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Folgendes Problem.

Nach der ersten und zweiten Fahrt mit der Dicken, ca. 120km gesamt, habe ich festgestellt, dass die Batterie leer ist. Es ist ein Blei-Vlies-Akku verbaut.

Ich tauschte darauf hin die Batterei mit der selben, die in meiner 150er tadellos ihren Dienst versieht. Heute habe ich die Ladespannung gemessen, da mir die Geschichte komisch vorkommt. Die "defekte" Batterie hat eine Spannung von 9,6V derzeit. Die verbaute Batterie eine Ruhespannung von 12,9V und bei ca. 3000 - 3500 1/min eine Ladespannung von 13,9 - 14,4 V an den Polen.

Sind diese Werte bei der originalen PVL-Zündanlage mit Gleichrichter und Regler auf der LiMA normal oder bedenklich?

Was kann man, wenn sie zu hoch sind, dagegen tun? Ich möchte ungern noch eine Batterie himmeln.

... bau eine vernünftige Batterie ein ...

Stephan hat geschrieben: Was kann man, wenn sie zu hoch sind, dagegen tun? Ich möchte ungern noch eine Batterie himmeln.

Da kannst du nix gegen tun, denn das ist wie bei den Mädels Wenn alles in Ordnung ist, dann greife zu. Was fühlst Du bei Sara? Na? Dann greife zu!

Also sind die Werten normal?

In Lothars Fibel wird von 13,8V als ideale Ladespannung gesprochen und mich macht eben die hohe Ruhespannung stutzig.

Ich werde mal die alte Blei-Säure- Batterie wieder aktivieren, wenn es mir die zerschießt, ist es erstmal egal.

Aber kann man generell die Spannung irgendwie lastabhängig begrenzen?

Das geht nicht mit dem PVL-Regler. Der ist vergossen, und der regelt so wie er eben regelt.

Und was wäre mit einem Verbraucher in Reihe zur Batterie?

Ich dachte, du seiest eine Fachkraft?

Stephan, du machst dir zu sehr eine Rübe. Dein Regler arbeitet und er arbeitet richtig.

Stephan hat geschrieben:Nach der ersten und zweiten Fahrt mit der Dicken, ca. 120km gesamt, habe ich festgestellt, dass die Batterie leer ist. Es ist ein Blei-Vlies-Akku verbaut.
Ich tauschte darauf hin die Batterei mit der selben, die in meiner 150er tadellos ihren Dienst versieht. Heute habe ich die Ladespannung gemessen, da mir die Geschichte komisch vorkommt. Die "defekte" Batterie hat eine Spannung von 9,6V derzeit.

Die "defekte" Batterie ist tatsächlich defekt ...

Stephan hat geschrieben:Die verbaute Batterie eine Ruhespannung von 12,9V und bei ca. 3000 - 3500 1/min eine Ladespannung
von 13,9 - 14,4 V an den Polen. Sind diese Werte bei der originalen PVL-Zündanlage mit Gleichrichter und Regler auf der LiMA normal
oder bedenklich?

Über 14,2 V sind sie in der Tat bedenklich hoch. Da kannst du aber nichts dagegen tun, denn es gibt keine Einstellmöglichkeit
am Regler. Mir ist bis heute unbegreiflich, wieso man die Regler um 0,5 bis 0,7V zu hoch konzipiert hat, wo doch sowohl für
Flüssigkeits- als auch Vlies-Batterien Werte von 13,6 ... 13,8V für den Betriebsfall der Schwebeladung=float charge (erlaubte Dauerspannung
bei vollgeladener Batterie) selbst in den Datenblättern einschlägiger Hersteller angegeben sind.

Auf S. 101 der MZ-Elektrik wurden die (zu) hohen Spannungswerte übrigens auch an einem Exemplar in Tab. Z.4-6 mit
diesem Reglertyp bestätigt.

Nebenbei gefragt:
Kann mir bitte mal jemand erklären, was es mit der geheimnisvollen Abkürzung "PVL" in diesem Zusammenhang auf sich hat?

Stephan hat geschrieben:Was kann man, wenn sie zu hoch sind, dagegen tun? Ich möchte ungern noch eine Batterie himmeln.

Es gibt verschiedentlich positive Erfahrungen mit dem Einfügen einer Leistungs-Schottky-Diode zwischen Reglerausgang
und Plussicherung, welche die Spannung um ca. 0,5...0,7V herabsetzt. Es gibt eine Reihe von geeigneten Dioden, z.B.
die MBR2535CT. Die ist elektrisch isoliert und gleichzeitig gut wärmeabführend (ca. 5W) anzuschrauben.

Gruß
Lothar

... So Herr Ehle ...jetzt Sie bitte...

