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Hat jemand Erfahrung gemacht,ob der Umbau von Elektronik-Zündung auf Unterbrecher bei der ETZ 150 Vorteile bringt?
Lassen wir jetz mal das regelmäßige überprüfen/einstellen des Unterbr.-Abstandes außer acht.
Ein Kumpel riet mir dazu,weil man wohl mit U.-Zündung auf Dauer glücklicher sein würde...........

Zette hat geschrieben:Hat jemand Erfahrung gemacht,ob der Umbau von Elektronik-Zündung auf Unterbrecher bei der ETZ 150 Vorteile bringt?
Lassen wir jetz mal das regelmäßige überprüfen/einstellen des Unterbr.-Abstandes außer acht.
Ein Kumpel riet mir dazu,weil man wohl mit U.-Zündung auf Dauer glücklicher sein würde...........

Dabei wird er sich wohl auf den geringeren Wartungsaufwand (siehe oben) bezogen haben. Bei der kontaktlosen Zündung ist halt "Einbauen-Einstellen-Vergessen".

[edit]Umgekehrt umrüsten? Das hört man doch tatsächlich so selten, daß man es beim Schnellesen nicht gleich merkt.
[/edit]

Beides hat seine Licht- und Schattenseiten.
Kontaklose Zündung:einbauen, einstellen, und das war´s. Blöd wird´s nur, wenn die Zündung in der hintersten Pampa den Geist aufgibt(ausser natürlich, man hat passenden Ersatz dabei).
Kontaktzündung: muss halt regelmässig kontrolliert/nachgestellt werden. Kriegt man aber immer irgendwie auf jeden Fall so wieder hin, dass man´s bis nach Hause schafft. Und die Ersatzteile sind spottbillig.

So long, Stef

wenn deine elektronikzündung keinen ärger macht, dann laß sie, würde nicht auf unterbrecher zurückrüsten. andererseits ist bei mir im gespann ne unterbrecherzündung drin, wenn du, sagen wir unter 5000km/jahr fährst, ist der wartungsaufwand auch nicht sooo groß.
vom fahren an sich merke ich keinen unterschied.

Er (Kumpel) meinte,daß man die U.-Zündung besser auf Tuningmaßnahmen kompensieren könne,also ZZP früher oder später durch Drehen der Grundplatte.

Tuning-Maßnahme bei einer 150er "lach"
Man, lass die kontaktlose drinne und gut is ...

Ich bin auch gegenüber Elektronik sehr skeptisch, weil ich keinen Plan davon habe Ich habe den Kompromis gewählt: Ich habe eine kontaktgesteuerteTransistorzündung eingebaut die zur Not einfach wieder abklemmbar ist und dann läuft die Emme ganz normal weiter.
Vorteil: Kein Kontaktabrrand mehr, Nachteil: Der Kontakt kann sich zusetzen und sollte öfters gereinigt werden. Bei mir "leben" aber die Kontakte fast 40 000Km, dann ist das Plasteschleifstück, da über den Nocken gleitet abgenutzt. Auch das Wartungsintervall ist mit rund 10 000Km erträglich. UJnd der Zündfunken ist kräftiger, was sich durch bessere Kaltstartfähigkeit und etwas mehr Drehmoment im mittleren Drezahlband (kann deutlich früher schalten!!) bemerkbar macht.
Vor Allem bei meinen 6 Volt-Emmen möchte ich das Teil nicht mehr missen!

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trabimotorrad hat geschrieben:Ich bin auch gegenüber Elektronik sehr skeptisch, weil ich keinen Plan davon habe Ich habe den Kompromis gewählt: Ich habe eine kontaktgesteuerteTransistorzündung eingebaut die zur Not einfach wieder abklemmbar ist und dann läuft die Emme ganz normal weiter.
Vorteil: Kein Kontaktabrrand mehr, Nachteil: Der Kontakt kann sich zusetzen und sollte öfters gereinigt werden. Bei mir "leben" aber die Kontakte fast 40 000Km, dann ist das Plasteschleifstück, da über den Nocken gleitet abgenutzt. Auch das Wartungsintervall ist mit rund 10 000Km erträglich. UJnd der Zündfunken ist kräftiger, was sich durch bessere Kaltstartfähigkeit und etwas mehr Drehmoment im mittleren Drezahlband (kann deutlich früher schalten!!) bemerkbar macht.
Vor Allem bei meinen 6 Volt-Emmen möchte ich das Teil nicht mehr missen!

Das meinte wohl mein Bekannter damit,daß man indirekt oder direkt durch eine Unterbrecher-Zündanlage mehr/besser Einfluß auf Motorperformance hat als mit den "festen" Werten der Elektr.-Zündanlage.

Wieso öfters einstellen ?? Seit ich einen BERU Kontakt drinhabe,Modell 330,hab ich Ruhe.Zündeinstellung wird einmal im Jahr überprüft und gut ist.Der Kontakt hält locker 30.000km.

BERU Zündkontakt Modell 330 für Wartburg und Trabant gibts beim BOSCH Dienst.

Wilwolt hat geschrieben:Tuning-Maßnahme bei einer 150er "lach"
Man, lass die kontaktlose drinne und gut is ...

warum lachst Du??? Meinst Du,die serienmäßigen 9 bzw.10,5 KW bei der 150er Etze sind der Zenit des Möglichen???
Etwas Feinarbeit allein schon am Entgraten der Einlaß-/Überströmkanäle bewirken durchaus eine subjektive Änderung der Performance....

Zette hat geschrieben:

Wilwolt hat geschrieben:Tuning-Maßnahme bei einer 150er "lach"
Man, lass die kontaktlose drinne und gut is ...

warum lachst Du??? Meinst Du,die serienmäßigen 9 bzw.10,5 KW bei der 150er Etze sind der Zenit des Möglichen???
Etwas Feinarbeit allein schon am Entgraten der Einlaß-/Überströmkanäle bewirken durchaus eine subjektive Änderung der Performance....

Exakt so isses!

Komplette, gebrauchte Statoren kosten doch recht wenig. Einfach einen holen und probieren.
Eigene Erfahrungen sind immer noch die besten