Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo ich habe folgendes Problem
vielleicht hatte ja schon mal einer von euch so ein Problem und zwar ist es bei meiner ES 150 (6V) so das ich nach einer gewissenZeit keine Spannung mehr habe das passiert aber auch nur wenn ich mit eingeschaltetem Licht fahre! Ohne Licht kein Problem.

Danke im voraus

jenny

Leuchtet die Ladekontrolleuchte?

Klingt danach als wenn der Regler schlicht eine zu niedrige Ladespannung liefert. Mit Licht wird die Batterie sukzessive entladen bis einfach nichts mehr geht.

Gruß
Robert

PS: Lothar hat ein wunderschönes Kompendium zu dem Problem geschrieben. Lese dich da mal ein.

Hallo Jenny,

wenn es sich einfach verhält, ist es nur deine Batterie, die bald streiken möchte. Dann kannst Du diese endlagern
Schau aber mal nach dem Wasserstand in deiner Batterie, sollte dieser zu gering sein, mit destilliertem Wasser bis zur Max-Markierung auffüllen und mal fremdladen. Die Platten müssen auf jeden Fall bedeckt sein.
Ansonsten auch mal nach den Kabelschuhen schauen, ob diese fest genug an den Polen sind.
Aber es kann auch sein, dass es dein Lichtmaschinenregler ist (dieses Kästchen mit dem Aludeckel). Vielleicht musst Du diesen mal neu einstellen (Kontakte etc), muss aber gestehen, dass ich in so einem Fall selber Nachhilfe nehmen müsste da lange nicht mehr gemacht. Ich bin da legere und rüste auf Elektronikregler um.
Und wenn die Kabel noch von 68 sein sollten, so würde ich kurzen Prozess machen und alles schön neu verkabeln....
Kabel werden im Alter hart und brüchig und hier und da kann es mal Übergangswiderstände geben durch Korrossion, Grünspan und so weiter.

Viele Grüße

Dominik

-- Hinzugefügt: 6/2/2013, 15:15 --

Ach so: Vielleicht kannst Du auch mal nach deinen Lichtmaschinenkohlen schauen? Das sind die schwarzen, kleinen Briketts, die da auf dem Schleifring der Lima laufen....
Oh je - es gibt immer so viele Dinge zu tun.
Und wie sind deine Kabelanschlüsse am Limaregler? Alle Kabelschuhe ok??

Hallo Jenny, willkommen im Forum.
Am besten ist es, wen du einen elektronischen Regler verwendest. Dann brauchst du dir keinen Kopf über die Einstellung machen. Kostet nicht viel und erspart manchen Ärger.
Auch mal die Kohlen der Lichtmaschine prüfen, ob die noch i. O. sind. Batteriespannung im Stand ca. 6,2 V, erhöhter Leerlauf ca. 6,8 V

Viel Glück

grüße.
bei deinem problem kann dir der dieter vor ort helfen. ich werde ihn mal auf dich ansetzen.
oder hier bekommst auch hilfe.

Moin Jenny!
Und noch eine Weisheit von mir: Gelakkus machen das Moppedfahren leichter Falls die alte Batterie hinüber sein sollte, empfiehlt sich der Umstieg allemale.
Habe mittlerweile in allen Maschinen, die angekickt werden, Gelakkus drin und bin hochzufrieden damit.

Gruß
Daniel

Hallo Jenny,
grundsätzlich:
die 6V Anlagen funktionieren gut, wenn sie von A-Z durchgewartet sind. Wie schon beschrieben. Sauber vercrimpte Kabelschuhe, Steckverbindungen und ein gut funktionierender und eingestellter Regler, (muss vielleicht nicht unbedingt ein elt. sein. Ich hatte jedenfalls schon defekte elt.-Regler was auch nervig ist) gesunde Batterie... Es bleibt aber auch dann das Risiko, dass die alten Lichtmaschinen aufgeben, da die Isoliermaterialien der Wicklungen einfach überaltert sind. Da du neu hier bist weiss ich nicht ob du die Möglichkeit der Umrüstung auf eine 12 Zündlichtmaschine von Vape kennst. Wenn du dein Motorrad zuverlässig im Alltag bewegen willst, würde ich die Investition in Betracht ziehen. Ich habe das bei meiner Alltags Hufu auch gemacht und genieße das saubere Anspringen und die immer ausreichende Lichtmaschinenleistung. Und du hast neue Komponenten um die du dich erst mal nicht mehr kümmern musst. Nix nerviger als mit Elektrikproblemen am Straßenrand zu basteln.
Grüße
Jürgen

Robert K. G. hat geschrieben:PS: Lothar hat ein wunderschönes Kompendium zu dem Problem geschrieben. Lese dich da mal ein.

