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Hey Leute, habe heute meiner RT endlich ihr neues Herz verpflanzt: Leider blieben noch 2 grüne Kabel übrig, welche ich net zuordnen kann. Kann mir jemand helfen, welches woran kommt? Ich glaube, da fehlt auch ne Spule. Wo bekomme ich die her?

Hallo,

das sind die Kabel zum Regler.
Soweit man das auf dem Bild erkennen kann hast du nur das Kabel vom Kondensator zur Zündspule und das Massekabel angeschlossen.

Guckst Du hier:

...eine Nachtaufnahme

Um sagen zu können welches Kabel wo ran muß müsste man wissen wo die anderen enden der kael angeklemmt sind, kann ja sein das die nicht mehr da klemmen wo sie eigentlich sein sollten. Schau mal in diesen Thread, da sind mehrere Foto von Lichtmaschinen drin, die z.T. auch beschriftet sind. Den fehlenden Reglerwiderstand (oder ist der im Nebel nur nict zu erkennen bekommst du bei den einschlägig bekannten Teilehändlern, falls du vor hats einen elekronischen Regler zu verbauen mußt du den aber weg lassen!

Ich habe so eine Spule noch von der ES zu liegen. Sie ist zwar größer aber geht sie trotzdem?

Falls du den Vorschaltwiderstand meinst, dann ist der von der RT etwas kleiner und der,
von der ES dürfte nicht passen, da er ja mehr Wicklungen hat und größer ist.

Mist, also kann ich den nicht nehmen. Na denn hat es sich doch wieder für diese Woche erledigt. Wollte sie gerne noch zum TüV kriegen, da ich ja auf die ES noch ein paar nette Wochen warten darf. Für elektronische Dummies: Wieso sind mehr Wicklungen schlecht?

Hey Leute,

ich bin kurz davor die RT endlich wieder auf die Straße zu holen. Leider ist mein Vorwiderstand der RT defekt und so habe ich nun einen der ES in der Hand. Der ist natürlich um einiges größer: Was hat der Einbau dessen für Konsequenzen?


Threads zusammengeführt, Lothar.

Q_Pilot hat geschrieben:Guckst Du hier:

@Q_Pilot und alle, die ihren Schaltplan von der RT/3 noch nicht korrigiert haben:

Die Erregerfeldwicklung muss von D+ abgetrennt und dafür mit Masse verbunden werden!

Gruß
Lothar

Sorry, aber was bedeutet das für Elekrik-Fehlverständnissen? Welches Kabel muss woran?

Ich gehe gleich in die Garage und mache noch mal ordentliche Fotos.

Steppenwolf hat geschrieben:Mist, also kann ich den nicht nehmen. Na denn hat es sich doch wieder für diese Woche erledigt. Wollte sie gerne noch zum TüV kriegen, ...

Für den TÜV kannst du als Provisorium auch jeden passenden Widerstand 4,7 Ohm / 5W einbauen,
z. B. bei Conrad 401854 für 0,50 EUR, vorausgesetzt der fehlt wirklich nur und alles andere geht.

Allerdings ist das keine Dauerlösung, er wird sich irgendwann an den axialen Anschlüssen abrütteln.
Bis dahin kannst du jedoch die Zeit nutzen, einen originalen, mechanisch stabilen aufzutreiben.

Gruß
Lothar

Daß du den Limadeckel nicht mehr draufbekommst...

GüSi

Hier mal ein Bild. Werde mich heute Abend nach der Arbeit noch einmal ransetzen. Das muss doch hinzubekommen sein.

Auf jeden Fall hat an deiner Lichtmaschine schon mal jemand was geändert. Die Anschlüsse für Kabelschuhe sind nicht original, auch sehe ich die Kabelenden der Wicklung nicht. Hat da jemand D- nach rechts verlegt Nach dem (falschen) Schaltplan würde ich jetzt sagen das grüne Kabel müsste an die Kohle, das grün/blaue an den Anschluß darüber. Dabei ist mir aber nicht wohl, du solltest die Lichtmaschine nochmals genauer unter die Lupe nehmen und auch schauen was da für ein Regler verbaut ist (noch der originale im Spulenkasten, oder vielleicht ein externer irgendwo im Werkzeugfach?)