Lothar hat Recht. Ich muß das aber so erzählen, daß es der mechanische Junginschenör auch begreift.

lothar hat geschrieben:Kann mir bitte mal jemand erklären, was es mit der geheimnisvollen Abkürzung "PVL" in diesem Zusammenhang auf sich hat?

Das ist der Hersteller.

In Sachen Batterie bin ich ein wenig vorsichtig geworden, deswegen meien Skepsis.

lothar hat geschrieben:Nebenbei gefragt:
Kann mir bitte mal jemand erklären, was es mit der geheimnisvollen Abkürzung "PVL" in diesem Zusammenhang auf sich hat?

Keine Ahnung, allerdings steht das auf dem Zündungsmodul drauf.

lothar hat geschrieben:

Stephan hat geschrieben:Was kann man, wenn sie zu hoch sind, dagegen tun? Ich möchte ungern noch eine Batterie himmeln.

Es gibt verschiedentlich positive Erfahrungen mit dem Einfügen einer Leistungs-Schottky-Diode zwischen Reglerausgang
und Plussicherung, welche die Spannung um ca. 0,5...0,7V herabsetzt. Es gibt eine Reihe von geeigneten Dioden, z.B.
die MBR2535CT. Die ist elektrisch isoliert und gleichzeitig gut wärmeabführend (ca. 5W) anzuschrauben.

Gruß
Lothar

So etwas in der Art hatte ich mir vorgestellt, ist das für mich auch realisiserbar, nicht dass mir die ganze Bude dann abbrennt.

Lorchen hat geschrieben:Lothar hat Recht. Ich muß das aber so erzählen, daß es der mechanische Junginschenör auch begreift.

Stephan hat geschrieben:Keine Ahnung, allerdings steht das auf dem Zündungsmodul drauf.

Lorchen hat geschrieben:Das ist der Hersteller

Gut, dann können wir uns doch sicher dahingehend verständigen, dass die Zündung nichts aber auch überhaupt nichts mit der Reglerplatine zu tun hat, Herr Alt-Ingenieur ...

Stephan hat geschrieben:So etwas in der Art hatte ich mir vorgestellt, ist das für mich auch realisiserbar, nicht dass mir die ganze Bude dann abbrennt.

In dieser Grundgefahrensituation leben wir doch alle ...

Gruß
Lothar

... er hat doch einen praxiserfahrenen Facharbeiter an der Hand und muss doch gar nicht begreifen warum, die kleinen negativen Teilchen alle auf einmal in seine Batterie wollen... ich werde mal bei Aswo oder Reichelt die Diode bestellen und wir sehen uns an wo wir mit der Ladespannung rauskommen...die 14,4 V werden auf Dauer jede Bakterie abtöten... also reduzieren wir das Ganze, auch auf die Gefahr hin, "das die Bude abbrennt"

lothar hat geschrieben:

Stephan hat geschrieben:Keine Ahnung, allerdings steht das auf dem Zündungsmodul drauf.

Lorchen hat geschrieben:Das ist der Hersteller

Gut, dann können wir uns doch sicher dahingehend verständigen, dass die Zündung nichts aber auch überhaupt nichts mit der Reglerplatine zu tun hat, Herr Alt-Ingenieur ...

Das sind zwei völlig voneinander getrennte Komponenten, aber sie sind beide von PVL.

@ Stephan ... die Diode kostet 2,15 Netto also + 19% Mehrwertsteuer ... kein Versand... ich bestell die jetzt mal einfach ohne dein OK abzuwarten und hoffe das sprengt jetzt nicht dein Budget... ist besser als einen Bleisammler nach dem anderen in die ewigen Jagdgründe zu schicken...

smokiebrandy hat geschrieben:@ Stephan ... die Diode kostet 2,15 Netto also + 19% Mehrwertsteuer ... kein Versand... ich bestell die jetzt mal einfach ohne dein OK abzuwarten und hoffe das sprengt jetzt nicht dein Budget... ist besser als einen Bleisammler nach dem anderen in die ewigen Jagdgründe zu schicken...

OK!

smokiebrandy hat geschrieben: ich bestell die jetzt mal einfach ohne dein OK abzuwarten

Vergiss die Glimmerscheibe und die Iso-Buchse für die Schraube nicht ...

... so was sollte sich in der Werkstatt finden lassen...Danke erst mal für den Tip...

smokiebrandy hat geschrieben:... so was sollte sich in der Werkstatt finden lassen...Danke erst mal für den Tip...

Also kann ich mir heute um 17:00 die fertige Baugruppe abholen, ja?

... du kriegst gleich paar hinter die Löffel, auch wenn ich dazu auf die Leiter muss... aber deine Kühlbox kannst du dir mal holen kommen...

Danke für den Schaltplan, Lothar!

Es wurde mir versprochen, dass ich eine Diode mit kleinem Kühlkörper bekomme, die ideotensicher anzuschließen ist. Na mal sehen .