Siehe hier viewtopic.php?f=6&t=43878
Etwas runterscrollen: "MZ-Elektrik.pdf"
Mein persönlicher Tip: Die LiMa-Kohlen.

Bei alten Fahrzeugen sind oft die Kabelschuhe korrodiert, oder lose, oder gar beides. Die DDR-Kabelschuhe kann man nur zwei mal nachbiegen, dann brechen sie Auch habe ich beim Abschneiden der alten Steckerchen recht weit korrodiertes Kabel gesehen. Wenn Deine KAbel so aussehen, schmeiß den Kabelbaum raus. Sind die Kabel aber noch brauchbar, können neue Kabelschuhe und saubere Steckzungen schon viel bewirken.
Martins Tip mit den Kohlen ist auch ein "heißer Kandidat" auf der Jagd nach dem Kupfewurm. Ebenso der Akku - da würde ich einen Gel-Akku verbauen, in Verbindung mit einem elektronischen Regler könnte dann Ruhe sein.
Ich habe eine 74er-Hufu-TS in Betrieb, da ist genau das oben Genannte gemacht, zusätzlich habe ich eine HS1-Birne und H4-Einsatz im Vorderlicht (spart 10 Watt und gibt besseres Licht!) und bin mit der Elektrik sehr zufrieden

Vielen lieben Danke für eure schnellen und wertvollen Tipps. also die Kabel sind alle neu gemacht worden. werde dann mal die verschiedenen Teile die ihr erwähnt habt überprüfen!!!!

Jenny hat geschrieben:Vielen lieben Danke für eure schnellen und wertvollen Tipps. also die Kabel sind alle neu gemacht worden. werde dann mal die verschiedenen Teile die ihr erwähnt habt überprüfen!!!!

Was noch sehr ratsam ist, keine Batterie von ATU zu nehmen. Die habe ich innerhalb von einem halben Jahr zweimal zerrüttelt. Einmal hatten die Platten drinnen einen Plattenschluss und das nächste mal ist einfach die Halterung vom Pluspol abgebrochen (????). Gel muss nicht immer gut sein, weil sie so leicht ist. Mir persönlich ist aufgefallen, das meine TS, wenn sie vollbeladen ist, also Seitentaschen, Tanktasche etc, viel Ruhiger auf der Straße liegt und der Verbrauch nicht merklich höher ist.
Deshalb kann ein Bleiakku auch seine Vorteile haben. Ein Vernünftiger Bleiakku ist genauso gut oder schlecht wie ein Gelakku.
Hier muss jeder für sich entscheiden, was er bevorzugt.
Gruß

Forster hat geschrieben:Mir persönlich ist aufgefallen, das meine TS, wenn sie vollbeladen ist, also Seitentaschen, Tanktasche etc, viel Ruhiger auf der Straße liegt und der Verbrauch nicht merklich höher ist.

Mit einem Bleiakku liegt deine TS ruhiger auf der Straße als mit einem Gelakku?

Lorchen hat geschrieben:

Forster hat geschrieben:Mir persönlich ist aufgefallen, das meine TS, wenn sie vollbeladen ist, also Seitentaschen, Tanktasche etc, viel Ruhiger auf der Straße liegt und der Verbrauch nicht merklich höher ist.

Mit einem Bleiakku liegt deine TS ruhiger auf der Straße als mit einem Gelakku?

Es liegt am Gewicht, weshalb hab ich wohl die Taschen erwähnt?
Gruß

Ja, gut, die Taschen und die Zuladung. Aber was hat das mit den Akkus zu tun?

