Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

die Frage hört sich vielleicht doof an, aber wie viel Watt hat die 12V Unterbrecherzündung der 150er ETZ?
In diversen Büchern konnte ich nichts finden...

mfg Paul

Müssten 180/210W sein.

So viel?
Was heißt denn /210W?

mfg

Also die "Zündung" gibt erstmal so keine Leistung ab. Aber wenn du den Generator(ugs. Lichtmaschine) meinst, die ist mit 180W Dauerleistung, kurzzeitig 210W angegeben.

Ja, ich meinte die Lima und nicht die Zündung
Na das lässt ja eine Menge Freiraum für Spielerein

Danke für die Antworten.

mfg

Jede menge Spielereien?
Davon musst du erst mal 55 Watt für den Scheinwerfer abrechnen. Dann Tachobeleuchtung, Rücklicht. Standlicht. Blinker+ Bremslicht ist ja auch oft in Betrieb wenn man in der Stadt unterwegs ist.
Ich kann dir verraten, für einen Heizgriff reicht es im Winter nicht. Da ist die Batterie schnell leer. Als ich meine 251 bekommen habe waren da welche dran. Wenn die in Betrieb waren ist mir an der Ampel im Stand immer der Motor ausgegangen. Ist eben keine Goldwing mit Auto Lima.
Was willst du denn dranbauen?

Erstmal werden keine Spielerein angebaut
Höchstens ein paar Led´s, um den Unterbrecher zu beluchten

Ich staune bloß, dass die ETZ 180W Leistung hat, und die TS Lima (selbst die Vape) nur 100W...

Irgendwo hab ich gelesen das die 12 Volt Drehstrom Lima der ETS´ten 120 Watt Strom pruduziert. Die Vape´s können mehr. Die alte Version mit aussenliegendem Abnehmer 150 die Moderneren 180.

servus,ich hab Griffheizung und Visierheizung und alles mit einer 5 AH Baterie und das geht prima.Natürlich ist eine grössere Baterie für ein paae Euros immer besser.mfg

Die ETZ haben eine fremderregte Drehstromlichtmaschine verbaut.
Diese liefert bei 14V Bordspannung 15A Strom. Macht also genau 210W.

Für das kleine Motorrad ist dieses Anlage völlig ausreichend bzw. eigentlich Überdimensioniert, soll heißen sie hat deutllich Reserven.

Mit voller Beleuchtung ist sie niemals Überfordert.

Scheinwerfer ~55W
Standlicht hinten + vorne ~10W
Tachobeleuchtung ~10W
Zündung ~15W
Batterieladung ebfalls ~20W

Mach zusammen ca. 110W, wenn es mehr sind schadet es auch nix, es ist immer genügend Reserve vorhanden, vorrausgesetzt GR+Regler sowie die Kabelverbindungen sind i.O.

Über die ollen schwachbrüstigen VAPE Anlagen brauchen wir nicht zu Reden, diese sind nur einfache Wechselstrommaschinen mit max 150W Dauerleistung, in allen Motorrädern die mit Drehstromlima's geliefert worden von der Leistungsausbeute ein totaler Rückschritt

Gruß Markus

Jawa250 hat geschrieben:Über die ollen schwachbrüstigen VAPE Anlagen brauchen wir nicht zu Reden, diese sind nur einfache Wechselstrommaschinen mit max 150W Dauerleistung, in allen Motorrädern die mit Drehstromlima's geliefert worden von der Leistungsausbeute ein totaler Rückschritt

Gruß Markus

So isses.

Jawa250 hat geschrieben:... Über die ollen schwachbrüstigen VAPE Anlagen brauchen wir nicht zu Reden, diese sind nur einfache Wechselstrommaschinen mit max 150W Dauerleistung, in allen Motorrädern die mit Drehstromlima's geliefert worden von der Leistungsausbeute ein totaler Rückschritt

Gruß Markus

Da spricht echtes Fachwissen, boah

Warum soll die Vape ein Rückschritt sein?
Die liefert doch auch 180W

Wie ist das eigentlich mit den Umbausätzen für die ETZ Lima auf Elektronik? Auf alle Fälle entfällt der Unterbrecher, aber die Kohlen müssen doch erhalten bleiben oder? Nach wie vielen Kilometern muss man die Kohlem wechseln?
Würde sich ein Umbau auf Elektronik lohnen?

