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Guten Abend,

ich habe heute einige "alte" ISOLATOR Zünkkerzen der Typen M14-145; M14-175 und M14-200 geschenkt bekommen, zum Teil im Großpack und noch eingeschweißt. Leider kenne ich nur die Typen M14- 225 und 260. Habt ihr eine Ahnung für was(welche Fahrzeuge) die anderen da sind?

Danke erstmal

Grüße Kai

Ich bin mir jetzt nicht sicher,aber die M14/ 175 wurde über den Winter im Trabbi genutzt. Google mal, da findest du alles

muemmel

DonKai hat geschrieben:ich habe heute einige "alte" ISOLATOR Zünkkerzen der Typen M14-145; M14-175 und M14-200 geschenkt bekommen, zum Teil im Großpack und noch eingeschweißt. Leider kenne ich nur die Typen M14- 225 und 260. Habt ihr eine Ahnung für was(welche Fahrzeuge) die anderen da sind?

Gab es 200er? Kenne nur die 175er und dann 225er. Haben die alle einen glatten Porzellankörper?

Für die ETZ sind sie wohl weniger geeignet, eher für die älteren Motoren mit geringer Leistung pro Hubraum (bzw. Verdichtung).
Für AWO und EMW evt. einsetzbar, evt. auch für die 3-Gang-RTs die 200er (wenn es die denn ist, die 225 wär sogar genau passend)
oder wenn der Motor es will auch die 175er.
Die 145er könnten evt. für Vorkriegsmotoren einsetzbar sein, aber da kenne ich mich nicht so gut aus.

Falls du keine Verwendung findest, so eine Kerze pro Sorte in gut erhaltener Originalverpackung könnte ich mir als Zierde in meiner
Garagenwerkstatt gut vorstellen...

Gruß
Lothar

die kannst du evtl. auch für zwangs- und wassergekühlte motoren verwenden. also evtl. IWL-roller oder gar trabi oder wartburg.

manche nutzen 175iger in der BK, wenn der motor beim bergab fahren zum absaufen neigt ...

Im Wartburg werden die 175er gefahren. Da Wasserkühlung, herschen im Zyl.kopf niedrigere Temperaturen.

Falls Du keine Verwendung hast, würde sich mein Wartburg über ein paar Reservekerzen sicher freuen.

Grüße vom Martin.

Moin,

Ich häng' mich mit meiner Frage hier mal einfach rein:

Im Laufe der Jahre haben sich bei mir diverse Isolator Zündkerzen angesammelt (nein, ich bin kein Messi), die, vermeintlich "defekt", durch Neue ersetzt wurden (weil: kostet ja nüscht, und irgendeine Alte nehmen...nee, nee).

Nun frage ich mich immer öfter, was an Zündkerzen überhaupt kaputt gehen kann (ich erinnere mich an Bilder, wo die Kontakte nahezu komplett weggefressen waren, das trifft aber für alle hier nicht zu), was man nicht wieder reparieren kann ?

Kerzenbrücke an den Kontakten ? ->Kann ich wegbürsten...
Schmutz und Schmodder am inneren Porzellankörper ? ->Mit Bremsenreigiger bekommt man das doch weg...

Und kann man Zündkerzen testen ?
Oder doch einfach alle in die Tonne der Wegwerfgesellschaft ?

Fragende Grüße aus Braunschweig
Harald

Moin Harald,
die Ablagerungen auf dem Isolierkörper dürften das Problem sein. Hab mal gelesen, dass feiner Staub (SiO2), falls der durch den Luftfilter gelangt, sich auf dem Isolator ablagern kann. Wird die Kerze dann mal sehr heiss, verschmilzt er zu Glas. Das ist bei hohen Temperaturen leitfähig, bei tiefen nicht! Ganz übler Fehler.
Es gibt auch so Kerzen-Sandstrahlgeräte, die sollten bei schmutzigen, nicht abgebrannten Kerzen helfen (Hauptsache es bleibt kein Körnchen drin).
Hatte schon die Idee, ein Rohr mit Gewinde für die Kerze zu versehen, das andere Ende in die Stichsäge zu spannen, Sand und Kerze rein und ab die Post. Obs Sinn macht??
Carsten

kutt hat geschrieben:manche nutzen 175iger in der BK, wenn der motor beim bergab fahren zum absaufen neigt ...

und wenn es dann bergauf geht schraubst du im tal ne andere zündkerze rein

145er Kerzen waren zum Beispiel im Garant oder Granit verbaut (Vorgänger vom Ello LO). 175er sind auch in diversen Notstromaggregaten EL ... drin gewesen.

LG MV