Das MZ Forum für MZ Fahrer

N`Abend Leuz,

hatte ja bei meiner ES bei der letzten Ausfahrt im alten Jahr plötzliche Zündaussetzer. Bin ne längere Tour gefahren, lief auch ganz gut, aber irgendwann mal fingen dann die Zündaussetzer an. Damals Batterie rausgebaut und gedacht, des bauste übern Winter oder so.

Naja, etz hab ich mich endlich mal drüber gemacht. Heute die frisch geladene Batterie rein, Benzinhahn auf, Tupfer gedrückt, Lufthebel gezogen, Zündung ein, 2 x getreten und da war sie. Ein schönes Gefühl, hab mich sehr gefreut. Sie lief dann auch relativ schön und sauber .

Na dachte ich mir, fährste ma a kleine Runde. Gesagt getan, halt ohne Licht nur mal die Straße rauf und runter. Hm, macht scho wieder Spaß.

Also, Halbschale raus ausm Schrank und auf die Birne rauf, Emme wieder angekickt, Zünd- und Lichtschalter auf die nächste Stellung (= Standlicht ein), noch nen Dreh weiter (= Hauptlicht ein) und plötzlich fingen die Zündaussetzer an. Schnell wieder zurückgeschaltet auf "Ohne-Licht", da lief sie wieder einwandfrei.

Lange Rede, kurzer Sinn:
Des ganze hängt wohl irgendwie mit dem Licht zusammen. Denn bleibt des Licht aus, funktioniert es wunderbar.
Wie gehe ich etz systematisch vor, um den bzw. die Fehler zu finden?
Bitte versucht mir das mal zu erklären, wie wenn ich ein siebenjähriger Junge wäre Bin net so der Elektrik-Freak!

Lorchen und die E-Freaks, auf geht´s!!!!!!!!!!!!!!!

Vielen Dank für die Beiträge!!!

Ein Siebenjähriger kriegt das nicht hin.
http://www.amazon.de/gp/product/3613012 ... -2&seller=

URBI hat geschrieben:Des ganze hängt wohl irgendwie mit dem Licht zusammen. Denn bleibt des Licht aus, funktioniert es wunderbar.
Wie gehe ich etz systematisch vor, um den bzw. die Fehler zu finden?
Bitte versucht mir das mal zu erklären, wie wenn ich ein siebenjähriger Junge wäre Bin net so der Elektrik-Freak!

OK, schau mal:

Dein Motor braucht Strom zum Zünden. Den holt er sich aus der Batterie, darum heißt das Batteriezündung. Damit die nicht bald mal leer ist braucht die Saft. Dazu hat der Motor ein kleines Kraftwerk drangepappt, das sich unter dem rechten Seitendeckel befindet: die Lichtmaschine.

Bei Deinem Problem kannst Du davon ausgehen, daß die Batterie nicht geladen wird. Dadurch bekommt die Zündung auch recht schnell zuwenig Strom, schon sowieso wenn das Licht auch noch an der Batterie saugt.

Checken solltest Du:

- Regler
- LiMa
- Verkabelung zwischen LiMa - Regler - Batterie
- Masseanschlüsse

Genaue Meßvorgänge hab ich jetzt nicht im Kopf und, sorry hab wieder einen 14h Tag hinter mir, zum Nachschlagen einfach schon zu platt.

Christopher

TS-Willi hat geschrieben:Ein Siebenjähriger kriegt das nicht hin.
http://www.amazon.de/gp/product/3613012 ... -2&seller=

Das Original kostet aber viel teuer Geld.

Bezahlbar ist der Nachdruck, da hat man zwei Bücher in einem Band:
Hertweck Nachdruck

Ich dachte, das liegt nicht an der LIMA, zumindest net zwangsläufig.

War eher der Meinung, dass irgendwo im "Kabelgewirr" für die Beleuchtung der Wurm drin sein könnte. Weil ohne "Licht-an" läuft sie ja wunderbar, nur wenn ich des Licht einschalten will net.

Hätt halt eher ein Problem evtl. am Zündungsschalter vermutet oder? Oder am Kabelbaum? Also sobald in den besagten "Vorderlicht und Rücklicht-Teilen" Saft drin ist...

