Das MZ Forum für MZ Fahrer

Mensch, da hab ich doch gestern tatsächlich eine vorher original verpackte, unbenutzte, DDR Zündspule, nach wenigen Km gehimmelt und bin mitten auf der Landstraße stehen geblieben . Wahrscheinlich habe ich sie zu unsanft aus ihrem jahrzehnte langem Dornröschenschlaf geweckt.
Muß nun langsam mal an eine neue denken und da drängt sich mir doch glatt die Frage auf, ob es da nicht etwas anderes oder gar besseres gibt als die herkömmlich angebotenen.
Wie sind Eure Erfahrungen?
Was habt Ihr für welche verbaut?
Gibt es überhaupt Alternativen z.B. von NGK oder Beru?
Braucht man überhaupt eine Alternative, oder sind die Standartteile eigentlich in Ordnung?

Macht mich doch mal bitte ein bisschen schlauer und bewahrt mich vor einem Fehlkauf!

Vielen Dank und nette Grüße aus Rochlitz, Simon!

Also ich habe die Spule von Zwotec,deutsche Markenqualli (laut Beschreibung).Fahre die jetzt seit ca.5000km ohne Probleme.
MFG

Bosch Blau. Wird zumindest bei der Enfield favorisiert.

ich habe in meiner 250er etz die beru ZS 220.
geht super.

Ah, das ist doch schon mal was.
Sind die denn auch so groß wie die originalen oder muß man da etwas umbauen?
Hab gerade mal bei einem Teilelieferanten unseres Autohauses nach so einer ZS 220 gefragt. Die sind ja doch um einiges teurer als die herkömmlichen. Ob da der finanzielle Mehraufwand zum technischen Nutzen steht?

bei der zs220 mußt du nichts umbauen,paßt. du mußt nur einen zündspulenstecker besorgen,hat aber fast jede schrauberbude da. meine hat einen kaffee gekostet.

und- ver billig kauft-kauft zweimal.

hab mal ne bosch bei ebay für 1 euro geschossen, läuft seit ca.3 jahren problemlos.
der durchmesser der spule ist allerdings ein klein wenig größer, sodass man das halteblech etwas aufbiegen muss und ein kleiner abstand zwischen den verschraubten flächen bleibt, kann man aber einfach mit 2-3 unterlegscheiben ausdistanzieren.
verbaut ist die wie die originale, nur eben mit etwas geweitetem halteblech.

baut zwotec noch MZ Zündspulen? dachte die hätten mit denen vor ein paar jahren aufgehört?

Sagt mal kanns sein, dass Zwotec für MZA die Spulen macht. Ich kann Zwotec nicht in Shops finden, aber die Artikelnummer der MZA Spule ist gleich der Artikelspule von Zwotec
8352.1/2

Simson Dumcke verkauft die auch.

zweitaktkombinat hat geschrieben:Sagt mal Kännels sein, dass Zwotec für MZA die Spülen macht

ist mittlerweile durchaus denkbar. Ich bin im Sommer letzten Jahres von einem MZA- Händler zum nächsten gefahren und verlabgte explizit eine 12V- Spule von MZA, weil ich zwei Stück von denen zuverlässig laufen habe. Überall sagte man mir, dass die Spulen derzeit nicht lieferbar sind, weil es Qualitätsprobleme und eine erhöhte Anzahl an Reklamationen gab. Überall bot man mir die AKA- Electric Zündspule von FEZ an - ich sagte dankend nein und verwies auf schlechte Erfahrungen mit FEZ- Produkten. Da sagte man mir wiederum überall: "Denkste nich, das die Dinger in Asien vom selben Band rollern, egal was drauf steht?" Wie auch immer.

Wenn Zwotec MZA beliefert würde ich das auf jedenfalls begrüßen. Ich stand einmal vor der Entscheidung MZA oder Zwotec und konnte mich erinnern, dass die Zwotec Spule weit über 30Euro gekostet hätte. Das wäre wahrscheinlich jetzt das schlüssige Indiz zu sagen - MZA druckt seinen Namen auf Zwotec Spulen. Mal sehen ob noch jemand was dazu findet

lg spechti

...ich bin ja immer noch der Meinung, man könnte irgendeine 12 V Zündspule benutzen, weil, im Ernst, was soll denn da passieren?
Was in irgendeinem Japaner nen Funken macht (wenn Platz eine Rolle spielt), macht das auch inner MZ...das ist eine Art Trafo, der aus 12 V ein paar kV macht, sonst nix, kein Hexenwerk...seinerzeit, zu 2T-Zeiten, hab ich ne Bosch-Zündspule vonnem Opel oder Ford fürn 5er vom Schrott eingebaut (ein Riesending) - lief einwandfrei...ich hatte aber auch den Platz von der original-Batterie zur Verfügung, weil die, als Autobatterie (auch vom Schrott) im Beiwagen stand...
Macht euch nicht son Kopp um die "richtige" Zündspule, es sei denn, Geld spielt eine untergeordnete Rolle...(bei MZ-Fahrern, haha...)

