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Hallo zusammen,
bei meiner 88er ETZ glimmt die Ladekontrollleuchte bei laufendem Motor seit einiger Zeit. NM schreibt hierzu, dass die schwarzen Kabel(verbindungen) U,V,W, zwischen Gleichrichter und Lima überprüft werden sollen.
Nachdem ich die Kabelschuhe am Gleichrichter gesäubert und mit Polfett versehen habe bin ich an die Lima gegangen. Hier habe ich festgestellt, dass eine der Nieten bzw. Befestigungspunkte (ich habe das was ich meine rot eingekreist) nicht mehr fest sitzt (die lose Niete hab ich mit dem Pfeil gekennzeichnet) Die Kabelschuhe/ Verbindungen sind jedoch OK.

Kann es sein, dass hier das Problem liegt?
Dienen diese Nieten nur der Befestigung oder stellen sie auch eine elektrische Verbindung dar?
Oder kann das Problem der "glimmenden Leuchte" auch noch ganz wo anders liegen?
Darüber hinaus frage ich mich, ob die Batterie weiterhin geladen wird im Fahrbetrieb, oder muss ich damit rechnen irgendwann mal liegen zu bleiben, weil die Spannung zu schwach ist?
Denn wenn es kein all zu großes Problem ist, würde ich die Lima gerne erst in der Winterpause ausbauen.

Der rechte sieht irgendwie angekokelt aus. Mach mal bitte ein Foto bei aggezogenen Steckern, dass es besser zu erkennen ist.

Hier noch mal eine andere Aufnahme. Anschluss "W" ist der Betroffene.

war der Stecker denn auch lose? Sieht für mich aus wie ne heißgewordene Steckverbindung durch losen Steckkontakt. Dadurch eventuell die Nietverbindung gelockert. Die Nietverbindung hält nur den Verbinder fest, sonst nichts.

Ja, das ist ein ganz typisches Problem.
Bohr die Niet aus und befestige das ganze neu mit Hilfe einer kleinen Schraube+Mutter oder niete es neu fest.
Das Kabel solltest du auslöten, das alte Lötgut wegfeilen und das Kabel ordentlich neu festlöten.
Ich würd's sofort machen, ansonsten bekommst du Probleme mit der Batterieladung.

Für mich sieht die Lötstelle an Anschluß W verdächtig aus. Würde den Draht auslöten, blank machen und nach frisch Verzinnen wieder anlöten.

Gruß

Oh, war schon einer schneller, trotzdem viel Erfolg!

Also war meine Vermutung richtig, dass die Batterie nur teilweise geladen wird?
Darüber hinaus, wenn das ganze nur eine Vernietung ist, warum muss es dann neu verlötet werden?
Leitet das Ganze so nicht mehr?
Der Stecker saß übrigens normal fest auf, war also nicht gelockert.

Das Problem ist, dass die Lötverbindung kaputt geht, wenn das Plättchen die ganze Zeit rumvibriert.
Daher ist es auch mit neu festlöten alleine nicht getan.
Die Lötverbindung auf dem Bild ist kaputt.

Moinsen.
[quote="neu1904"]Oder kann das Problem der "glimmenden Leuchte" auch noch ganz wo anders liegen?[/quot
Falls du noch keine Flachsicherungen in Deiner Maschine hast, solltest Du auch mal den Sicherungshalter für die 2A-Feinsicherung kontrollieren. Wenn dessen Kontakte lose sind, glimmt die Ladekontrolleuchte nämlich auch bei laufendem Motor, wie ich mal feststellen durfte.

hallo, soeine anschlussplatte hab ich noch neu original ddr da. wenn du die haben willst einfach pn an mich

jau, das ist die beste Lösung: neue Anschlußplatte, alles sauber und ordentlich neu verlöten.

Und speziell bei dem verbratzelten Draht:
- weitestgehend entzinnen
- Zunder und Kokel entfernen (Kratze, feines Schleifpapier...)
- gut reinigen und neu verzinnen

Das ganze mit nem soliden Kolben (ab 60W) mit breiter Spitze und zügig arbeiten.
(zu langes Reinheizen zieht den Isolack in Mitleidenschaft)

maximale Erfolge!

Der Gärtner hat geschrieben:Moinsen.

neu1904 hat geschrieben:Oder kann das Problem der "glimmenden Leuchte" auch noch ganz wo anders liegen?[/quot
Falls du noch keine Flachsicherungen in Deiner Maschine hast, solltest Du auch mal den Sicherungshalter für die 2A-Feinsicherung kontrollieren. Wenn dessen Kontakte lose sind, glimmt die Ladekontrolleuchte nämlich auch bei laufendem Motor, wie ich mal feststellen durfte.

Hatte ich kurz vorher schon aus einem anderen Grund getauscht. Danke für den Tipp.

-- Hinzugefügt: 27. August 2012 12:48 --

torbiaz hat geschrieben:jau, das ist die beste Lösung: neue Anschlußplatte, alles sauber und ordentlich neu verlöten.

Und speziell bei dem verbratzelten Draht:
- weitestgehend entzinnen
- Zunder und Kokel entfernen (Kratze, feines Schleifpapier...)
- gut reinigen und neu verzinnen

Das ganze mit nem soliden Kolben (ab 60W) mit breiter Spitze und zügig arbeiten.
(zu langes Reinheizen zieht den Isolack in Mitleidenschaft)

maximale Erfolge!

Ich hab beim Oederaner geordert und werds so umsetzen. Die Lötanleitung geb ich weiter. Für meine ersten Lötversuche suche ich mir wohl ein anderes Objekt
Danke!