Sorry für die ganzen Fragen

mfg Paul

Es sind da lange "Glaubenskriege" die ausgefochten wurden .
Sicher, eine FUNKTIONIRENDE Elektronische Zündung ist einer Unterbrecherzündung überlegen, weil sie keinen Verschleiß hat. Dafür gibts nur zwei Zustände: Entwerder "ganz" oder "kaputt"
Ich bevorzuge die Unterbrecherzündung, weil ich auf großer Fahrt einen Unterbrecher, einen Kondensator und eine Zündspule mitführen kann und das kostet nicht wirklich viel, im Vergleich zu einer zweiten Elektronikzündung.
Als Kompromis habe ich eine Transistorzündung nachgerüstet, die ich, falls sie defkt wird, einfach abklemme und dann mit der "normalen" Unterbrecherzündung weiter fahre. (So geschehen in Sosa 2009 )
Bei der Lichtmaschine fahre ich solange die Kohle-Schleifringe, bis sie defekt sind, dann wird durch Kupferschleifringe ersetzt. In diesem Beitrag wird ein passender angeboten: viewtopic.php?p=695637#p695637
Ja, die Kohlen muß man ab und zu wechseln, aber bei meiner ETZ halten die jetzt über 60 000Km.
Selbst wenn sie nur 30 000Km halten, das ist kein Problem

Ich habe zu Weihnachten dieses Buch geschenkt bekommen.
Endlich mal eins, wo die Elektrik so erklärt ist, dass sogar ich es begreife



Sicher nicht für die "Profis", aber für Leute, die mit Elektrik auf Kriegsfuß stehen, sehr zu empfehlen.
Jetzt ist mir auch der Unterschied mit den Kohlen klar geworden -bei den alten Gleichstrom-Limas
wird der erzeugte Strom über die Kohlen abgenommen und bei den Drehstrom-Limas (ETZ) läuft nur
die Fremderregung über die Kohlen, so das diese kaum belastet werden und dem entsprechend lange halten.

"Macht doch, Watt Ihr Volt!"

Die VAPE bleibt für mich ein Rückschritt, in Motorrädern mit funktioniernder Drehstromlima bringt das Ding nix.
Und die Schleifringe........sie sind doch nur für die Erregung da, es fließt darüber kein 1A, halten ein Motorlebenlang.

Wenn die VAPE für die ETZ 180W liefern sollte muss der Spulenkörper geändert worden sein, die sonstigen Anlage bringen nur 150W.....und auch die sind schon gequälte,da über 10A Strom erst jenseits von 4000rpm geliefert werden können.

Und zur Zündung, es ist eine Magnetzündanlage, es wird vVollmundig von Hochenergiefunken gesprochen
Bei laschen Ankicken oder langsamen durchdrehen der Anlage ist kein Funken zu sehen, wie auch, bei der Drehzahl sind's nichtmal 5kV die an der Kerze ankommen.
Mit einer modernen Zündpule und einer hochwertigen Transistorzündanlage ist jedenfalls ein deutlich kräfiger Funken zu erzielen, selbst die gute alte U-Zündung bietet da mehr.

Mit kann immer nur mit dem Kopf schütteln wenn ich sehe das z.B. aus einer alten Yamaha RD eine excelent funktionierend Hitachi Drehstomlichtmaschine ausgebaut wird und für 450 ocken so ein VAPE Geraffel eingebaut wird nur um die achso anfälligen Unterbrecher nicht mehr zu haben, dabei gibt es für weniger als die hälfte sogar progammierbare Zündungen bei denen ich bei so einem Hochleistungszweitakter noch ein Optimum an Leistungsausbeute und Laufkultur erzielen kann.

