Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Zusammen,

ich habe zur Zeit einen "interessante" Kupferwurm an/in meiner ETZ: Nach dem Kaltstart und einer Fahrstrecke von rund 2 bis 4 km geht das gute Stück einfach aus. Es fühlt sich immer so an, als hätte man den Zündfunken "abgestellt". Bisher hatte ich immer gedacht das die Ursache im Sicherungskatsen liegt. Mittleweile habe ich alle Sicherung und die Klemmen schön gereinigt und mit Polfett versehen. Aber der Fehler ist immer noch da.
Direkt nach dem Anhalten kann ich die MZ Problemlos wieder Antreten, aber wenn ich los fahren will, geht sie wieder aus. Nach einer Weile und ein wenig im Standgas tuckern lassen funktioniert es dann wieder. Im warmen Zustand ist alles bestens.

Habt ihr eine Idee?

Gruss - Thale

Was hast du denn für eine Zündanlage verbaut, E oder Unterbrecher? das hört sich nach einem defekten Steuerteil der E Zündung an falls verbaut.

Gruß Pierre

Guck mal, ob sich da nicht ein Krümel in den Vergaser gemogelt hat und sporadisch vor die Hauptdüse setzt. Dann, welche Zündung hast du verbaut? Hast du die originale Drehstromlima? Guck mal, ob einer der Anschlüsse UVW sich verfärbt hat. Hast du den farbigen Klotz als Zündimpulsgeber oder n Unterbrecher? An der Stelle, wo die Kabel die in den farbigen Klotz rein gehen, bilden sich gern Haarrisse und ein Wackelkontakt.

Wer fragt wird Fragen ernten

Also ich gehe davon aus dass ich eine elektronische Zündung habe, denn es war wohl eine "Exportausführung" mit Getrenntschmierung. Allerdings habe ich die ETZ noch nicht soviele Kilometer als das ich das schon geprüft habe. Woher kriege ich die benötigten Infos? Rechten Motordeckel abbauen?

Schmutz im Vergaser schließe ich eher aus - dann dürfte aus meiner Sicht der Fehler nicht so gut reproduzierbar im halbwarmen Zustand auftreten.

Grus- Thale

Genau ja. Nimm den rechten Motordeckel ab und mache ein Foto.

Meine Elektronikzündung an der ETZ251 ist ähnlich "gestorben": Immer nach einer bestimmten Fahrstrecke (so um die 10Km) hat sie extreme Zündaussetzer gehabt.
Dann habe ich im Forum gelesen, das die Original-DDR-Elektronikzündungen so, oder so ähnlich "sterben" und habe auf Unterbrecher rückgerüstet - alles wieder gut

servus,und wenn die Zündspule einen schuss hat gibt es das auch.mfg

longa hat geschrieben:servus,und wenn die Zündspule einen schuss hat gibt es das auch.mfg

wäre auch mein erster verdacht, einfach mal n paar mal um den block fahren bis die zündaussetzer kommen und dann mal schaun, ob die zündspule überdurchschnittlich warm/heiß geworden ist.
ne neue zündspule hat bei mir so ein problem jedenfalls bis jetzt (inzwischen mehrere jahre) gelöst.

PS: ne neue zündkerze tuts manchmal auch.

Hier erstmal die Bilder:







Damit stehen ja eine ganze Menge Möglichkeiten zu Auswahl. Vielleicht hilft folgender Punkt bei der Beschreeibung noch: Wenn die Zündung aussetzt, dann komplett. Beim Ausrollen (auch von schneller als 50 km/h) tut sich nichts - keine einzige Zündung oder Fehlzündung. An geht sie immer erst wenn ich komplett zum Stehen gekommen bin und sie wieder ankicke.

Gruss - Thale

Das ist leider, wie befürchtet, die DDR-Elektronikzündung. Da ich bisher keine guten Erfahrungen damit gemacht habe, ist die bei mir rausgeflogen.

die tankbelüftung ist ok? wie alt ist die kerze und der kerzenstecker? zuerst würde ich die billigen teile tauschen bevor ich die zündung rauswerfe. meine läuft seit 1987.

irgendwie sehen die geschwärzten stellen doch so aus, als ob da irgendwas zerschoßen ist, anscheinend hat´s da unten ja schon geraucht.

fehlersuche würde ich wie folgt vornehmen:

1. neue zündkerze testen
2. temperatur der zündspule bei aussetzern prüfen
3. zündungsimpulsgeber erneuern (neue/gebrauchte Kontaktlose, unterbrecher, vape....)

erstmal mit unterbrecher probieren ist wohl die günstigste variante um den fehler an der stelle auszuschließen.

