Das MZ Forum für MZ Fahrer

- Brauche ich für den Einbau einer Vape in meine ES 250/2 Spezialwerkzeug?

- Muss bei der alten Zündanlage etwas mit Spezialwerkzeug abgezogen werden?

- Muss man (außer natürlich vorher 12V Verbraucher einzubauen) noch einige Dinge beachten?

- Kann man die neuen Vape-Austauschteile vernünftig an den alten Positionen befestigen (Zündspule, Regler), oder warum bauen sich hier einige eine spezielle Alu-Leiste?

- Kann man die Zündung nur mit einem Strobo einstellen (lassen), oder geht das auch noch per Hand?

- Steht das alles in der Einbauanleitung der Vape?

also die ersten 2 fragen bekomm ich hin
zum ausbau der alten lima brauchst du für den anker ca 15 cm lange m10 schraube oder gewindestange mit 2 muttern am ende gekontert,
zum einbau nix aber zum polrad abziehen brauchst du den abzieher
wenn du hier ne vape mitbestellst kannst den abzieher aber auch gleich mit bestellen
ich denk das alles soweit paßt und man sollte sie auch normal mit prüflampe oder multimeter einstellen können
geht ja bei den etz elektronik auch.
fg

Der Abzieher für die VAPE ist der gleiche wie bei den Simson Moppeds. M27X1,5.
In der Einbauanleitung ist fast alles super beschrieben. Mit etwas Geschick kann das fast jeder. Bei den ES und TS Zündungen gibt es eigendlich nicht zum Einstellen. Da sind keine Klemmschrauben wie bei der ETZ oder Langlöcher. Ich habe sie immer abgeblitzt und der Zündzeitpunkt stimmte immer bis auf ein zentel mm genau.

Einen Abzieher für Simson-Mopeds habe ich.

- Die Gewindestange kommt dann statt der jetzigen Schraube rein und man dreht den Anker dann damit quasi heraus?

- Muss man den Motor dafür blockieren oder reicht ein hoher Gang über die Kette aus? Da kriege ich immer die Pimpanellen ...

- Bei dem Umrüst-Satz sind alle passenden Befestigungen dabei oder benötigt man noch extra Bleche?

- Wie versiegelt Ihr die (eher schlechten) Steckverbindungen, bzw. Massepunkte? Polfett, Vaseline oder Kupferpaste? Die sollen ja die Achillisferse der Vape sein. Zumindest bei der Simson waren sie nicht gerade auf Hightech-Niveau.

Also bei uns laufen fast alle mit Vape siet Jahren. Einbau kein Problem, Abzieher von Simson oder mitbestellen (um die Vape mal wieder zu entfernen).

Kontaktprobleme hatten wir noch nie.

Ich habe bei der ETS 250 (ES 250/2) ca. 2 Stunden gebraucht. Dann noch alle Verbraucher auf 12 V wechseln und fertisch.

Mach Dir keine Sorgen, sehr gute Anleitung und wenn Probleme schreib hier rein. Einstellen muss man nix mehr dann.

P-J hat geschrieben:M27X1,5.

Fehler! das Gewinde ist M27X1,25

zweitaktkombinat hat geschrieben:Ich habe bei der ETS 250 (ES 250/2) ca. 2 Stunden gebraucht. Dann noch alle Verbraucher auf 12 V wechseln und fertisch.

Wow, bist du schnell, ich brauch wenigstens 4 Std.

P-J hat geschrieben:

zweitaktkombinat hat geschrieben:Ich habe bei der ETS 250 (ES 250/2) ca. 2 Stunden gebraucht. Dann noch alle Verbraucher auf 12 V wechseln und fertisch.

Wow, bist du schnell, ich brauch wenigstens 4 Std.

Ich habe noch länger gebraucht ....

hamstor1 hat geschrieben:- Kann man die neuen Vape-Austauschteile vernünftig an den alten Positionen befestigen (Zündspule, Regler), oder warum bauen sich hier einige eine spezielle Alu-Leiste?

Zündspule ja, Regler nein. Für den Regler mußt Du mindestens ein neues Loch in den Bakelitträger bohren oder Dir eine andere Lösung einfallen lassen.
Zusätzlich würde ich noch den Sicherungskasten mit wechseln (Flachstecksicherungen). Dafür braucht es dann auch Platz und Löcher.....

hamstor1 hat geschrieben:- Steht das alles in der Einbauanleitung der Vape?

Die Anleitung ist gut verständlich, ich hatte bisher aber immer das Glück, dass am rechten Rand ein paar Buchstaben, Zahlen oder Wörter fehlen.

@ Edgar, wenn Du mitliest: Bessert da mal bitte nach!

@ hamstor, ich kann mal ein foto hochladen wie es eingebaut unter dem linken Deckel aussieht, ich denke, bei jedem sieht die "Endlösung" ein wenig anders aus.

@andreas: Foto wäre toll... echt nett.

@alle: Die Steckverbindungen waren bei der Simme alles andere als toll. Man musste die einzelnen Adern beim ineinanderstecken der Stecker festhalten, sonst kamen sie einem entgegen. Ich habe das schon öfter gehört. Kann natürlich sein, dass es bei den MZetten besser ist.

Der Versiegelungsakt gilt ja auch bei allen anderen Kabel-Verbindungen. Und da wollte ich nochmal wissen, welches Konservierungsmittel da am besten hilft. Mir bekannt ist Vaseline, Polfett u. Kupferpaste. Hat da schon mal jemand Erfahrungen mit gemacht?