Gruß Markus

Jawa250 hat geschrieben:Bei laschen Ankicken oder langsamen durchdrehen der Anlage ist kein Funken zu sehen, wie auch, bei der Drehzahl sind's nichtmal 5kV die an der Kerze ankommen.

Leider muss ich wiedersprechen. Der Zündfunke ist sehr hell, so das man ihn im Sonnenschein fast nicht sieht. Aber fas mal der Kerzenstecker bein Ankicken an (Achtung das Ironisch gemeint.) Machs bitte nicht, auch mit gesunder Pumpe wirst du Sterne sehen.

VAPE ist für alle interessant die ein absulut zuverlässiges Fahrzeug benötigen. Wer eine 12 Volt umrüstet, mit Kupferschleifringen und Elektronik zahlt mehr und kauft gebraucht.
VAPE ist für alle interessant die von 6 auf 12 Volt umbauen wollen. Leider gibt es auch für die Volt Limas und Zündungen kaum neue E.Teile, von einer Elektronische Zündung ganz zu schweigen, und wenn dann ist alles im allem die VAPE Billiger.

Von dem Geld was ich in den letzte Jahren an Batterien gespart hab, kann ich eine weiter VAPE kaufen!

Resüme: die VAPE hat ihre Berechtigung, erzähl was du willst!

P-J hat geschrieben:Resüme: die VAPE hat ihre Berechtigung, erzähl was du willst!

Aber nicht bei gescheiten, langlebigen Drehstromgeneratoren wie in der ETZ um die es hier geht.

trabimotorrad hat geschrieben:Es sind da lange "Glaubenskriege" die ausgefochten wurden .

Ring frei zur nächsten Runde

Gut, dann weiß ich erstmal bescheid, Danke für die Antworten.
Dann werde ich wohl den Unterbrecher drinnen lassen, und evtl. zum nächsten Winter die U-Zündung für 100€ zur E-Zündung umrüsten

mfg Paul

Gude Paul
Habe das letztes Jahr auch gemacht und bin sehr zufrieden damit
Bisher 4000 km gefahren und nicht einmal danach geschaut.

Ich spreche den VAPE Anlagen ja keinesfalls ihre Daheseinsberechtigung ab, wer eine alte und defekte leistungsschwache Gleichstromlima mit 45 Wattchen verbaut hatte und mit Zündung einstellen auf Kriegsfuß steht für den ist es eine gute Alternative.

Aber z.B. in einer BK ist das Ding eine Totgeburt, der Boxer macht beim Ankicken keine Drehzahl da beide Kolben gegen die Kompression laufen. Bei einem solchen Motortyp eine Magnetzündanlage einzubauen ist Murk's.

Zu der Zündspannung bei niederer Drehzahl, die Anlagen bringen nur einen Mickerfunken, klar reicht es um einen Gewischt zu bekommen, klemmt man mal eine Funkenstrecke dazwischen passiert garnix....wie auch bei nur 5kV bei um 250rpm. Eine gute Transistorzündung mit einer heutigen Zündspule bringt da einen kräftigen blauen funken der min. 20mm übersringt. Oben erwähnet BK springt mit einer kleinen japanische Doppelfunkenspule auf den 1.tritt an.

Auch stört mich der rel. hohe Preis der Anlage bei mangelnder Qualität. Frühe VAPE Anlagen hatten einen verzinkten Läufer und anständig vergosse Magnete. Zu den heutigen nur noch verklebten fehlt mir ein wenig das Vetrauen in die Dauerhaltbarkeit da bei uns in der Jawatruppe schon Anlagen hochgegangen sind, da ist dann nix mehr mit Straßenrandreparatur, weit weg von Zuhause hilft dann nur noch der ADAC insofern man drin ist.

