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Moin Form,

In der Lima von Vaters TS herrsch ab ca. ab 3200 U/min der pure Blitzkrieg an beiden Kohlen.
Hab dann beide Federn etwas gezogen um mehr Anpressdruck zu bekommen, obwohl jede Kohle noch 14 mm lang ist.
Der Regler ist von den Kontakten her auch nicht mehr viel Wert, aber auf Verdacht einen neuen verbauen und evtl. zerschießen, nö.
An der Lima wurden der Sator und der UB erneuert, habs noch nicht getestet. Der UB war eh breit, denke aber es hat damit nix zu tun.

das liegt höchstwahrscheinlich an dem Rotor, das die Oberfläche auf dem die Kohlen laufen nicht mehr wirklich eben ist und die Kohlen anfangen zu springen und keinen ordentlichen Kontakt mehr zum Rotor haben und deshalb Funken ziehen
Neuer Rotor bzw. die Kontaktfläche etwas nachdrehen sollte helfen - wenn nicht dann könnte vielleicht die Kurbelwelle krumm sein

Aber der Motor ist ja bis zuletzt mit der Lima gelaufen. Werd mal den Rotor sammt Kohlen Probehalber tauschen, hab ja nachwas im Fundus.

Sind die Rillen am Kollektor sauber?

Kurbelwellen-Grundlager in Ordnung?

-- Hinzugefügt: 22/5/2012, 11:23 --

Kurbelwellen-Grundlager in Ordnung?

Die lager hat er mal gewechselt und klappern tut auch nichts. Die KW müsste mal neu, geht aber noch kein Weg rein. Am WE kann er sich das Elend dann anhören, evtl. dann.

Den Kollektor muss ich noch genauer untersuchen.

Küchenbulle hat geschrieben:Aber der Motor ist ja bis zuletzt mit der Lima gelaufen. Werd mal den Rotor sammt Kohlen Probehalber tauschen, hab ja nachwas im Fundus.

Wie schon geschrieben, ist es nützlich, anstatt zu tauschen, erst mal den Kollektor des verwendeten Rotors zu putzen.
Rotor ausbauen und mit einer langen M10-schraube als Achse in die Ständerbohrmaschine einspannen. Bei geringem
Verschleiß oder als letzten Schritt 500er Schleifpapier an die Kupferlamellen halten. Ich habe mit dem Verfahren gute Erfahrungen
gemacht. Bei tiefen Rillen im Kollektor bleibt dann nur das Überdrehen in einer Fachwerkstatt.

Gruß
Lothar

Klingt gut, werde ich mal probieren.

lothar hat geschrieben:

Küchenbulle hat geschrieben:Wie schon geschrieben, ist es nützlich, anstatt zu tauschen, erst mal den Kollektor des verwendeten Rotors zu putzen.
Rotor ausbauen und mit einer langen M10-schraube als Achse in die Ständerbohrmaschine einspannen. Bei geringem
Verschleiß oder als letzten Schritt 500er Schleifpapier an die Kupferlamellen halten. Ich habe mit dem Verfahren gute Erfahrungen
gemacht. Bei tiefen Rillen im Kollektor bleibt dann nur das Überdrehen in einer Fachwerkstatt.

Gruß
Lothar

So ähnlich hab ich das auch gemacht und fuktionirt Super
Die zu tiefen Rillen hab ich davor mit Kleber aufgefüllt (war glaube ich 2K epoxidkleber)

Mal schauen ob ichs diese Woche noch fertig bekomme, bei dem Wetter stell ich mich nicht in die Garage.
Es wird Sommer, die Mädels packen die Möpse aus und mein neuer Job wartet ab Donnerstag auch. Dann ist da noch das Faltboot, welches ich nach Pouch zur Reperatur bringen muss.
Ach du sch.... Das klingt ja fast wie.... mit vertauschten Rollen

Lothars Methode hat leider nich wirklich gefruchtet, hab dann einen anderen Rotor verbaut und den Blitzkrieg beendet sowie alle anderen Insandsetzungsarbeiten, leider.
Da es das Motorrad von meinem Vater ist und ich keine Unterstützung bekomme um weitere technische Mängel zu beheben, soll alles so bleiben wie es ist , hab ich alle arbeiten eingestellt.

Trotzdem dank ich euch für die Tipps