Ganz einfach. Der Bleiakku ist nun einmal schwerer als der Gelakku. Somit tritt der gleiche Effekt auf. Zwar ist es sehr minimal, aber er ist vorhanden.
Außerdem ist ein Gelakku nicht besser oder schlechter als ein Bleiakku. Sondern der Unterschied ist, wie schon geschrieben, das Gewicht. Beide Akkutypen sollten eine bestimmte Spannung und einen bestimmten Strom liefern. Da ist es egal, was es für ein Typ ist. Da macht die Physik nämlich einen Strich durch die Rechnung.
Ich zum Beispiel hatte nicht einmal die Auswahl: Als ich auf 12V umgerüstet habe, wollte ich die gleiche Akkuleistung haben, wie es bei der 6V auch war. 6V/11Ah -> 12V/ca. 6Ah. Nun finde mal einen Gelakku in dieser Größe, der auch noch unter das Blech sowie Regler passt. Bei Blei gibt es da ein paar, wobei ich ziemlich lange gesucht habe. Mir war es im Grundegenommen egal, ich hätte den günstigeren genommen -> mir wurde diese Entscheidung abgenommen.
Gruß

Meine arme und innig geliebte Physik!

Mein Vorschlag: Du verbaust einen Gelakku und haust bei der Mutti lieber ein bissel mehr bei Kaffee und Kuchen zu. Das macht viel mehr Spaß und die Straßenlage verbessert sich in gleichem Maße.

Gruß
Robert

Also wenn jemand erklärt, das es zwischen Blei und Gelakkus Unterschiede bei der Straßenlage gibt....

Jenny, poste die Messergebnisse von dem was ich Dir in Deinem Vorstellungsfred gepostet hatte dann mal in diesem.
In dem anderen gehen die technischen Sachen sonst womöglich unter.

Moment mal!

Was ist denn dann mit den sogenannten Vlies-Akkus? Die müssten ja noch schlimmer sein, als diese Gel-Akkus? Alle Vliese, die ich bis dato in der Hand hatte, waren aber dermaßen was von leicht!
(Achtung: Ironie!!!!)

@Jenny: Hallo! Nimm einen Gel- oder Vliesakku.

Arni25 hat geschrieben:Also wenn jemand erklärt, das es zwischen Blei und Gelakkus Unterschiede bei der Straßenlage gibt....

Jenny, poste die Messergebnisse von dem was ich Dir in Deinem Vorstellungsfred gepostet hatte dann mal in diesem.
In dem anderen gehen die technischen Sachen sonst womöglich unter.

Ihr habt mich mal wieder alle Falsch verstanden, daher will ich es noch einmal deutlich sagen: Es ist egal, welcher Akkutyp benutzt wird, aber nur wegen dem Gewicht auf den Gelakku zu setzen ist halt nicht richtig, weil man bei diesen Gewichtsunterschieden ehe so gut wie nichts merkt. Das mit der Straßenlage merkt man ja auch erst drastisch, wenn man wirklich ein großen Gewichtsunterschied hat. Es sollte nur als ein Hinweis dadrauf sein, dass die Entscheidung, welcher Akkutyp, nicht nach dem Gewicht fallen sollte, sondern nach der Haltbarkeit, Spannung, Stromabgabe und dem Preis. In manchen Ausmaßen und Größen gibt es halt manche Modelle nicht.
Dennoch, wenn man einen vernünftigen Bleiakku mit einem vernünftigen Gelakku vergleicht (Natürlich gleiche Spannung mit gleicher Amperestundenzahl, sowie höchst Stromabgabe (nennt man das so), wird man nur einen Unterschied im Gewicht feststellen. Ich wollte außerdem nur damit aussagen, dass der Bleiakku dem Gel oder Fließakkus, außer im Gewicht, in nichts nachsteht und somit die ganzen Kommentare zu "Nehme einen Gelakku" nur Preislich einen Sinn macht.
Gruß

Ich will da nicht näher drauf eingehen. Es las sich tatsächlich so, daß du einen Bleiakku einbaust, damit der Bock eine bessere Straßenlage hat.

Einen Gelakku baut man deshalb ein, weil er nicht ausgast, weil er rundum dicht ist (daher eine korrekte Bordspannung einstellen, sonst macht er dicke Backen), keine Säuretropfen auf's Metall kommen und die Einbaulage egal ist. Außerdem ist er winterhart und unempfindlich gegen zu starke Entladung. 6v 4Ah seit August 2005 nie ausgebaut und noch immer leistungsfähig, so ist das bei meiner kleinen ETS.

Es ist übrigens kein Fließakku. Der ist nicht flüssig und fließt nicht weg.

