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Hallo
Ich habe seit ca. 2 Wochen das Problem mit meiner RT das ich bei der Schlüsselstellung 2, die RT nicht mehr antreten kann, weil die „grüne“ Lampe (Leerlaufanzeige) nicht brennt.
Ich drehe den Schlüssel dann auf 5 (starten ohne Batterie) schieb sie an und die grüne Leerlaufanzeig leuchtet auch wieder.
Im Spulenkasten ist kein Kabel locker elektrisch durchtesten kann ich halt nix, weil ich die Gerätschaften nicht dazu habe. Vielleicht kennt von Euch einer das Problem schon und man kann es schnell beheben.
Gruß
Thomas

Insulaner4 hat geschrieben:Hallo
Ich habe seit ca. 2 Wochen das Problem mit meiner RT das ich bei der Schlüsselstellung 2, die RT nicht mehr antreten kann, weil die „grüne“ Lampe (Leerlaufanzeige) nicht brennt.

Die rote brennt aber vor dem Antreten .. ?
Gruß
Lothar

Frage 2: Funktionieren das Bremslicht und/oder die Hupe in Stellung 2 wenn der Motor nicht läuft?

Spontan würde ich jetzt auf eine Defekte, oder zumindest entladene Batterie tippen...

lothar hat geschrieben:

Insulaner4 hat geschrieben:Hallo
Ich habe seit ca. 2 Wochen das Problem mit meiner RT das ich bei der Schlüsselstellung 2, die RT nicht mehr antreten kann, weil die „grüne“ Lampe (Leerlaufanzeige) nicht brennt.

Die rote brennt aber vor dem Antreten .. ?
Gruß
Lothar

Nein leider brennt da nix.
Nur wenn ich sie anschiebe. Dann hatte ich schon probiert nach ca. 15 min fahren sie aus zu machen. Aber wieder nix auf Stellung 2

-- Hinzugefügt: 23rd Mai 2012, 3:16 pm --

Ralle hat geschrieben:Frage 2: Funktionieren das Bremslicht und/oder die Hupe in Stellung 2 wenn der Motor nicht läuft?

Spontan würde ich jetzt auf eine Defekte, oder zumindest entladene Batterie tippen...

Batterie ist neu drin. Die kann es nicht sein.

Neu schließt defekt oder entladen nicht aus

Ralle hat geschrieben:Neu schließt defekt oder entladen nicht aus

Dann schau ich noch mal wie voll die ist und lade sie noch mal 2 Tage auf.

Kann ich einen Defekt an der Batterie irgendwie noch erkennen?

Ohne messen oder wenigstens einer Prüflampe eher negativ. Schau bitte mal ob der Minuspol der Batterie ordentlich an Masse liegt und was sagt eigentlich die Torpedosicherung im Spulenkasten, ist die ok oder gibt sie vielleicht keinen ordentlichen Kontakt (überbrücke die doch mal kurz und schaue ob die Kontralllampen im Scheinwerfer, bzw. das Bremslicht in Stellung 2 funktionieren)???

hänge doch einfach mal das ladegerät an die stelle, wo normalerweise die batterie angeklemmt ist. wenn nun nichts leuchtet, dann liegt es erstmal nicht hauptsächlich an der batterie.
Gruß

Hallo,

es kann sein das es an der Schaltwelle vom Zündschloss liegt. Wenn du den Deckel vom Spulenkasten abmachst siehst du oben rechts einige Metallklammern. Versuch mal diese blank zu putzen und schau das sie sauber anliegen. Dann den Schlüssel 20-30 Mal schnell durch alle Stellungen drehen, damit werden die Kontakte auch wieder blank.

Gruß

@Ralf
Also ohne Batterie geht alles wunderbar. Bremslich und auch die Hupe.
DIese Torpedosicherung habe ich nicht mehr. Die wurde durch eien Flachsicherung ersetzt. Die ist auch noch ganz.

@Forster
Das werde ich morgen Nachmittag mal testen. Ladegerät habe ich im Moment verliehen. Für eine DKW zum auflagen.

@bluelagune
Die Kontakte werde ich auch am Freitag mal überprüfen und reinigen.

