Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo.

Hab im Januar vor meiner TS250/1 eine 12V Lima von MZB zu verpassen.
Wer hat Erfahrung damit und kann mir sagen, ob es da Probleme gibt, oder sich alles super umbauen lässt und es später auch keine Probleme gibt.
Und was ist ratsamer, die Ausfürhung mit , oder ohne Batterie. (wegen Blinker)

250erHorst hat geschrieben:Und was ist ratsamer, die Ausfürhung mit , oder ohne Batterie. (wegen Blinker)

Mit Batterie, sonst könnte es bei TÜV Probleme machen (Parklicht-Vorschrift).

grübel grübel grübel

oder sollte ich die noch dieses Jahr mir liefern lassen?? Wegen die 19%.
Na da brauch ich schnelle Antwort.

Mach hin, einbauen, richtig einstellen, sauber Kabel anschließen, Licht "ohne Ende", ebenso Zündspannung, Wartung: VERGESSEN! Da ist nix mehr, was gewartet werden muß.

Hermann hat geschrieben:... Licht "ohne Ende", ebenso Zündspannung, Wartung: VERGESSEN! Da ist nix mehr, was gewartet werden muß.

Dahin geht auch meine Erwartung.
Umbau zur Zeit in Arbeit.

Hallo,
Hermann:Mit Batterie, sonst könnte es bei TÜV Probleme machen (Parklicht-Vorschrift).
Eine kleine Bleigel 5 AH müßte dann ausreichen.

Hermann hat geschrieben:

250erHorst hat geschrieben:Und was ist ratsamer, die Ausfürhung mit , oder ohne Batterie. (wegen Blinker)

Mit Batterie, sonst könnte es bei TÜV Probleme machen (Parklicht-Vorschrift).

Moin,

Also ich bin auch ohne Standlicht durch den TÜV gekommen. Hamse zwar bemängelt aber fanden sie nicht so gravierend. Waren von dem Sebring abgelenkt

Aber TÜV ist sowieso überall anders...

henrik5 hat geschrieben:Hallo,
Hermann:Mit Batterie, sonst könnte es bei TÜV Probleme machen (Parklicht-Vorschrift).
Eine kleine Bleigel 5 AH müßte dann ausreichen.

Aber locker. Schließlich müssen, um der Vorschrift zu genügen, nur 2 Glühlampen mit zusammen knapp 10W versorgt werden.

Scomber hat geschrieben:Also ich bin auch ohne Standlicht durch den TÜV gekommen. Hamse zwar bemängelt aber fanden sie nicht so gravierend. Waren von dem Sebring abgelenkt

Aber TÜV ist sowieso überall anders...

Darum gehts nicht, ob man mit Glück durchkommt oder nicht. Aber gesetzt den Fall, Du bleibst mit Spritmangel o.ä. liegen und mußt am Fahrbahnrand halten. Nachts. Irgendein Blindfisch donnert Dir rein, weil keine Beleuchtung an war. Dann bekommst Du NULL von der Versicherung.

Hermann hat geschrieben:

Scomber hat geschrieben:Also ich bin auch ohne Standlicht durch den TÜV gekommen. Hamse zwar bemängelt aber fanden sie nicht so gravierend. Waren von dem Sebring abgelenkt

Aber TÜV ist sowieso überall anders...

Darum gehts nicht, ob man mit Glück durchkommt oder nicht. Aber gesetzt den Fall, Du bleibst mit Spritmangel o.ä. liegen und mußt am Fahrbahnrand halten. Nachts. Irgendein Blindfisch donnert Dir rein, weil keine Beleuchtung an war. Dann bekommst Du NULL von der Versicherung.

Da hast du natürlich Recht. Versicherungstechnich und Gefährlich ist das. Naja bei mir gibts auch nur am Vorderlicht kein Standlicht. Die nächste Jahre bewegt die sich eh nicht mehr.

Hermann hat geschrieben: mußt am Fahrbahnrand halten. Nachts. Irgendein Blindfisch donnert Dir rein, weil keine Beleuchtung an war. Dann bekommst Du NULL von der Versicherung.

Hallo Hermann,
dazu hätte ich auch mal ´ne Frage:
Habe gehört, bei den alten Emmen ist es NICHT ratsam, längere Zeit im Stand mit eingeschalteter Zündung zu bleiben, da dann die Zündspule defekt werden könnte. Wenn ich nun am Straßenrand stehe, weil ich liegen geblieben bin, und die von mir fordern daß ich die Beleuchtung an haben muß, dann ist doch genau das der Fall, oder? Also Elektrikdefekt vorprogrammiert?
Gruß, Martin.