Sollte man vielleicht, eventuell, möglicherweise mal erwähnen, dass hier die Terminologie etwas Licht ins Dunkel bringen könnte?

Es sind BleiSÄUREakkus, BleiGELakkus, BleiVLIESakkus, von denen hier die Rede ist. Na, fällt was auf? Wer macht hier das Gewicht?

Und mit 1 Minute googlen habe ich gefunden: (nur als Beispiel)
http://www.online-batterien.de/shop/Eff ... Vlies-Akku
http://ju-tec.de/art/111/111770/SB5-12- ... r-5-Jahre/

Vlies 2,10kg - Säure 1,83kg

Und nu? Die Differenz von satten 270g (In genau der falschen Richtung, wohlgemerkt!) sind ein größeres Saftglas voll. Bei der nächsten Runde also bitte vorher nicht pullern gehen - verschlechtert die Straßenlage...

Ich geh hier komplett fest

Ich hab wohl wegen meinen Gewicht die beste Strassenlage von euch allen, außerdem pack ich mir noch nen Reserveakku ein


Ich kenne echt keinen der sich einen Akku wegen Gewicht kauf

... wegen meines Gewichtes, lieber Janne. Soviel Zeit muß sein.

Komm du erstmal in meine Gewichtsklasse

der janne hat geschrieben:Ich geh hier komplett fest

Ich hab wohl wegen meinen Gewicht die beste Strassenlage von euch allen, außerdem pack ich mir noch nen Reserveakku ein


Ich kenne echt keinen der sich einen Akku wegen Gewicht kauf

Ich weiß ja nicht wie oft ich das noch schreiben soll, aber das war so nicht gemeint...
Ich hab meinen nach den Technischen Daten gekauft und die Entscheidung wurde mir abgenommen, weil es einfach in den Abmessungen keinen Gelakku/Fliesakku gab, der unter das Blech passte, mit 12V und mindestens 6Ah.
Und mein Hauptgrund war, nicht die Gelbatterie in den Himmel zu heben, sondern das man nach dem Preis und was man benötigt schaut.


Gruß

Ich werd mir beim Rennen gegen Lorchen nen paar olle LKW Bakterien an die TS spaxen! Dann kann ich nur gewinnen....,so wegen der Straßenlage und so!
Sorry Forster, is nich gegen Dich, aber der Gedanke piekste mir gerade im Hirn und hat mich zum Grinsen gebracht

Grüße, Paul

Heh, bei der Diskussion wurde der Schwerpunkt vergessen, dicke Füsse verbessern die Strassenlage, dicker Kopf verschlechtert sie, upps das war wohl Kanevall geschuldet

Gruß Walter

Prä Jonas-Treiber hat geschrieben:Heh, bei der Diskussion wurde der Schwerpunkt vergessen, dicke Füsse verbessern die Strassenlage, dicker Kopf verschlechtert sie, upps das war wohl Kanevall geschuldet

So was von Dir - bin begeistert! Bitte mehr davon........

@Forster: Du bist in erster Linie ein Theoretiker mit Hang zum Besserwissertum - jedoch ohne große praktische Erfahrung und Hintergrund aus eigenen langjährigen Erfahrungen. Wenn Du das nicht immer so raushängen lassen würdest, dann würdest Du sicher auch eine andere Wirkung hier auf andere haben und in Folge dessen andere Reaktionen bewirken.

Forster hat geschrieben:Ihr habt mich mal wieder alle Falsch verstanden

so könnte man es auch sehen.








































oooooder, es sind nicht alle andern schuld, denn man selber hat sich sehr sehr schlecht ausgedrückt.

ElMatzo hat geschrieben:

Forster hat geschrieben:Ihr habt mich mal wieder alle Falsch verstanden

so könnte man es auch sehen.
oooooder, es sind nicht alle andern schuld, denn man selber hat sich sehr sehr schlecht ausgedrückt.

Das ist bei solchen Aussagen immer der Fall, bzw. kann man eigentlich alles umdrehen und umdrehen und umdrehen.....
Wo ist also nun deine Aussage, bzw. was willst du mir sagen?
Gruß

Forster hat geschrieben:Wo ist also nun deine Aussage, bzw. was willst du mir sagen?
Gruß

Das die Welt die Welt manchmal doch sehr sehr böse zu Dir ist?