Heute Abend....

@ andreas: Kannst Du noch einen Halbsatz darüber verlieren, ob und wie man den Motor blockieren muss?

hamstor1 hat geschrieben:.... wie man den Motor blockieren muss?

Hammerstiel im Auslaß......Seil durch das Kerzenloch..... wenn der Zylinder ab sein sollte 2 Harthölzer zw. Kolben und Gehäusehälften (bzw. durch das Pleuelauge [ohne Lager!] .... ich habe ein Seil genommen und durchs Kerzenloch eingefädelt.

Mit verlängerten Hebel an der Schraube sollte auch ein kurzen fester Schlag auf selbigen reichen um dem Anker zu lösen. Oder eben ein kräftiger Ruck.
Gruß manitou

Bilder

@pj: Vielen Dank!
Die Befestigung des Reglers sieht nicht ganz trivial aus.
Jetzt habe ich aber noch ein paar Fragen: Tourt die Maschine durch das höhere Gewicht des Rotors langsamer ab? Oder gleicht sich das durch die hohen magn. Kräfte wieder aus?

Wirkt sich die Vape auch positiv auf den Gemisch-Verbrauch aus?

Ein Bild .... ohne zusätzliche Halter, dafür mit zusätzlichen Bohrlöchern im Bakelit.

@ andreas: Danke! Sehr aufschlussreich. Und das Blinkrelais kommt nicht vorne in die Lampe?

hamstor1 hat geschrieben:@ andreas: Danke! Sehr aufschlussreich. Und das Blinkrelais kommt nicht vorne in die Lampe?

Doch. Das Relais auf dem Bild ist das powerdynamo-Relais aus dem Lieferumfang.

Als Blinkrelais habe ich das hier: https://www.polo-motorrad.com/de/blinkg ... -watt.html
(für Ochsenaugen)

Der Rotor der VAPE ist nicht so tief wie das Original aber grösser im Durchmesser. Ich habe festgestellt das die Schwungmasse fast gleich ist. Merke kein Unterschied beim Beschleunigen und auch nicht beim Abtouren. Habe aber einen bedeutend besseren Duchzug.
Wieviel Sprit das Teil brauch habe ich nie gemessen. Es ist viel, zu zweit viel zu viel. Ob die VAPE weniger verbrauch kann ich deshalb nicht beurteilen. Wenn sie gut läuft und die Kerze braun ist ists mir gleich. Ein Pferd was ziehen muss brauch Hafer. Ausserdem passt sie sich den Trinkgewohnheiten des Fahrers an.

P-J hat geschrieben:... Wieviel Sprit das Teil brauch habe ich nie gemessen. Es ist viel, zu zweit viel zu viel ...

Mein ES/2-Gespann mit powerdynamo (MZ-B by VAPE) braucht knapp 7 Liter auf 100 km, bei nicht gerade vorsichtiger Fahrweise. Klar, damit kommt auch eine moderne 1000er aus, unser 109-PS-Auto (Citroën C 3) erst recht. Aber in jedem Fall deutlich weniger als weiland mein ETZ-250-Gespann geschluckt hat.
Start-, Standgas- und Durchzugeigenschaften sind einfach genial mit dem VAPE-Update.
Für den Regler habe ich mir ein kleines Adapterblech gebastelt, um den Versatz der Befestigungsbohrungen auszugleichen.
Stets gute Heimkehr
Andreas

Meine verbraucht als Solomaschine knapp 5l.
Als ich vor 5 Monaten die erste Tankfüllung nach dem Kauf ganz vorsichtig leergefahren hatte waren es nur 4,2l. Das lag sicherlich am extrem vorsichtigen Überland-Fahrstil und vielleicht an der Stellung der Teillastnadel, die ich für eine braune Kerze aber fetter stellen musste. Auch die Leerlaufdüse ist nun 2 Nummern größer, Hauptdüse 1 Nummer größer. Und die Kerze ist jetzt rehbraun.

Kettenantrieb geht leicht, Bremsen schleifen nicht, aber ganz leichtes Enduroprofil.

Ich hätte sie gerne auf 4,3 - 4,5l auf 100 km das würde mir reichen. Klar ist etwas Spinnerei, das Moped ist schließlich 41 Jahre alt.

Derzeit habe ich trotz Tagfahrschaltung eine ständg halbleere Btterie und sehr müde Blinker, wenn ich mit dem Funzellicht fahre.

Hi, mal ne Frage: Was passiert mit den beiden rot/schwarzen Kabeln die an Klemme 15 der alten Zündspule saßen? (ETS 250) Laut Schaltplan sollen die an das schwarze Kabel des Relais. Aber wie wird das verbunden? An den Rot/Schwarzen sind Ringösen und an dem schwarzen aus dem Relais ist nix...

na dann machste n Quetschverbinder drauf oder an beiden Enden einen Kabelschuh und ein Messingverbinder mit Isolierhülle dazwischen.

Robert

Einbau war kein Problem.
Mit etwas Geduld bekommt mann auch alles dahin wo es mal war

2Takt-Pit hat geschrieben:Einbau war kein Problem.
Mit etwas Geduld bekommt mann auch alles dahin wo es mal war

Fast genau so sieht das bei meiner ES auch aus. Ich habe allerdings die Spule (mit langen Distanzhülsen) so montiert, dass das Zündkabel nach hinten rausgeht, um in einem schön entspannten Bogen die Seitenverkleidung zu velassen.
Stets gute Heimkehr,
Andreas