Martin H. hat geschrieben:Habe gehört, bei den alten Emmen ist es NICHT ratsam, längere Zeit im Stand mit eingeschalteter Zündung zu bleiben, da dann die Zündspule defekt werden könnte. Wenn ich nun am Straßenrand stehe, weil ich liegen geblieben bin, und die von mir fordern daß ich die Beleuchtung an haben muß, dann ist doch genau das der Fall, oder? Also Elektrikdefekt vorprogrammiert?
Gruß, Martin.

Man dreht den Zündschlüssel ausgehend von "OFF" eine Raste entgegen dem Uhrzeigersinn nach Links. Dann ist Parklicht an, Zündung aber nicht. Der Schlüssel ist abziehbar. Die nächste Raste nach Links wäre die Anschiebstellung.

Zündspulen können durchaus kaputt gehen, wenn Dauerstrom fließt. Im Betrieb ist das ja nicht der Fall durch die U-Kontakte. Sind diese aber bei stehendem Motor geschlossen und die Zündung eingeschaltet, fließt dauernd Strom durch die Zündspule und sie kann sich so stark erwärmen, daß sie kaputt geht.

Gilt übrigens sinngemäß auch für Transistorzündungen, deren Endstufe kann ebenfalls unter bestimmten Bedingungen bei stehendem Motor und länger eingeschalteter Zündung "abrauchen".

Hi!
Also ich hab in meiner BK nun auch schon paar Jahre die MZ-B- Anlage,
und bin super zufrieden.
Eine Batterie hab ich auch nicht, (der TÜV hat es auch nicht gemerkt).
Nun sieht es so aus, dass auch keine Batterie mehr reinkommt,
weil ich die BK abgemeldet habe. Ich hab neuerdings ein rotes 06er Wechselkennzeichen, das kommt dann an die BK ran, wenn ich die fahren will.

Ansonsten wäre noch zu beachten, dass die MZ´s allgemein eine Batteriezündung haben, und die MZ-B-Anlage eine Magnetzündung ist.
Damit kann normal der Motor mit dem Zündschloss nicht ausgeschalten werden.
Das wird dann über ein Relais und die Batterie realisiert,
was weiterhin für eine Batterie spricht.
Also bau eine Batterie ein, wg. dem Standlicht bei einer Panne.
Und ein versteckter "Notschalter", wenn mal die Batterie leer sein sollte, oder das Relais kaputt ist, wäre auch sinnvoll.

Steffen G hat geschrieben:Und ein versteckter "Notschalter", wenn mal die Batterie leer sein sollte, oder das Relais kaputt ist, wäre auch sinnvoll.

Blaues Kabel abziehen und gut ist. Sooooo oft sind weder Relais noch Batterie defekt.

Ich hab weder Schalter noch Relais zum ausmachen.
Mache die Emme immer (wenn ich nicht gleich wieder losfahren will) mit dem Choke aus, dann springt sie am nächsten Morgen auch prima wieder an.

MfG,
Richard

Hermann hat geschrieben:Man dreht den Zündschlüssel ausgehend von "OFF" eine Raste entgegen dem Uhrzeigersinn nach Links. Dann ist Parklicht an, Zündung aber nicht. Der Schlüssel ist abziehbar. Die nächste Raste nach Links wäre die Anschiebstellung.

Hallo Herrmann,

irre ich mich, oder ist die Parklichtstellung gegen Uhrzeigersinn?

mfg



Günni

richtig...

Günni hat geschrieben:irre ich mich, oder ist die Parklichtstellung gegen Uhrzeigersinn?

Ist editiert, hast latürnich Recht!

Hermann hat geschrieben:...einbauen, richtig einstellen, sauber Kabel anschließen,...

Was muss ich denn dann noch einstellen, den Unterbrecher?

Hallo,
Was muss ich denn dann noch einstellen, den Unterbrecher?
Den Zündzeitpunkt. Weitere Frage von mir: Geht das nur mit der Stroboskoplampe?

henrik5 hat geschrieben:Hallo,
Was muss ich denn dann noch einstellen, den Unterbrecher?
Den Zündzeitpunkt. Weitere Frage von mir: Geht das nur mit der Stroboskoplampe?

Den Abstand des Impulsgebers vom Rotor (0,4mm), einstellen des ZZP ist meist nicht nötig, da "mechanisch" schon vorgegeben. Idealerweise mit Stroboskoplampe, dazu müßte man aber erstmal per Meßuhr/Gradscheibe entsprechende Markierungen ermitteln/anbringen.