Schade das ihr schon wieder ein Technik Fred zerredet

Willi, die Technik geht doch auch weiter.

Ich zitiere mal aus dem anderen Fred :

Jenny hat geschrieben:

Arni25 hat geschrieben:

Jenny hat geschrieben:ja das sollte ich hin bekommen sonst hätte ich glaube ich den falschen Beruf

Na dann miss mal direkt an der Batterie die Spannung.

1.)Bei ruhendem Motorrad - vorher nicht gelaufen
2.)Bei laufendem Motor im Standgas ohne Licht
3.)Bei laufendem Motor im Standgas mit Licht
4.)Bei laufendem Motor mit Licht und Gas geben

Und dann schreib hier mal was Du da im einzelnen so gemessen hast.

alles klar werde ich machen am wochenende.

Na dann
du weist genau was ich mein

Gespann Willi hat geschrieben:du weist genau was ich mein

Na klar.

Auf alle Fälle werden wir ihr mit den dann gemessenen Werten praktisch weiter helfen können.
Jedenfalls viel weiter als rum zu orakeln ob Gel oder Säurebatterien für die Straßenlage nun besser sind und ob man die nun bei ATU kaufen sollte oder auch nicht.

Genau das,schaumer mal was gemessen wird.

Hallo MZ Fahrer,

auch wenn ich nach über 15 Jahren innigster Motorraderfahrung sicher nicht über so viel profundes Wissen verfüge, - wie so manche die hier so schreiben - kann ich Forster in seiner klaren Aussage doch verstehen und unterstützen - der gute alte Bleiakku hat durchaus seine Berechtigung in unseren alten Motorrädern.

Wer mit originaler Technik unterwegs ist und diese "Erfahrung" nicht missen möchte - der kommt auch mit einem Bleiakku zurecht.

Beste unerfahrene Grüße aus Dresden
Nils

Ps.: Man kann sich hier nicht dem Eindruck verwehren, dass einigen hier TS Martin sehr fehlt. Da muss man sich hält einen anderen Suchen und diesen zutexten.

Prä Jonas-Treiber hat geschrieben:Heh, bei der Diskussion wurde der Schwerpunkt vergessen, dicke Füsse verbessern die Strassenlage, dicker Kopf verschlechtert sie, upps das war wohl Kanevall geschuldet

Gruß Walter

Genau anders herum. Ein hoher Schwerpunkt erfordert eine geringere Schräglage in Kurven und nicht ein niedriger Schwerpunkt bei sonst gleichem Gewicht und Reifenbreite.

Gruß
Robert

Jenny, in deinem Vorstellungsthema hast du geschrieben, dass du eventuell auf 12V umbauen möchtest. Es gibt da auch noch eine (sehr günstige) Alternative zur teueren Vape-Anlage! Nämlich das hier -->klick

Bei mir laufen 2 Emmen so und das ohne Probleme und immer mit geladener Batterie. Meine kleine ES hatte ein ähnliches Problem wie deine. Bei Fahrten mit Licht gab's nach einer Weile Zündaussetzer, auf Standlicht ging's dann wieder ein Stück bis wieder Aussetzter kamen, usw. Die Spannungen die anlagen waren aber ok. Da hab ich aus der ES auch den elektromechanischen 6V Regler ausgebaut und auf 12V hochgeregelt. Kurz darauf ging's auf gut Glück mehrere hundert Kilometer zum RT Treffen und siehe da - Alles war gut! Für Fragen zu dem Umbau steh ich gern zur Verfügung.

Gruß, Alex

Und ich fahre meine TS 125 schon aus Prinzip mit 6 V, mechanischem Regler, Beru Kerzenstecker und Isolator Zündkerze. Das ganze natürlich ohne Tagfahrlichtschaltung. Also ständig mit Abblendlicht und Rücklicht. Ach ja, der Blinkgeber hat auch noch den Hitzedraht. H1 Licht? Vergiss es, schön Bilux.

Habe ich schon erwähnt dass die 125er mein uneingeschränktes Vertrauen haben?

Gruß
Robert

Stimmt, damit bist Du sogar schon auf nem Junaktreffen aufgeschlagen! Und die Junaks haben noch mal 15W weniger in der Lima...... Sehen wir uns in Herrenden 2013 auf Fabrikat "SFM"?

