho meist durch Vibrationen kaputt.

eichy hat geschrieben:So froh, das Du keine Enfield fährst...
Im Ernst, die Batts gehen imho meist durch Vibrationen kaputt.

würde ich unterschreiben - die der ES halten meist eine Saison

Fränky, ich habe da noch drei neue 12Volt/10Ah-Gel-Akkus rumliegen, die haben mich auch 15€ gekostet und ich brauch nicht alle...

trabimotorrad hat geschrieben:Fränky, ich habe da noch drei neue 12Volt/10Ah-Gel-Akkus rumliegen, die haben mich auch 15€ gekostet und ich brauch nicht alle...

Achim das ist sehr nett von Dir, aber die werden von der Größe nicht passen. Habe extra einen kleinen Alukasten gemacht für die 4AH und den Gleichrichter habe ich auch noch im Batteriefach - da geht nix mehr
Hole mir bei Stabilo die Gleiche nochmal in Neu, bzw meine Ilonka muss das machen, ich habe keine Zeit dazu

Also Eichy/Sven dann hab ich ja ne richtige "Long Live" Batterie erwischt im Vergleich zu Euren

Also ich LEGE die immer ins Batteriefach der TS, da ist noch Platz drumrum und bei der ETZ da paßt sie an den Originalplatz, selbst meine ES300 hat Platz dafür, aber bitte, wenn Du mit 4Ah zufrieden bist

so in etwa ist es bei meinem Schneeflttchen aus - ausser dass jetzt noch ein U-förmiger Alubehälter für die Batterie dran ist....

Je kleiner die Batterie umso anfälliger für Überladung und umso schneller der Tod (von den Vibrationen abgesehen).

Eine Autobatterie hält am Gespann schon mal 8-10 Jahre.
Meine 17 Ah Gelbatterie 4-5 Jahre
Hatte auch mal 7 Ah Gelbatterie drin ... 3 Jahre.

Gryße!
Andreas, der motorang

Ich würd mal sagen,,, eingebaute Schaltuhr!!! Im ES-Gespann hält meine fast auf den Tag genau 2 Jahre (sicher auch wegen der Vibrationen) und in der TS nich länger als 3 Jahre. Hatte schon Akkus für 40 Eus und welche für 18 Eus. Macht keinen Unterschied. Immer dieselbe Ka.....

Zu DDR Zeiten war immer nach 2 Jahren Schluß.
1995 habe ich eine erwischt, die bis 2006 gerade so noch ging.
Die jetzige macht nach 3 Jahren immer noch einen guten Eindruck.
Achso, immer 5,5 Ah.

Auf der, die so lang gehalten hat, stand Unit drauf, keine Ahnung wo die herkam, hab ich auch nie wieder gesehen.
Die jetzige hab ich von ATU.

Hatte bis vor kurzem eine "NoName" 9Ah Batterie in der ETZ 250 (12N9-3B).
Diese war Bj.2002 - eingebaut 2003, also knapp 8Jahre bzw. 7Winter alt.
Habe sie allerdings bei knackigen Minusgraden immer ausgebaut und reingeholt (in´s Haus).
Gruß René

ANA-FÜ-250 hat geschrieben:Habe sie allerdings bei knackigen Minusgraden immer ausgebaut und reingeholt (in´s Haus).
Gruß René

So mache ich das auch immer.

ich hat geschrieben:Zu DDR Zeiten war immer nach 2 Jahren Schluß.

Wie hieß denn der Hersteller in der DDR?


Micky

"AKA-Elektrik", glaub ich...

Bei mir hielten die auch immer 2-3 Jahre(Bleigel sowie Normale).Aber ganzjährig draußen und mit mechanischen Regler. Mal sehen, ob die jetzt mit dem elektronischen Regler länger hält.

Sehr interessant in diesem Fred ist, wie lange die Batterieen/Gel-Akkus bei Euch halten. Auch ich habe die Erfahrung gemacht, das der gleiche 6Volt-Gel-Akku bei der Kreidler eine viel kürzere Lebensdauer als bei der Emme hat . Ich denke, die hochfrquenten Kreidler Vibrationen (Drehzahlen teils ÜBER 10 000U/min!!) sind tödlicher für nen Gel-Akku, als das "gemütliche" Geschottel einer Emme

Das mit den Vibrationen ist m.E. nicht viel mehr als eine Vermutung über eine mögliche Ursache.