Und die Umrüstung auf Kontaktlose Zündung kostet doch nix, ich vewende Zündpickup's vom EMPI. Diese werden anstelle des Unterbecherkontaktes auf das Verstellsegment gebaut und erahalten ihre Auslösung durch einen vorbeisausenden Magnet. Sie benötigen kein extra Steuerteil sondern werden nur über 2 drähte angschlossen (Kl.15 und 1, Gehäuse hat Masse). Die Orginalzündspule/en können weiterverwedet werden, Spulenwiderstand 3 - 5Ohm, Bordspannung 6 oder 12V, Grenzdrehzahl 14tsd rpm. Sie sind gedacht für Bosch 009 Verteiler, passen aber auch Plug and Play auf PAL, gibt es leider nur in den Staaten, kostenpunkt ca. 45$

Verwende sowas in meinen Jawa's, bei MZ Modellen kommt es auf die Lima drauf an.



Gruß Markus

Jawa250 hat geschrieben:Ich spreche den VAPE Anlagen ja keinesfalls ihre Daheseinsberechtigung ab, wer eine alte und defekte leistungsschwache Gleichstromlima mit 45 Wattchen verbaut hatte und mit Zündung einstellen auf Kriegsfuß steht für den ist es eine gute Alternative.

Aber z.B. in einer BK ist das Ding eine Totgeburt, der Boxer macht beim Ankicken keine Drehzahl da beide Kolben gegen die Kompression laufen. Bei einem solchen Motortyp eine Magnetzündanlage einzubauen ist Murk's.

es funzt trotzdem ....

nu sabbel mal nich so ville, sondern lass fakten sprechen

du meinst also das HIER?

da wären die 6v zündspulen der mzetten aber denkbar ungeeignet, die bringen primärseitig nur was um die 1,5 ohmchen an den start. haben die pal da mehr?
[spoil]wobei der wert nicht unbedingt stimmen muss, empius behauptet auch, sekundär mit nur 7,8 ohm auszukommen [/spoil]

mach mal bitte foto von solch verbautem system und verrat, wie du die dinger importiert bekommst .....

Hallo Paule,

im Falle der BK kann ich von der Magnetzündervariante mit Zündverstellung nur jedem Abraten, taugt nix. Besser ist da Version die auf 12V Bordspannung läuft.

Den von Dir herrausgesuchten Zündpickup meinte ich, läuft auf 6 wie 12V, angaben von 3-5Ohm beziehen sich bei Verwedung bei 12V, d.h. der Leistungstransistor kann ca. 4A durchschalten. Bei Verwendung in 6V Bordnetz hat Zündspule dementsprechend halben Widerstandswert. Bei meiner 350er Jawa fahre ich das System entweder mit 2 in Reihe geschalteten 6V Spulen (Doppelzündung) und 2 Gebermagneten (180°) oder einer kleinen japanischen Denso Spule von der Honda Sevenfifty.

Beziehen tue ich die Teile bei Cip1.com in Californian, einem großen Ersatzteilhändler für die guten alten Lufgekühlten VW Fahrzeuge. Sehe meine obige Preisangabe war noch zu hoch angesetzt, gibt von diesen Gebern aber auch noch Leistungsfähigere Versionen (Magfire, Accufire, Petronix).

Achso hier noch ein Bild wie ein solches System an einer PAL Drehstromlima bei dem Jawamotor ausschaut.

Gruß Markus

ahhh, danke
das foto erklärt einiges .....
und stellt die verwandschaft zur lima der etz deutlich heraus.
da war alles andere vorher kaffeesatzleserei

[spoil]bist du bei den wings involviert?[/spoil]

Mache morgen nochmal ein paar Detailbilder mit der Denso Spule

Die PAL Lima ist mit 14V/15A angeben, im Vergleich zu der mickrigen VAPE ist das Teil ein Kraftwerk und dazu excelent Verarbeitet, besitzt Cu-Schleifringe..........eine Anlage für die Ewigkeit.