Okay, ich werde mich da nachher nach der Arbeit mal genauer mit befassen. Neulich war Joterich bei mir und hat sie so halbwegs geklemmt, meinte aber auch, dass da was nicht stimmen würde. Welches Kabel muss denn woran? Irgendwie bekomme ich den Schaltplan net umgesetzt in meine "Realität".

Na bei einer "normalen" Lichtmaschine müsste das grüne Kabel an D+, dass ist der Anschluß links neben der rechten Kohle. Das grün/blaue müsste an D-, dass ist der rechts neben der linken Kohle und da ist bei dir nur ein Loch Deine Lichtmaschine wurde also definitiv verändert und um da rauszufinden was genau gemacht wurde musst du die und auch den Regler genauer analysieren. Vielleicht brauchst du auch gar keinen Widerstand, weil der schon am Regler integriert ist, da kann man aus der Ferne jetzt nur raten, leider. Ich vermute das Beste wäre wenn du die Lichtmaschine noch einmal ausbaust, ein paar Detailaufnahmen machst und evtl. auch ein paar Messungen...

Ralle hat geschrieben:Na bei einer "normalen" Lichtmaschine müsste das grüne Kabel an D+, dass ist der Anschluß links neben der rechten Kohle. Das grün/blaue müsste an D-, dass ist der rechts neben der linken Kohle und da ist bei dir nur ein Loch

Ralle, da kann was nicht stimmen, meine Version:

grün an D+ wie von dir beschrieben, OK
braun muss an D- (!!!)
grün/blau ist DF und muss daher auf den Steckkontakt (rechts)

Der Reglerwiderstand wird mit der Bodenplatte unter die kleine Schraube bei 2 Uhr geklemmt, wo auch der Masseanschluss der Feldwicklung heraustriitt.
Das eine Ende des Reglerwiderstandes (kurz) wird zum Steckkontakt DF geklemmt.
Das andere Ende des Reglerwiderstand (lang) wird auf die mit D+ verbundene Schraube (links neben dem DF-Steckkontakt) geklemmt.

@Ralle: Das zweite Ende der Feldwicklung ist auf der Mitte des DF-Steckkontaktes eingelötet!

Das alles gilt nur, wenn die LiMa und Regler wie original Plus-geregelt sind.

Befindet sich ein elektronischer Regler im Spulenkasten, könnte es sein, dass der Vorbesitzer vom Händler einen Minus-Regler
aufgeschwatzt bekommen hat und danach die LiMa zur Minus-geregelten umbauen musste und den Reglerwiderstand entfernt hat.
Ist jedoch wenig wahrscheinklich, weil ein Ende der Feldwicklung mit Masse verbunden ist. Eine Info zum vorhandenen Regler ist
dennoch unabdingbar, um das zu beurteilen.

Gruß
Lothar

Aua- jetzt bin ich auch schon ganz wirr und hau die Anschlüsse durcheinander

Rechts neben der linken Kohle ist natürlich DF (außer bei steppenwolf), D- ist links daneben, da wo das braune Kabel jetzt schon dran ist

Kann mir jemand sagen, wo ich den richtigen Vorwiderstand herbekomme. Habe gerade die einschlägigen durchsucht und bisher leider nur immer den großen der ES gefunden. Aber den habe ich ja zu liegen. Woher bekomme ich den kleineren der RT?

Danke schon einmal

Weiss denn niemand ne Quelle für den kleineren Vorwiderstand? Niemand?

Steppenwolf hat geschrieben:Weiss denn niemand ne Quelle für den kleineren Vorwiderstand? Niemand?