g-spann hat geschrieben:...ich bin ja immer noch der Meinung, man könnte irgendeine 12 V Zündspule benutzen, weil, im Ernst, was soll denn da passieren?
Was in irgendeinem Japaner nen Funken macht (wenn Platz eine Rolle spielt), macht das auch inner MZ...das ist eine Art Trafo, der aus 12 V ein paar kV macht, sonst nix, kein Hexenwerk...seinerzeit, zu 2T-Zeiten, hab ich ne Bosch-Zündspule vonnem Opel oder Ford fürn 5er vom Schrott eingebaut (ein Riesending) - lief einwandfrei...ich hatte aber auch den Platz von der original-Batterie zur Verfügung, weil die, als Autobatterie (auch vom Schrott) im Beiwagen stand...
Macht euch nicht son Kopp um die "richtige" Zündspule, es sei denn, Geld spielt eine untergeordnete Rolle...(bei MZ-Fahrern, haha...)

...und da bei mir noch immer (auch ) Zweitaktzeiten, vor allem aber manuelle Bateriezünderzeiten sind, fahre ich auch jeweils irgendwelche Zündspulen vorwiegend aus irgendwelchen 12Volt-Schrottautos
Wobei, diese Quelle ist am versiegen, immer mehr Schrottautos haben auch so modernen Elektronik-Zündungs-Schnkickschnack drinne, den kein MZ-Fahrer brauchen kann

g-spann hat geschrieben:...ich bin ja immer noch der Meinung, man könnte irgendeine 12 V Zündspule benutzen, weil, im Ernst, was soll denn da passieren?

Schon mal was davon gehört, dass die Spulen auch unterschiedliche Übersetzungen haben? Damit haben die Spulen auch unterschiedliche Widerstände.

Gerade bei Mehrzylindermotoren mit Zündverteiler haben hat die Primärspule einen geringen Innenwiderstand um sich schneller aufzladen, da wesentlich mehr Zündugen pro Umdrehungen erzeugt werden müssen als bei der Emme. Damit wird dann das Boardnetz wesentlich mehr belastet, weil höhere Ströme fließen. Das muss dann alles die Lima abpuffern.

Ich nutze solche Zündspulen nur mit Schließwinkelregelung.

Ach und nochwas. Ohne Schließwinkelregelung hat sich unter Verwendung einen BOSCH Zündspule bei mir mal eine NGK Zündkerze verabschiedet. Der Isolator ist gerissen.

Zündspule mit Schließwinkelregelung? Ist die da fest eingebaut, und gibts sowas schon fertig? Nie gehört.
Zu den Widerständen: Bei 12V-Unterbrecherzündung braucht die Spule einen Primärwiderstand von ca. 4,5-6 Ohm. Irgendeine Spule von einem Japanermoped wird nur selten gehn, weil die schon in den 70er jahren CDIs hatten, und diese Spulen meistens nicht mehr wie 0,2 Ohm haben.

Gruß
Hans

Männers, macht aus meiner Frage keine Raketenwissenschaft. Ich will mit der MZ nicht zum Mond.

hiha hat geschrieben:Irgendeine Spule von einem Japanermoped wird nur selten gehn, weil die schon in den 70er jahren CDIs hatten, und diese Spulen meistens nicht mehr wie 0,2 Ohm haben.

Ich habe mal eine Null Ohm Zündspule ausprobiert. Anschließend ist meine elektronische Zündung in Rauch aufgegangen und war Schrott.


Micky

Hmmm. Wie sieht's mit doppelzündspulen aus? Hätte noch 2 von nem Renault megane hier rumkullern. Die haben 2 kerzenanschlüsse u wurden elektronisch angesteuert. Mit nem unterbrecher hab ich keine Chance auf nen funken, oder?

Gruss

Mutschy

Atomo hat geschrieben:Bosch Blau. Wird zumindest bei der Enfield favorisiert.

Die hat ja auch Indische Lucasspulen, "The Prince of Darkness".
Trotzdem: Meine tut's.

hiha hat geschrieben:Zündspule mit Schließwinkelregelung? Ist die da fest eingebaut, und gibts sowas schon fertig? Nie gehört.

Die Schließwinkelregelung hat nix mit der Zündspule zu tun. Bei der Original MZ-Zündung ist ein fester Schließwinkel vorgegeben (Nocken). Somit variiert die Dauer der Bespromung der Zündspule je nach Drehzahl. Damit wird bei niedrigen Drehzahlen die Zündspule lange bestromt und man vernichtet elektrische Energie in Wärme.

Hat man eine Zündung mit Schließwinkelregelung (z.B. eine Bosch TSZ-h) dann wird die Zündspule über eine konstante Zeit bestromt. Es wird weniger Energie in Wärme umgesetzt.

@mutschy

Auch mit einer Doppelfunkenspule solltest du einen Funken erzeugen können. Du erzeugst dann aber 2 Funeken, einmal in OT und in UT.

Als Alternative zur DDR-Zündspule kann ich nur die Beru ZS220 empfehlen.

