Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

auch wenn das hier schon öfters thematisert wurde, fehlt doch eine eindeutige Aussage.

Wie sollte man denn nun die Zündung einstellen? Auf MZ Stellung, die 1mm vor OT entspricht. Auf Jawa Stellung, rund 2 mm vor OT? Oder doch manuell auf 2.7 mm?

Die MZ läuft offensichtlich ja mit jeder Stellung. Falls man von der MZ Stellung abweicht, stellt sich natürlich die Frage, warum es diese dann überhaupt gibt.
Oder soll es bei der elektronischen Zündung, bedingt durch den stärkeren Zündfunken, berechtigte Unterschiede zum Urzustand geben?

Wäre für Antworten sehr dankbar, weil ich meinen neuen ETS Motor nicht ruinieren möchte...

Gruß René

Da du die zwei Möglichkeiten hast gehe ich davon aus das du die VAPE mit aussenliegendem Abnehmer hast. Die MZ "stellung entspicht bei meiner ES genau 22,5 Grad was 2,75mm v.Ot bedeutet. Genau da gehört sie auch hin.

Hi Rene`- ruinieren kannst du den motor nicht so schnell.
Falls du die möglichkeit den Zündzeitpunkt abzublitzen, dann mach das mal.
Ansonsten den Krümer beobachten. Läuft er Blau an, dann ist der ZZP zu spät. Meine TS motor lief mit der MZ-Stellung wie eine Luftpumpe. Bin jetzt mit Jawa-Stellung zufrieden.

Gruß Kay

Hallo zusammen,

nach rund 400km kann ich über die Zündung nur Gutes berichten. Montiert habe ich sie wie beschrieben und angeliefert auf der "MZ" Stellung.

Der Krümmer ist goldfarben. Sie springt nicht besonders gut an- will sagen drei, vier Tritte braucht es schon. Sie läuft aber mit zunehmender Drehzahl ruhiger, ja man kann fast von drehzahlgierig sprechen. Auch der Einbau war problemslos. Ich habe nur für den Regler zwei frische Löcher ins Backelit gebohrt.
Ich sehe also keinen Grund nochmal irgend etwas zu ändern.

Zufriedene Grüße

René

PLVI4 hat geschrieben:Ich sehe also keinen Grund nochmal irgend etwas zu ändern.

PLVI4 hat geschrieben:Sie springt nicht besonders gut an- will sagen drei, vier Tritte braucht es schon.

das wäre für mich einer, die emme darf ruih beim ersten kick anspringen.

Da spielen dann aber auch noch ein paar äußere Faktoren mit rein, z.B. die Vergasereinstellung. Der Einbau mit Relais und ohne Batterie könnte auch (muß nicht) eine Ursache für die 2-3 Tritte mehr sein, falls die Anlage so eingebaut ist?

Die Anlage ist mit Batterie eingebaut.

Da bin ich wahrscheinlich ein ganzes Stück zu pragmatisch veranlagt: Sie springt an und läuft danach sehr gut. Für mich ist das Theama damit durch, weil ich ganz einfach damit leben kann.


Gruß René

wow - schönes Wetter, Rene`

P-J hat geschrieben:... genau 22,5 Grad was 2,75mm v.Ot bedeutet...

Ich habe das Thema nochmal hervorgekramt, weil es das Beste in der SuFu war. Ich habe meine 250er ETZ nun auch abgeblitzt und auf 22,5° eingestellt. Ist das so richtig? Ich denke eigentlich mal schon, aber ich möchte mich noch einmal vergewissern.

Schönes Nächtle

-Christoph

Ob Vape oder nicht, der von MZ vorgeschriebene ZZP ist am richtigsten.

einspruch, das kommt nach wie vor weiterhin auf kraftstoff und änderungen am motor (zB SMU kopf) an.

MaxNice hat geschrieben:einspruch, das kommt nach wie vor weiterhin auf kraftstoff und änderungen am motor (zB SMU kopf) an.

Ich präzisiere meine Aussage:
Am Standardmotor mit Kraftstoffen zwischen VK 88 und Super Plus.

das haut eben nicht so wirklich hin, mit super plus läuft die maschine ganz anders.

Clou hat geschrieben:Ich habe meine 250er ETZ nun auch abgeblitzt und auf 22,5° eingestellt.

Laut MZ sollten es 2,75mm vor OT sein, wenn ich mich nicht irre. Die Umrechnung von mm in Winkelgrade unter Einbeziehung der Pleuellänge ergeben bei mir bei 2.68mm bei 21°, und 2.94mm bei 22°. 22.5° liegt dann irgendwo bei 3.15mm. Mein TS/1-Motor fühlt sich mit 21° am Wohlsten, glaub ich.

Die zugehörige Gleichung:
sk = hr*(1+pl/hr-COS(a)-SQRT((pl/hr)^2-SIN(a)^2))

sk = Kolbenabstand zum OT in mm
hr = Hub/2 in mm
pl = Pleuellänge (Stichmaß) in mm
a = Kurbelwinkel in °v.OT

Die ETZ250-Pleuellänge ist 130mm, der Hub 65mm
Wenn man sich das in ein Tabellenkalkulationsprogramm einbaut, sieht mans gleich

Gruß
Hans