Man kann es auch mit Meßuhr direkt machen, aber es gibt keinen Impuls wenn der Motor nicht läuft (somit würde auch keine Prüflampe funktionieren) und man muß sich auf die Zeichnung der Einbauanleitung verlassen.

Einen Unterbrecher hat eine solche Zündung nicht, sie ist ohne solche Bauteile und arbeitet per magnetischer Induktion.

Hab meine DKW und dieses jahr die 250/1 mit dieser Anlage laufen. Entscheident für mich war eine einfache Rechnung, die Emmeelektrik war vermurkst (siehe meine bisherigen Beiträge) und hätte eine Totalüberholung bzw Austausch erfordert Koste ?? nicht viel weniger als eine MZB?!. Und ich hab schon von meiner 250er DKW beste Erfahrungen mit der 12V Anlage. TÜV Probleme hatte ich mit der DKW noch nie, die Emme hat der TÜV gesehen bevor sie zu mir kam (wie sie den gekriegt hat weiß ich nicht!). Einbau der Anlage bei der Emme einfacher als bei der DKW, obwohl es da schon einfach war. Fahre beide Anlagen ohne Batterie, Start bei Beiden beim zweiten Kick zuverlässig und bei jedem Wetter. Die Anlage ist absolut Wartungsfrei.

Prädikat empfehlenswert!!


PS: Ich suche immer noch einen Beiwagerahmen und Anbauteile für meine MZ

Na denn werd ich Montag die Bestellung rausschicken.
Batterie hab ich ja schon dazustehen und die ganzen Lämpchen in 12V Beschriftung auch.

Dank euch

DKWler hat geschrieben:PS: Ich suche immer noch einen Beiwagerahmen und Anbauteile für meine MZ

Hallo,
da schon geguckt?
http://www.peikert-anschlussteile.de/
Gruß, Martin.

Wenn gucken nicht die erforderliche Klarheit bringt, kann man den Herrn Peikert auch anrufen.
Gerne auch abends nach der Tagesschau bis zu den Tagesthemen. Kein Problem.
Der weiss bestimmt was zu Deinem Problem.

hallo noch mal zum thema- wie war das mit rabatt für forummitglieder bei mz-b?
war das mal wunschdenken oder realität....

Wenn Du über den MZCD bestellst, gibt es Rabatt.
Dafür mußt Du aber Mitglied sein.
Für uns ist nur was ab Menge > 10 drin.

danke..

Habe auch in der TS 250 die MZ-B Anlage drin! Hatte aber schon Probleme.
Die Madenschrauben mit denen der Sensor angeschraubt ist hatten sich gelockert und sind abgeschert.
Das passierte natürlich kurz vor Riga während der Baltikumtour.
Aus einer Lüsterklemme kamen die Madenschrauben rein. Zu Hause wurden dann neue Schrauben mit Schraubensicherung eingesetzt, seither gibt es keine Probleme.

An einer Limatronic in Verbindung mit der TS 250 stört mich diese Zündspule, die voll sichtbar ist. Es gehört für meinen Geschmack zur TS 250 dazu, daß dort die originale Zündspule dran ist, sonst hätte ich die Anlage bei mir auch schon drin.

dann bau dir den kleinkrams doch in das ausgehöhlte gehäuse der zündspule...sollte doch passen...

Nee, paßt nicht. Ist zu groß.

das is dann ja nicht so toll...und selber eine hülse wickeln, dann sieht's eben auuch so aus...

Wat'n nu noch alles? Die paßt dann nicht mehr in die Halteschelle.

Vielleicht könnte man ein Bischen besch... und die Aluhülse nach hinten, ich meine nach links zum Versager hin öffnen?

mit bißchen basteln geht doch alles...

Die MZ-B Zündspule lkannst du unter den re. Seitendeckel verlegen (sowieso sinnvoll, da ist sie nicht so extrem dem Wetter ausgesetzt.....und führt nicht so schnell zu den Problemen die ich mit der Zündspule hatte)

Dann kannst du der Optik wegen einfach die Originale dort hängen lassen. Wird natürlich nicht mehr angeschlossen und dient nur der Optik!

ich habe zwar noch keine mz-b, aber das kommt wohl jetzt doch dran,
----------
nur ein paar spontane einfälle beim lesen hier :
nur das zündkabel mit etwas geschick(das kann mann bestimmt verlängern) durch die leergeräumte zündspule fädeln, zum beispiel den eingang irgendwie im schatten der schelle und dann am originalanschluss wieder raus--->,

-----------
das mz zündschloss raus und eines von der AWO rein,
hatt den gleichen lochkreis aber einen massekontakt für den magnetzünder in der nullstellung, da könnte mann das totmachrelais weglassen...
war nur mal so gerade......dumme gedanken