Gruß Markus

So, ich muss das Thema nun doch nocheinmal ausbuddeln.
Nachdem ich heute mit meiner kleinen Tesi liegen geblieben bin, habe ich beschlossen mich von der ganzen Ostelektronik zu trennen. Grund war zwar nicht die Lima, aber der überalterte und vollkommen undurchdachte BVF Vergaser. An sich sind die Berliner ja ganz gut, aber der Vergaser an der TS soll wohl ein Witz sein
Das ich nun nicht auch noch wegen sich auflösenden Lötstellen o.ä. liegen bleibe rüste ich nun alle meine Fahrzeuge nach und nach auf die Vape Anlagen um.

Wie weiter oben schon geschrieben wurde soll die Vape für die 150er ETZ nicht die 180W wie die originale Lima bringen...?
Die Vape wird allerdings mit 180W angegeben. Auf alle Fälle funzelt in meiner ETZ H4 Licht. Außerdem soll ab und zu mal das Navi angeschlossen werden.

Schafft die ETZ Vape das? Hat sie denn nun wirklich weniger Leistung als die originale Anlage, oder war das nur die Meinung eines einzelnen, der überzeugter Unterbrecherfreund ist?

mfg Paul

ETZ Betreffend:
Wie gesagt, einen funktionstüchtigen Drehstromgenerator gegen eine Moped-Magnetzündung zu tauschen ist schlicht dumm.

Noch dazu einen Generator der
-sehr langlebig ist
-überholbar ist
-für den es preiswert Ersatzteile gibt

Der DDR-Regler gehört in die Tonne, Hella eingebaut und von der Seite ist Ruhe.

Das ganze hat mit der Unterbrecherzündung im übrigen nicht das geringste zu tun, die ist bloß auf dem Generator montiert und lässt sich auch einzeln gegen eine Elektronikzündung tauschen. Das ist schließlich kein Mofa...

Die ETZ Lima hat doch von Haus aus schon 210W, warum dann auf 180W Vape zurückrüsten wenn man aber mehr fordern will ?

Die 210W sind kurzzeitig möglich. Für den Dauerbetrieb sind die nicht ausgelegt.
Ich habe Edgar auch mal wegen einer stärkeren Lichtmaschine gefragt und die gibt es nicht,
aber er hat geschrieben das die 180W reine Lichtleistung sind ohne die Zündung.
Und dann ist die Differenz zur normelen Lima nicht mehr so groß.

Ich bin beide Varianten gefahren und fahre die Vape aktuell. Bis jetzt konnte ich, bis auf Kleinigkeiten, nichts negatives Feststellen. Meine el. Bordanlage ist auch nicht kleinlich bemessen. Neben den seperat zuschaltbaren Scheinwerfern, sind noch eine Gegensprechanlage und ein USB Anschluß (Stromversorgung) für Navi oder MP3 Player verbaut. Alles läuft bestens.

Habe meine originale Lichtmaschine noch da, die ist aber in so einem Zustand, daß die mir in kein Fahrzeug mehr kommen wird.

vopoemme hat geschrieben:Ich bin beide Varianten gefahren und fahre die Vape aktuell. Bis jetzt konnte ich, bis auf Kleinigkeiten, nichts negatives Feststellen. Meine el. Bordanlage ist auch nicht kleinlich bemessen. Neben den seperat zuschaltbaren Scheinwerfern, sind noch eine Gegensprechanlage und ein USB Anschluß (Stromversorgung) für Navi oder MP3 Player verbaut. Alles läuft bestens.

Habe meine originale Lichtmaschine noch da, die ist aber in so einem Zustand, daß die mir in kein Fahrzeug mehr kommen wird.