Servus ich fahre mit Yamah zündspulen,die vergossenen und das funtz prima.mfg

longa hat geschrieben:Servus ich fahre mit Yamah zündspulen,die vergossenen und das funtz prima.mfg

Und von welchem Modell?


Micky

pogo hat geschrieben:Auch mit einer Doppelfunkenspule solltest du einen Funken erzeugen können. Du erzeugst dann aber 2 Funeken, einmal in OT und in UT.

Des ist jetzt nicht Dein Ernst, oder?

Zum Meganespülchen: Könnte sein dass das geht, oder auch nicht, da kein Mensch weiß, ob da Elektronik mit drin ist oder nicht.

Gruß
Hans

Käme auf nen Versuch an. Brauch ja nur unnütze Elektrik abklemmen u die spule samt kerzenkabel anklemmen, richtig? Die spulen haben aber keinen sichtbaren masseanschluss. Sicherheitshalber mit masse verschrauben bzw Draht von masse an schraubenlöcher ziehen?
12v-Akku hab ich noch

Gruss

Mutschy

hiha hat geschrieben:

pogo hat geschrieben:Auch mit einer Doppelfunkenspule solltest du einen Funken erzeugen können. Du erzeugst dann aber 2 Funeken, einmal in OT und in UT.

Des ist jetzt nicht Dein Ernst, oder?

Nee... Hab da was verwechselt. Die zündet natürlich nicht in UT. Dafür aber auf Masse und Plusseite. Also 2 Funken. Es müssen daher auch beide Zündkabel angeschlossen werden.

Hallo,

der Gerd hat Recht. Wenn der Widerstand der Spule der alten Spule gleich ist, muß es funktionieren.
Wer Platz hat, sollte mal die dicken vom Tabbi probieren. Funktionieren tadellos.

Jou, genau...
Ich persönlich bin ja froh, dass meine Zündkerzen nix über Schließwinkelregelung und Funken-müssen-im-UT gewusst haben, die haben nämlich einfach so gehalten...zwar nur so 20 Tkm (dann hab ich sie vorsorglich getauscht), aber waren ja auch keine Isolator, da muss man ja schon mal Abstriche machen...

g-spann hat geschrieben:Jou, genau...
Ich persönlich bin ja froh, dass meine Zündkerzen nix über Schließwinkelregelung und Funken-müssen-im-UT gewusst haben, die haben nämlich einfach so gehalten...zwar nur so 20 Tkm (dann hab ich sie vorsorglich getauscht), aber waren ja auch keine Isolator, da muss man ja schon mal Abstriche machen...

Hat ja auch keiner behauptet, dass mit einer anderen Zündspule die Kerzen massenweise sterben. Wenn du nämlich alles richtig gelesen hättest dann wüsstest du, dass mit einer Spule die einen kleinen Widerstand besitzt der Stromfluss ansteigt. Dabei wird eben das Bordnetz höher belastet. Unteranderem könnte auch der Unterbrecher oder die E-Zündung darunter leiden. Die Aussage über ein zünden in UT bei einer Doppelfunkenspule habe ich auch zurückgenommen (genau lesen!)

Daher finde ich es extrem unpassend anderen Usern den Tipp zu geben, dass man irgend eine beliebige Zündspule verwenden könnte. Nur weil deine Erfahrungen positiv waren. Im schlimmsten Fall können dadurch nämlich Schäden entstehen.

Die Trabbi-Zündspulen sollen von den Widerständen ähnlich sein. Der Unterschied warum die Zünspulen größer sind ist wohl, dass die Isolierung zwischen den Drähten dicker ist.

Hallo,

die "alten" dicken Zündspulen vom Trabbi funzen prima in der MZ. Die neueren,dünnen Zündspulen wurden unter dem Begriff "Hochleistungszündspule" auf den Markt gebracht.Sollten wohl einen besseren Zündfunken bei niedrigeren Bordspannungen erzeugen.
Man muß nur aufpassen, ob man eine Zündspule für ein normales System oder für die Simson-Syteme erwischt.
herzlichst

MZ-Oldi

MZ-Oldi hat geschrieben:Hallo,

die "alten" dicken Zündspulen vom Trabbi funzen prima in der MZ. Die neueren,dünnen Zündspulen wurden unter dem Begriff "Hochleistungszündspule" auf den Markt gebracht.Sollten wohl einen besseren Zündfunken bei niedrigeren Bordspannungen erzeugen.
Man muß nur aufpassen, ob man eine Zündspule für ein normales System oder für die Simson-Syteme erwischt.
herzlichst

MZ-Oldi

Ich denke die dünnen sind sowohl für Simson als MZ geeignet, zumindest unterscheidet Zwotec da nicht zwischen Mokick und anderen Kraftfahrzeugen.

zwotec-gmbh.de hat geschrieben:20 1214 8351.1/2 Kleinzündspule 6V für Simson-Kleinkrafträder und PKW Wartburg mit Zwei-Takt Motoren
20 1244 8352.1/2 Kleinzündspule 12V für Simson-Kleinkrafträder und PKW Wartburg mit Zwei-Takt Motoren