Du bist auch noch paar Antworten schuldig ... s.o. ... nix für ungut....
Gruß
Lothar

Oh, das ist ja net gut, wenn ich noch antworten schuldig bin. Also gemessen habe ich nichts, da ich kein Multimeter besitze. Gelaufen ist die RT bis sich damals das Getriebe gescheut hatte, weiter zu arbeiten und seither steht sie elektrotechnisch unverändert. Ich habe noch eine andere Zündspule zu liegen, welche die Originale sein müsste, die aussieht, wie die von Ralle (hier im Fred um 07:55 gepostet viewtopic.php?f=6&t=25374&hilit=lichtmaschine). Da fehlt von einem Kabel leider der Schuh und ich weiss net woran es muss, außerdem ist eben jene Spule defekt. Ich werde gleich in die Garage beide fotografieren und hier reinstellen.

Welche Fragen habe ich noch net beantwortet?

Aber woher bekomme ich denn diesen kleineren Regler?

Steppenwolf hat geschrieben: Ich habe noch eine andere Zündspule zu liegen, welche die Originale sein müsste, die aussieht, wie die von Ralle (hier im Fred um 07:55 gepostet viewtopic.php?f=6&t=25374&hilit=lichtmaschine).

Da wurde von mir nix von einer Zündspule gepostet

Sher interessant wäre herauszufinden, wo bei dir eigentlich die Kabel der Wicklung abgeblieben, oder besser gesagt angeschlossen sind, die normalerweise auf die Außenseite der Lichtmaschine geführt sind. Ich hab die hier ma mit grünen Kreuzen gekennzeichnet, bei dir sind die vermutlich an dem Steckkontakt auf 3:00 Uhr und an dem der an der Hateschelle des Kondensators dran ist (oder an dem Schraubkontakt wo das brane Kabel dran ist), dass müsste man wissen. Außerdem welcher Regler verbaut ist (im Spulenkasten oder anderswo)...

Also erst einmal muss ich mich schon wieder entschuldigen: Natürlich redete ich net von der Zündspule sondern von einer LiMa die dann so aussieht wie die auf deinem Bild. Ich hänge hier mal ein Foto an. Die musste ich ja wechseln, da ich ein ES/TS Getriebe einbauen wollte, was sich letztlich als Defekt herausstellte. Daher werde ich nachher die Lima wechseln. Außerdem hänge ich mal ein Foto des Kasteninnenlebens an, vielleicht hilft es euch. Mich verwirren allein die unzähligen schwarzen Kabel.

Aber was mache ich nun mit dem Vorwiderstand. Ihr seht ja auf dem Bild, dass er nur noch ein Drahtgerüst ist.

Steppenwolf hat geschrieben: Außerdem hänge ich mal ein Foto des Kasteninnenlebens an, vielleicht hilft es euch. Mich verwirren allein die unzähligen schwarzen Kabel....Aber was mache ich nun mit dem Vorwiderstand. Ihr seht ja auf dem Bild, dass er nur noch ein Drahtgerüst ist.

Aaaaaaha, nun ist alles wieder gut, das war die letzte Frage
Wir wissen nun, dass du den originalen mechanischen Regler drin hast und demzufolge den Reglervorwiderstand unbedingt brauchst.

Allerdings bleibt jetzt noch offen, warum der alte kaputt gegangen ist, nicht dass du einen in der selteneren kurzen Bauform auftreibst
und er raucht dir gleich wieder ab.

Deshalb empfehle ich dir, den Deckel aufzulassen und erstmal einen der großen Bauform einzubauen, der muss genauso funktionieren.
Und erst wenn alles zufriedenstellend geht, dann einen kleinen einsetzen und den Deckel endgültig schließen.

Außerdem empfehle ich dir dringend, ein Multimeter anzuschaffen. Wenn du alles verdrahtet hast, wie es oben im Thread
schon beschrieben wurde und irgendwas geht nicht, dann werden wir nach Spannungen, Widerständen usw. fragen. Ansonsten
kann man nämlich aus der Ferne auch nicht helfen.