Ich fahre auch in meiner ETZ eine Vape. Ich hatte irgendwann mal keine Lust mehr an der originalen Zündanlage weiter dran herum zu doktern. Das ist nun schon ein paar Jahre her. Sie läuft gut und ich werde sie jetzt garantiert nicht mehr ausbauen. Bei mir sind auch Heizgriffe verbaut. Im Winter in der Stadt darf ich dann wählen ob ich warme Finger oder einen Blinker haben will. Dafür ist die Versorgung der Zündanlage mit Strom unabhängig von der Lichtanlage. Sprich die ETZ geht trotzdem nicht aus. Das ist ein bissel so wie mit dem Vergleich zwischen ETZ Gespannrahmen und TS Rahmen. Das soll auch alles ein ganz böser Rückschritt sein. Ein Glück können alle meine Motorräder weder lesen noch hören.

Gruß
Robert

Robert K. G. hat geschrieben:.. Das ist ein bissel so wie mit dem Vergleich zwischen ETZ Gespannrahmen und TS Rahmen. Das soll auch alles ein ganz böser Rückschritt sein.

Also der ETZ Rahmen ( insbesondere der fürs Gespann ) ist schon eine labbelige Konstruktion, außer bei senkrecht eingeleiteten Kräften.
Der TS Rahmen ist genau so mies, wenn es der von der TS 125/150 ist.
Die sind beide nur aus wirtschaftlichen Gründen so gemacht wurden, wobei der TS 150 Rahmen ja schon mal 15 Jahre älter ist.

Solange Du keine handfesten Beweise dagegen lieferst :
Der TS 250 (/1) Rahmen ist das Juwel des MZ Großserienrahmens.
Nur da durften die Jungs mal so richtig aus dem vollen schöpfen.
Basta.
Schluß
Punkt aus.

Norbert hat geschrieben:...
Solange Du keine handfesten Beweise dagegen lieferst :
Der TS 250 (/1) Rahmen ist das Juwel des MZ Großserienrahmens.
Nur da durften die Jungs mal so richtig aus dem vollen schöpfen.
Basta.
Schluß
Punkt aus.

Na dann erkläre mir mal warum der TS 250 ( oder /1) Rahmen über den Daumen gepeilt ungefähr das gleiche wie ein ETZ 250 Rahmen in der Produktion gekostet hat? Das der ETZ 250 Rahmen billiger war ist nämlich ein Märchen. Und Unfälle baue ich per Definition nicht. Also werden alle Kräfte senkrecht eingeleitet.

Basta!

Gruß
Robert

Robert K. G. hat geschrieben:Na dann erkläre mir mal warum der TS 250 ( oder /1) Rahmen über den Daumen gepeilt ungefähr das gleiche wie ein ETZ 250 Rahmen in der Produktion gekostet hat?

Die Zahlen hätte ich gerne schwarz auf weiss !
Und dann ist die Frage Lohn und/oder Materialkosten?
Rohr ist teurer als Blech.
Außerdem wollte/musste man Beweisen das man CAD/CAM quasi lebte.
Und deren Schweißautomat konnte eben nur Kastenprofil.
Und wenn man dadurch eben 4 Leute einsparen konnte dann hat man das gemacht.

Also ZDF bei die Butter für die Fische.

Robert K. G. hat geschrieben: Und Unfälle baue ich per Definition nicht. Also werden alle Kräfte senkrecht eingeleitet.

Ja nee klar ! Normal, habe ich auch nicht bezweifelt. Leider fährst Du nicht alle ETZ !
Andere knittern solche Rahmen durchaus schon mal !

Robert K. G. hat geschrieben:...Im Winter in der Stadt darf ich dann wählen ob ich warme Finger oder einen Blinker haben will...

Wie soll man das verstehen?^^
Schafft die Vape nicht beides gleichzeitig?

mfg Paul

das heizgriffe und blinker nicht möglich sein sollen, glaube ich nciht, entweder ist die batterie platt (oder keine drin) oder es gibt einen anderen fehler der nicht an der vape liegt. ich kann mit der vape (TS/1) auch im stand alle verbraucher anschalten und es gibt keine ausfälle.

Simmi-Thimmy hat geschrieben:

Robert K. G. hat geschrieben:...Im Winter in der Stadt darf ich dann wählen ob ich warme Finger oder einen Blinker haben will...