Thor555 hat geschrieben:irgendwie sehen die geschwärzten stellen doch so aus, als ob da irgendwas zerschoßen ist, anscheinend hat´s da unten ja schon geraucht.

fehlersuche würde ich wie folgt vornehmen:

1. neue zündkerze testen
2. temperatur der zündspule bei aussetzern prüfen
3. zündungsimpulsgeber erneuern (neue/gebrauchte Kontaktlose, unterbrecher, vape....)

erstmal mit unterbrecher probieren ist wohl die günstigste variante um den fehler an der stelle auszuschließen.

Stimmt - sieht irgendwie komisch aus. Wobei es nicht "elektrisch" - sprich "verschmort" riecht. Welche Bauteile sehe ich denn alle auf dem Foto?

Bis auf Kerze und Stecker habe ich keine Ersatzteile rumliegen. Kann man an der Zündung selbst noch irgendetwas prüfen?

Auf Unterbrecher möchte ich nicht zurückrüsten. Eigendlich hatte ich bisher mit den Elektronikzündungen der Ostzweitakter nur gute Erfahrungen gemacht.

Gruss - Thale

Ich kenne diese Zündung nicht. Aber die Platine dürfte so nicht aussehen, da ist was verschmort. Was kann man auf dem Bild nicht erkennen, vielleicht ein Bauteil auf der Rückseite. Oder immer wenn der Motor warm wird, dehnt sich die Platine ungleichmäßig aus (Riß im Bereich der dunklen Färbung?) und dann funktioniert die Zündung nicht mehr so, wie sie soll.

du hast torpedosicherungen...sind die klemmen noch unter vorspannung oder korrodiert...
bei der fahrt ging meine auch aus...schuld war die klemme der sicherung, da wackelte die sicherung hin und her, und an einer sztelle war so "patina"

Prä Jonas-Treiber hat geschrieben:Ich kenne diese Zündung nicht. Aber die Platine dürfte so nicht aussehen, da ist was verschmort. Was kann man auf dem Bild nicht erkennen,

deine Fun müßte die gleiche Zündung haben....

MZ-Chopper hat geschrieben:du hast torpedosicherungen...sind die klemmen noch unter vorspannung oder korrodiert...
bei der fahrt ging meine auch aus...schuld war die klemme der sicherung, da wackelte die sicherung hin und her, und an einer sztelle war so "patina"

Meinst du den Sicherungskasten hinter der Batterie? Den hatte ich mir als erste mögliche Ursache vorgenommen und alle Stellen metallisch blank gemacht, leicht nachgebogen und mit Polfett versehen. Das hatte leider nichts gebracht.

Gruss - Thale

Nordlicht hat geschrieben:

Prä Jonas-Treiber hat geschrieben:Ich kenne diese Zündung nicht. Aber die Platine dürfte so nicht aussehen, da ist was verschmort. Was kann man auf dem Bild nicht erkennen,

deine Fun müßte die gleiche Zündung haben....

Sicher?

Da werde ich bei Gelegenheit mal nachschauen. Ich wollte morgen sowieso die MZ mal ausführen..........

Prä Jonas-Treiber hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:

Prä Jonas-Treiber hat geschrieben:I
Sicher?

nein....nach der Wende gabs glaub ich .. EBZA - ESE- PVL ..

Ich möchte mal eine Rückmeldung zur Fehlersuche geben: Ich habe die Kontakte unter dem rechten Motorgehäusedeckel alle sauber gemacht und mir auch noch einmal den Sicherungskasten vorgeknöpft. Glücklicherweise waren diese Maßnahmen erfolgreich: Die letzten 5 Fahrten gab es keine Probleme mehr. Das ist zwar schön, da damit keine "Investitionen" notwendig waren, allerdings war auch kein wirklicher Fehler - sprich wirklich "vergammelter" Kontakt - zu finden. Das war damit wieder ein wenig wie Selbstheilung - aber vielleicht hilft es ja dauerhaft.

Viele Grüße

Thale

Ich möchte mal noch eine kleine Anmerkung zur Kontaktpflege machen.
Elektrische Kontakte sollen sauber und trocken sein. Die Reinigung erfolgt mittels kleiner Messingbürste oder Glasfaserstift.
Polfett oder andere Konservierer kommen erst drauf, wenn der Stecker auf dem Kontakt ist. Ich benutze sowas garnicht, denn das Fett zieht nur wieder Dreck an und erschwert die erneute Reinigung.

Das einzige Mittelchen, welches ich für Kontakte verwende ist K60 Kontaktspray. Dieser lößt Fett und Oxidschichten. Ähnlich einem Bremsenreiniger. Wenn er abgelüftet ist, dann kommen die Stecker oder Kontakte wieder zusammen.

thale, ob der angeschmorten stellen an der zündung würd ich das aber trotzdem intensiv im auge behalten.