Alle, die hier kurze Lebenszeiten ihrer Akkus reklamieren, bitte mal die Spannung an den Batterieklemmen bei normalen,
ihrem Stil entsprechenden Fahrbetrieb (3000 ... 5000mon-1) mit einem Digitalmultimeter messen und hier in diesem Thread nachtragen.

Ich kenne einige, die gern - aus welchen Gründen auch immer - ohne Licht fahren. Dann bitte auch die Messung mit "ohne Licht" durchführen!

Nach wie vor bin ich der Meinung, dass die Batterien im Sommer oft überladen werden und im Winter ggf. im Niedrigladezustand
tiefen Temperaturen ausgesetzt sind. Das sind nach meinem Dafürhalten die wahren Lebensdauerkiller.

Seit ich in meiner Rotax den Eigenbauregler drin habe, der anstatt ehemals 14,4V im Sommer jetzt noch maximal 13,7V an die Batterieklemmen liefert,
bekomme ich die 17-€-Batterie auch nach 3 Jahren noch nicht tot...Das Beispiel ist natürlich nicht repräsentativ, denn eine Schwalbe macht
bekanntlich auch noch keinen Sommer...

Gruß
Lothar

ANA-FÜ-250 hat geschrieben:"AKA-Elektrik", glaub ich...

Brauche eine. Sollte mechanisch und optisch in Ordnung sein.


Micky

Hat denn hier keiner eine Original DDR ETZ 250 Batterie abzugeben? Kann technisch auch platt sein muß nur optisch und mechanisch in Ordnung sein.


Micky

es-heizer hat geschrieben:Ich würd mal sagen,,, eingebaute Schaltuhr!!! Im ES-Gespann hält meine fast auf den Tag genau 2 Jahre (sicher auch wegen der Vibrationen) und in der TS nich länger als 3 Jahre...

Und wie groß ist nun deine Ladespannung im typischen Fahrbetrieb?
Gruß
Lothar

lothar hat geschrieben:

es-heizer hat geschrieben:Ich würd mal sagen,,, eingebaute Schaltuhr!!! Im ES-Gespann hält meine fast auf den Tag genau 2 Jahre (sicher auch wegen der Vibrationen) und in der TS nich länger als 3 Jahre...

Und wie groß ist nun deine Ladespannung im typischen Fahrbetrieb?
Gruß
Lothar

Habsch noch nich gemessen Aber ich denke mal, dass Du mit der Überladung im Sommer sicher nich falsch liegst. Grad darauf sind die Blei- akkus sicher gar nich scharf.Hab ja ne MZ-B Lima und der eletkronische Regler is sicher auch zu hoch eingestellt. Wenn ich am WE mal Langeweile schieb,dann schau ich mal nach. Am Fahren mit oder ohne Licht dürftes wohl eher nich scheitern. Oder macht da sogar die Elektronik einen Unterschied? Ich fahr brav mit voller Beleuchtung. Also nich nur Scheinwerfer. Schaun wir mal.


Ahhh! Is mir grad noch eingefallen, Kurz vor dem Ausfall sind extrem hohe Ablagerungen in den Kammern , meist ist dann Plattenschluß die Folge.

hat schon mal jemand erfahrungen mit regeneration von bleiakkus gemacht?
es gibt da auf dem markt geräte, wie "megapulse" mit denen man wohl gute ergebnisse erziehlen kann.
allerdings kosten die schon um die 60 euro...

es-heizer hat geschrieben:Habsch noch nich gemessen ...

Na, Herr Kollege, dann mach den Oberkörper frei ... quatsch .. schraub schon mal den Seitendeckel ab...Freitag...

Gruß
Lothar

lothar hat geschrieben:

es-heizer hat geschrieben:Habsch noch nich gemessen ...

Na, Herr Kollege, dann mach den Oberkörper frei ... quatsch .. schraub schon mal den Seitendeckel ab...Freitag...

Gruß
Lothar

In deinem Beisein? Lageplan haste ja hoffentlich bekommen?

es-heizer hat geschrieben:In deinem Beisein? Lageplan haste ja hoffentlich bekommen?

Ja. Ja.

Lothar
Voltage Measurement Supervisor

Die 6V AKA NC Batterie hatte doch fast das ewige Leben.

Die NC-Kracher sind ja auch wesentlich unempfindlicher gegenüber höherer Ladespannung...

Grüße, Henni