Robert K. G. hat geschrieben:Und ich fahre meine TS 125 schon aus Prinzip mit 6 V, mechanischem Regler, Beru Kerzenstecker und Isolator Zündkerze. Das ganze natürlich ohne Tagfahrlichtschaltung. Also ständig mit Abblendlicht und Rücklicht. Ach ja, der Blinkgeber hat auch noch den Hitzedraht. H1 Licht? Vergiss es, schön Bilux.

Habe ich schon erwähnt dass die 125er mein uneingeschränktes Vertrauen haben?

Gruß
Robert

So und nicht anders mache ich das mit der Es175/0, Gelbatterie drin und vergessen.
Mal regelmäßig nach dem Unterbrecher und Schmierfilz schauen, ansonsten fahren, fahren....

Gut Okay also danke für die Antworten ich werde Samstag mal nen bissl was messen aber net zu viel denn das Sprichwort lautet: Wer viel mist misst,misst Misst
Denke bleibe bei einem Ganz normalen Blei Akku da dieser nicht so anfällig gegen eine tiefentladung ist

Arni25 hat geschrieben:Stimmt, damit bist Du sogar schon auf nem Junaktreffen aufgeschlagen! Und die Junaks haben noch mal 15W weniger in der Lima...... Sehen wir uns in Herrenden 2013 auf Fabrikat "SFM"?

Ich gebe alles um es zu schaffen.

Gruß
Robert

.. ich habe eben den Thread mal durchgelesen und bin vor Lachen über die Akku-Gewichtshypothesen fast vom Stuhl gefallen (die Kollegen kuken schon komisch )

Jenny: Du packst das schon. Egal ob BleiGel oder BleiSäure -> beide sind gleich-empfindlich gegenüber Tiefentladung
Der Rest - Regler einstellen und welche Spannungen, wo zu messen sind steht in lothars pdf's - Die haben mir schon in der finnischen walachei weitergeholfen, als es um einen TS150 Regler ging. Gekostet hat mich das damals 2 Euro für's Auslandinternet

PS: Mein Moped hat die beste Straßenlage, da ich einen Kalilaugeakku fahre. (Punkt.) Wobei der "Fließakku" auch schon hefig ist

der janne hat geschrieben:

Robert K. G. hat geschrieben:Und ich fahre meine TS 125 schon aus Prinzip mit 6 V, mechanischem Regler, Beru Kerzenstecker und Isolator Zündkerze. Das ganze natürlich ohne Tagfahrlichtschaltung. Also ständig mit Abblendlicht und Rücklicht. Ach ja, der Blinkgeber hat auch noch den Hitzedraht. H1 Licht? Vergiss es, schön Bilux.

Habe ich schon erwähnt dass die 125er mein uneingeschränktes Vertrauen haben?

Gruß
Robert

So und nicht anders mache ich das mit der Es175/0, Gelbatterie drin und vergessen.
Mal regelmäßig nach dem Unterbrecher und Schmierfilz schauen, ansonsten fahren, fahren....

...habe ähnliche Erfahrungen, allerdings ist mir mal eine Feldwicklung durchgeraucht. Ansonsten läuft das. Ist halt etwas lästig, auf Langstrecken immer ne Reservelima mitzunehman. Deshalb kriegt meine /2 jetzt ne Vape. Der mechanische Regler meiner ETZ läuft unter meinem Hintern seit 30.000 km ohne jede Zuwendung zuverlässig. Mit elt. Reglern habe ich wie schon gesagt nicht nur gute Erfahrungen. Eine tiefentladene Gelbatterie habe ich übrigensbereits mehrfach mit einem ganz normalen Ladegerät wieder überreden können. Die war mehrfach absolut tut (weil der elt. Regler an meiner TriBSA offensichtlich einen Kriechstrom durchlässt) und tut jetzt so als ob nix gewesen wär.
Grüße
Jürgen

Jenny, es ist Samstag, gibts schon was neues vom Kupferwurm?

Moin,

kein böser Verweis auf die Suchfunktion, kein Hinweis auf fehlende Interpunktion und fragwürdige Rechtschreibung, alle überschlagen sich vor Hilfsbereitschaft - ts, ts, ts ... woran mags liegen

Frauenbonus!

Stelzbockalarm ...