Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo in die runde.gestern hab ich in meinen TS fünfgangmotor die VAPE eingebaut.in der anbauanleitung stand nichts zum thema zündung einstellen.die sufu hier hat mich auch nicht richtig schlau gemacht.wie ist das nun?ran und gut?oder muss sie eingestellt werden?gruß aus dem norden.

Also ich habe meine eingebaut und gut war. Ich habe zwar auch schon hier im Forum vom Einstellen gelesen, aber mich stets gefragt wie das funktionieren soll, schließlich ist die Stellung der Grundplatte und damit die des Gebers durch die Bohrungen vorgegeben. Wenn ich mich jetzt richtig erinnere.

werde meine morgen verbauen, streng nach anleitung, hab scho in der anleitung gelesen das da was eingestellt werden muss, und mich auch schon gefragt wie denn das gehen soll, eben genau wegen den bohrungen...von daher wäre das echt ma ne interessante antwort

der Zündzeitpunkt ist durch die Bohrungen fast vorgegeben und nicht verstellbar - allerdings - geht nicht gibs nicht

mzkay hat geschrieben:der Zündzeitpunkt ist durch die Bohrungen fast vorgegeben und nicht verstellbar - allerdings - geht nicht gibs nicht

Richtig.. So gehts auch!

yup.
du kannst dir langloecher an die geberplatte basteln. edit: da war einer wieder mal schneller :)
meine jawaemme laeuft auf der 'jawa'-stellung, die naeher an den mz-zzp-vorgaben ist (frueher). meine erfahrung damit ist durchweg positiv :)

g max ~:)

es-heizer hat geschrieben:

mzkay hat geschrieben:der Zündzeitpunkt ist durch die Bohrungen fast vorgegeben und nicht verstellbar - allerdings - geht nicht gibs nicht

Richtig.. So gehts auch!

Lese ich das da richtig? Der von VAPE vorgegebene ZZP liegt bei 1,5mm vor OT obwohl in der Reparaturanleitung von MZ 3,0mm vor OT angegeben ist.
Und weil der ZZP der Jawa näher an den 3,0mm ist, fahren einige mit der Jawastellung? Merkt man da einen Unterschied oder ist das sogar besser?

Also die originale "MZ-Stellung" ,da fühlte sich der Motor an wie ne Luftpumpe. Mit der "Jawa-Stellung war das schon besser und mit den zusätzlich gebohrten Löchern noch nen Tick besser. Aber ich konnte eben nicht wirklich "Einstellen" und hab deswegen so ne Platte gebastelt. Bei der ETZ is das besser gelöst, da man dort mit den Spannpratzen einfach nur an der Lima dreht und damit auch den ZZP einstellen kann. Bei den ES und TS Modellen is das leider nicht möglich.

Bei meiner alten Powerdynamo steht das Einstellen alternativ so beschrieben, dass man entweder den externen Geber auf Langlöchern montiert, oder den Positionierungsstift in der Kurbelwelle weglässt, und den Schwungmagneten so hindreht dass es stimmt. Da der Stift eh nix trägt, sondern nur der Konus, gibts da auch keine Probleme. Überprüfen muss man den Zzp auf alle Fälle, am Besten mit der Blitzlampe. Vorher muss man sich noch eine OT-Markierung rausmessen und anzeichnen.

Gruß
Hans

Das hört sich gut an. Ich denke, das werde ich mal versuchen.

Ist sicher etwas fummelig, der ganze Spaß läßt sich halt mit Paßfeder besser positionieren, aber funktioniert. Powerdynam hat sogar eine Anleitung online

und hier findest du Bilders dazu gallery/album.php?album_id=831
etwas runter scrollen

Das mit der Gradscheibe sieht verünftig aus. Diese Zündeinstelllehren für die schrägen Kerzenlöcher kriegt man eh nicht mehr.
Dann muss ich mir nur noch nen Abzieher für den Rotor besorgen...

@ hiha u.P-J nu mach ma das Ganze unterwegs, wenn Du bei einer Probefahrt feststellst , dass es noch etwas besser gehen könnte ?!
Mir ging es um die operative Einstellung. Gibts da noch andere Ideen?

Klar, für Experimente ist das nix. Ich würd da Langlöcher reinmachen, so ist das bei meiner ja auch. Lässt sich schön einstellen, aber Blitzpistole und Gradmarkierung hab ich trotzdem.
Irgendwo gabs mal einen Link mit Onlinerechner, wo man mm in Grad umrechnen konnte. So mit der Eingabe von Hub, Pleuellänge und so Zeug.

Gruß
Hans

es-heizer hat geschrieben:@ hiha u.P-J nu mach ma das Ganze unterwegs

Einmal eingestellt, nie wieder Ärger

P-J hat geschrieben:

es-heizer hat geschrieben:@ hiha u.P-J nu mach ma das Ganze unterwegs

Einmal eingestellt, nie wieder Ärger

Tja nur, wenn Du das Ding einbaust, Glück hast den richtigen ZZP getroffen zu haben und nich mehr am Motor rumfeilst wie ich
Aber nach jeder Änderung an Vergaser, Motor und Abgasentsorgungsanlage muss man oft neu einstellen. Und das hat mich genervt Hab ja noch den Beiwagen daneben und bin auch nich grade schmal gebaut Ansonsten.. die Anlage selber, da geb ich Dir Recht, wenn sie läuft dann vergisst man sie ganz schnell.

ich habe nun den geber auf die hinteren bohrungen geschraubt.abstand zur nase 0,4 zündzeitpunkt laut einstelluhr 2,7 vor OT.sollte passen.