Wie soll man das verstehen?^^
Schafft die Vape nicht beides gleichzeitig?

mfg Paul

Ganz einfach: Meine Griffheizung benötigt 50 W auf Stufe "Start". Bei niediger Drehzahl und leerer Batterie (Winter = kalt ) ist die Vape an der Grenze, wenn man auch noch das Licht an hat und blinkt. Das sollte mal die praktische Situation verdeutlichen. Trotzdem wird der Motor nicht Absterben, da bei der Vape Zünd- und "Speisestrom" getrennt sind.

@ Norbert: Ich kann dir die Zahlen nicht schwarz auf weiß geben. Aber man erfährt dies, wenn man mit Ehemaligen aus dem Werk spricht. Ein Grund liegt darin, dass alle Rahmen nach dem Schweißen gerichtet wurden.

Des Weiteren bin ich der Meinung, dass viele Leute den Sinn der ETZ nicht ganz verstanden. Gern diskutiere ich das mit dir per PN oder bei allgemeinen Interesse in einem eigenen Thema aus. Ich denke das führt hier jetzt zu weit.

Gruß
Robert

MaxNice hat geschrieben:das heizgriffe und blinker nicht möglich sein sollen, glaube ich nciht, entweder ist die batterie platt (oder keine drin) oder es gibt einen anderen fehler der nicht an der vape liegt. ich kann mit der vape (TS/1) auch im stand alle verbraucher anschalten und es gibt keine ausfälle.

Im Sommer klappt das bei mir auch. Es wurde aber nach der Grenze gefragt. Also habe ich von meinen praktischen Er"fahrunegen" berichtet. Werten darf das der TE gern selber.

Die reicht auch noch um ein Heizkissen für euren süssen Ar.... zu betreiben.

Nach lesen dieser Beiträge + meine Gedanken daraus komme ich zu dem Schluß, daß die ETZ-Vape leistungsfähiger ist als die original Lima.

180 W haben beide, das Plus von 30 W (210 W kurzfristige Spitzenleistung) entfällt möglicherweise bei der Vape.
Dafür bedient sich die Zündanlage der Vape nicht von den 180 W, also kann ich etwas mehr dranhängen als bei der originalen Lima, und zwar dauerhaft und nicht nur für ein paar Sekunden.

Richtig?

ich hat geschrieben:Nach lesen dieser Beiträge + meine Gedanken daraus komme ich zu dem Schluß, daß die ETZ-Vape leistungsfähiger ist als die original Lima.

180 W haben beide, das Plus von 30 W (210 W kurzfristige Spitzenleistung) entfällt möglicherweise bei der Vape.
Dafür bedient sich die Zündanlage der Vape nicht von den 180 W, also kann ich etwas mehr dranhängen als bei der originalen Lima, und zwar dauerhaft und nicht nur für ein paar Sekunden.

Richtig?

Schöner hätte ich es auch nicht sagen können. Die Vape hat Vor- und Nachteile. Ich denke jeder muss für sich selber entscheiden, wie sinnvoll sie ist. Aber für eine Alltagsmaschine, bei der nicht allzuviel Wert auf Originaliät gelegt wird, kann sie durchaus sinnvoll sein.

Gruß
Robert

Ich glaube ich habe mich entschieden
Nachdem ich innerhalb von 18 Monaten 25.000 km mit meiner Schwalbe geschruppt bin (dort areitet auch eine Vape, mit H4 Licht!) wird die Vape der Etz wohl nicht schaden.
Ich habe es nämlich echt satt eingesammelt zu werden. Entweder ist der Unterbrecher geschmolzen, der Kondensator kaputt, Lötstellen zerbröckelt usw usw.
Das war bis jetzt bei der ETZ zwar nicht der Fall, dafür bei den anderen Fahrzeugen schon oft genug.