Gruß
Lothar

Hey Lothar. Ich danke auch dir für die schnelle Antwort. Wie auf dem Bild zu erkennen, ist der Vorwiderstand net richtig elektrisch kaputt, sondern eher mechanisch. Wie gesagt, ist die RT ja auch mechanisch zu Schaden gekommen. Ich traue mich net diese doch sehr mitgenommene originale Spule so einzubauen. Daher würde ich gerne Ersatz haben. Den Mutlimeter werde ich mir noch zulegen. Werde nachher mal versuchen mit dem Läppi in der Garage die Kabel richtig anzuschließen. Das muss doch zu packen sein.

Wohin muss ich denn den Zündschlüssel drehen, damit ich Magnetzündung habe? Habe mir nun Zeit gelassen, beim Besorgen der neuen Batterie. Sie sollte aber die kommenden Tage hier aufschlagen.

Und wo bekäme ich einen kleinen Vorwiderstand her? Leider suche ich nach wie vor vergebens.

Steppenwolf hat geschrieben: Ich traue mich net diese doch sehr mitgenommene originale Spule so einzubauen. Daher würde ich gerne Ersatz haben.

Das würde ich auch nicht mehr machen. Ersatz muss her!

Steppenwolf hat geschrieben:Den Mutlimeter werde ich mir noch zulegen. Werde nachher mal versuchen mit dem Läppi in der Garage die Kabel richtig anzuschließen. Das muss doch zu packen sein.

Vollzugsmeldung!

Steppenwolf hat geschrieben:Wohin muss ich denn den Zündschlüssel drehen, damit ich Magnetzündung habe? Habe mir nun Zeit gelassen, beim Besorgen der neuen Batterie. Sie sollte aber die kommenden Tage hier aufschlagen.

Diese Frage beweist, dass du dir noch nicht einmal eine Betriebsanleitung von miraculis herauntergeladen hast. Schnellstens
nachholen, dort sind alle Stellungen des Zündschlüssels beschrieben.
Ich gebe dir aber den väterlichen Rat, lass das mit der Anschieberei! Solange wirst du dich gedulden müssen, bis die Batterie
da und eingebaut ist. Wenn du das Motorrad anschiebst, hast du so viele Unwägbarkeiten, dass es nicht möglich ist,
herauszufinden, warum sie dabei möglicherweise nicht angesprungen ist. Einen Zündfunken im Laufen zu beurteilen ist schwierig,
Messungen sind während des Anschiebens schon mal überhaupt nicht möglich ...

Steppenwolf hat geschrieben:Und wo bekäme ich einen kleinen Vorwiderstand her? Leider suche ich nach wie vor vergebens.

Ich schau mal heute Abend in mein Lager.

Wenn die Verkabelung i.O. ist UND wenn die neue Batterie da ist UND das Multimeter gekauft und einsatzfähig ist, schreibe ich dir, ob ich einen gefunden habe oder nicht ...

Gruß
Lothar

Es ist noch viel schlimmer: Ich habe sie sogar ausgedruckt in meinen Unterlagen, aber bevorzuge es in der Regel lieber zu fragen statt zu suchen. All die, welche sich frei von solchen "jugendlichen" Lastern fühlen, mögen nun verbal auf mich eindräschen. Ich habe es verdient. Die Stellung sollte nach ganz unten sein, erinnere ich mich, da ich die Zündung immer nach oben angemacht habe, oder? Oder war es anders herum. Egal, ich werde meine Hausaufgaben machen, ein Multimeter besorgen (gleich mal bei Conrad schauen) und auf die Batterie warten.

Bis dahin danke ich vielmals für eure Hilfe.

Steppenwolf hat geschrieben:... aber bevorzuge es in der Regel lieber zu fragen statt zu suchen....

Auweia, das wird hier aber gar nicht gern gehört.
Kann mir mal einer schreiben, wie spät es ist? Ich müsste sonst den Arm von der Tastatur nehmen und den Ärmel hochziehen.

Steppenwolf hat geschrieben:Und wo bekäme ich einen kleinen Vorwiderstand her? Leider suche ich nach wie vor vergebens.

Vor sieben Wochen habe ich dir einen geschickt. Seitdem hast du nicht mehr reagiert. Hast du ihn nicht erhalten ... ?
Gruß
Lothar