Danke erst mal für die Tips

Bin mir sicher der Fehler ist mit Prüflampe oder Messgerät recht schnell zu finden, überwinde den inneren Schweinehund und investiere

Ralle hat geschrieben:Bin mir sicher der Fehler ist mit Prüflampe ..... überwinde den inneren Schweinehund und investiere

oder nimme ne alte glühbirne und löte 2 drähte dran. auch das geht.

Also heute doch die Gewissheit, dass die Batterie nicht funktioniert.
Die hatte dann aber nicht lange gehalten!
Mal sehen wie ich das jetzt mache, mit bestellen und hier her schicken lassen.
Spulenkasten und Kontakte sind für die Zukunft sauber und gereinigt.
Danke euch.

So nun heute mal beim Aubeck in Forchheim gewesen und eine neue Batterie gekauft.
23 Euro ohne Pfand.
Die ist von LP aber mal sehen ob die lange hält.
Morgen wird die Batterie eingesetzt.

Die Anschaffung eines Messgerätes ist trotzdem ratsam. Möglicherweise ist die alte Batterie den Überspannungstod gestorben. Feststellen lässt sich das aber nur durch Messen. Lothars Elektrikleitfaden hilft dabei prima auf die Sprünge.

Was bedeutet Überspannungstod? Zu schnell geladen?
Also mit der neuen läuft die RT super.
Hab mal die alte/neue Blitz gemessen. Die hat nur 2,16V und als Vergleich die neue hat 6,41V.

überspannungstod bedeutet, dass die batterie zu lange zu viel spannunnung bekommen hat, oder sie einfach über die ladeschlussspannung bei 6v von 7,2v geladen. Das kann durch ein falsch eingestellten regler passieren. Daher miss doch mal die spannung im laufenden betrieb an der batterie. am besten einmal am anfang, und dann mal so nach 30 minuten betrieb. Geht die spannung höher als die ladeschlussspannung, ist da definitiv was nicht ganz richtig und die neue batterie wird das auch nicht überleben. Geht die ladespannung aber unter 6,3v nach der Fahrt von ca 30minuten, ist auch wasnicht in ordnung.
Gruß

Miss mal bitte bei laufendem Motor die Spannung direkt an den Batterieklemmen, bei Standgas und auch mal wenn du den Motor hochtourst, Das ganze Spiel dann mal mit eingeschaltetem Licht und ohne

So, heute vor einer längere Fahrt.
Batteriespannung, alles aus 6,36V
Motor an, ohne Licht 6,24V
Motor an, mit Licht 6,10V
Motor hochtourig, ohne Licht 7,28V
Motor hochtourig, mit Licht 6,30V

Tja, ich habe zwar ein Messgerät, mir sagen die Werte aber nix. Nur das wenn Verbraucher an sind die Leistung fällt

Die Zahlen sehen gut aus, außer die bei Motor hochtourig ohne Licht. da sind die 7,28 einwenig hoch. Da aber in Deutschland lichtpflicht ist, ist das zu vernachlässigen (solltest dann aber auch mit Licht fahren )
Gruß

Danke.
Na das beruhigt dann doch. ES lag dann wohl doch nur an der Batterie!

Ich würde es aber beobachten. Sollte die Spannung irgendwann unter 6V fallen, und das im Ausgeschalteten Zustand, ist doch noch irgendwo was nicht richtig. Aber ich würde so auch erstmal weiter fahren, mit beobachtung.
Gruß

Genau, jetzt wo du ein Meßgerät hast kannst du ja ab und zu mal messen, idealerweise nicht gleich nach dem Abstellen der Maschine. Behalte auch den Säurestand in der Batterie im Auge. Wenn du eine zu starke Entladung der Batterie im Stand feststellst, dann Bau irgendwo einen Schalter ein, der die Batterie vom Bordnetz trennt, wenn das Motorrad längere zeit abgestellt wird. An der RT meines Schwagers hab ich das auch so gemacht, da funktioniert das seit 2 Jahren prima (Tiefentladung kann auch eine Ursache für Batteriesterben sein ).

Die Werte sind tatsächlich in Ordnung. Zum Messen und Auswerten der Ergebnisse kann ich dir nur nochmal Lothars Elektrikbrevier ans Herz legen.