mfg Paul

Trabant hat geschrieben:Jede menge Spielereien?
Davon musst du erst mal 55 Watt für den Scheinwerfer abrechnen. Dann Tachobeleuchtung, Rücklicht. Standlicht. Blinker+ Bremslicht ist ja auch oft in Betrieb wenn man in der Stadt unterwegs ist.
Ich kann dir verraten, für einen Heizgriff reicht es im Winter nicht. Da ist die Batterie schnell leer. Als ich meine 251 bekommen habe waren da welche dran. Wenn die in Betrieb waren ist mir an der Ampel im Stand immer der Motor ausgegangen. Ist eben keine Goldwing mit Auto Lima.
Was willst du denn dranbauen?

Die Güldene hat keine Autolima... (aus Erfahrung)
Bevor wieder alles und Jeder die Lobeshymnen auf Vape singen:
Meine ETZ lief an Ampeln erst weiter nach verwendung von Iridiumkerzen. Selbst bei 8Volt Bordspannung blieb Sie an.
Ich sing halt gerne das Iridiumlied.
Hab die Dinger in allen Moppeds drin..

Nur mal so am Rande, wußtet ihr, daß die Vape Lima/Regler Kombi sich am Wohlsten fühlt, wenn recht viel der möglichen Leistung "verbraucht" wird. Denn dann muß der Regler die nicht benötigten Amperé's/Watt's nicht in Wärme umsetzen.
Zum eigentlichen Thema, also eine gut funktionierende original ETZ Lima zusammen mit einer elektronischen Zündung (vielleicht von Vape, oder aber von Marcus über Güsi bezogen) sollte mindestens genau so gut funktionieren und das nicht nur paar km.

Schön schön, es ist einfach so jede der ETZ Limas ist min. 20 Jahre alt und ne VAPE neu is... muss man dazu noch was sagen?
Man kann auch mit einer alten ETZ Lima und Unterbrecher-Zündung bequem einen Haufen Kilometer fahren ohne das was passiert und mit ein wenig Pflege noch viel weiter .

Ps. kurz nach 90' wurde die gute alte Lima mit neuer elektronischer Gleichrichtung, Regelung sowie Zündung ausgestattet DAS war meiner Meinung die Krönung der Lima in einer ETZ und hätte ich meine 251er damals nich Zeitweilig versenkt hätte ich das Teil immer noch drinne.

Die letzten Simson-Mopeds sollen wohl ab Werk mit Vape-Lima's ausgerüstet worden sein.
Diese Fahrzeuge sind ja nun auch schon alt.

Hallo,

also nach dem lesen der ganzen Beiträge bin ich etwas unsicher. Im "Straßenverkehr" wird die ETZ 150 und die ETZ 250 mit jeweils 210 W LiMa-Leistung angegeben. Wie kommen da einige auf 180 W Leistung?Ich selber fahre seit 27 Jahren ETZ 250 mit Unterbrecheranlage und orig. LiMa. Zusätzlich sind Warnblinker, NSW und NSL verbaut.Das einzige neue war vor ca.5 Jahren ein elektron. Regler aus Ungarn. Die Anlage läuft ohne Probleme.

herzlichst

MZ-Oldi

MZ-Oldi hat geschrieben:Hallo,

also nach dem lesen der ganzen Beiträge bin ich etwas unsicher. Im "Straßenverkehr" wird die ETZ 150 und die ETZ 250 mit jeweils 210 W LiMa-Leistung angegeben. Wie kommen da einige auf 180 W Leistung?Ich selber fahre seit 27 Jahren ETZ 250 mit Unterbrecheranlage und orig. LiMa. Zusätzlich sind Warnblinker, NSW und NSL verbaut.Das einzige neue war vor ca.5 Jahren ein elektron. Regler aus Ungarn. Die Anlage läuft ohne Probleme.

herzlichst

MZ-Oldi

Die 180 W beziehen sich auf die Spitzenleistung der Vape. Wenn du keine Probleme hast einfach weiter fahren. Man muss nicht alles "kaputt reparieren".

Gruß
Robert