Aber danke, weiter so!!!

TS-Willi hat geschrieben:Ein Siebenjähriger kriegt das nicht hin.
http://www.amazon.de/gp/product/3613012 ... -2&seller=

hat amazon die lira zurückgeholt..?? 109?!
das buch gibt es mittlerweile als nachdruck-zusammen mit 'besser machen'- und das für 29,95?

Für diejenigen, die mitdenken:

Wenn ich mir ein Buch hätte kaufen wollen zu dem Problem, dann hätte ich des vielleicht schon gemacht.

Spaß beiseite, weil ich mir kein Buch kaufen wollte, deswegen hab ich ja die Frage hier im Forum gestellt.

Ich erhoff mir immer noch "brauchbare" Antworten. Wär natürlich a Sache, weil ich mich morgen früh dann mal über das Problem machen könnte...

Danke und nix für ungut.

Net alle Leut sind halt technisch so bewandert. Drum sind se auf praktische Ratschläge von Freaks interessiert...

URBI hat geschrieben:.. Emme wieder angekickt, Zünd- und Lichtschalter auf die nächste Stellung (= Standlicht ein), noch nen Dreh weiter (= Hauptlicht ein) und plötzlich fingen die Zündaussetzer an. Schnell wieder zurückgeschaltet auf "Ohne-Licht", da lief sie wieder einwandfrei!

also, auch wenn es sich gar komisch anhört. ich bin mit meinem blauen gespann bisher genau 2x stehengeblieben - komplettstromausfall.
erstes mal durcheinander...irgendwann an den sicherungen herumgefummelt (gedreht) und: rengtengteng ... das zweite mal wegen benzinmangel, leider mitten auf der dosenbahn auf den kasseler bergen.
seither habe ich immer torpedos und einen 5 liter reservekanister benzin dabei-und eine nuckelflasche unserer kleinen, gefüllt mit 200ml bestem 2t-öl.

heute erste fahrt nach wintertreffen stiege am 21.01.07. wegen tüv.
ich startprozedur wie immer: blaues_G springt an, ich von zündung auf standlicht, alles wie immer, dann auf stellung auf-/abblendlicht..MZ geht aus. bin dann ohne licht zum tüv (extra tag urlaub sic!) während der fahrt nocheinmal versucht licht einzuschalten-würg motor will ausgehen, schwung ausgenutzt, stellung zündung und Mz läuft weiter. tüv ist ca. 10 kilometer entfernt. auf dem betriebshof: probe: blinker, hupe, bremslicht: alles i.o., aber: kein ab-/ und kein fernlicht: birne glimmte bei beiden stellungen nur je faden schwach. oje..urlaubstag ade, tüv-plakette ade. habe mich trozdem zur untersuchung angemeldet und eine stunde gewartet. dann, während der überprüfung: alles wieder voll da?? grübel: war es diesmal die batterie, hat die stunde in der sonne gereicht, hat der kupferwurm sich schlafen gelegt? ich verstehe es nicht. fahrt zurück normal wie immer. ich vermute schlechter kontakt (zündschloss) zusammen mit schwacher batterie (mind. 3 jahre alt) - mfg

Wobei die beiden Bücher "Kupferwurm" und "Besser machen" schon zur Pflichtlektüre für selberschrauber zählen - ob man will oder nicht. Und ein wenig Fahrzeugspezifisches schadet auch nicht.

@ Licht: darum schrubte ich ja auch Massekontakte prüfen. Der Licht-/Zündschalter an sich ist ja schon eine beliebte Brutstätte des gefürchteten Bakteriums "Gammelus Vulgaris"

Christopher

Schonmal ganz simpel die Kontakte des SI-Kastens (auch die "Federspannung") und die der SI's kontrolliert? Da fließt der volle Strom drüber.

@Wena: Oder soll ich mir diese Luft auch sparen?

Hallo Urbi,
es wurden ja schon ein paar Quellen genannt... kann aus eigener Erfahrung die LiMa-Kohlen erwähnen. Hatte nämlich an meinem ES-Gespann schon mal genau das selbe Symptom wie Du (ohne Licht alles super, mit Licht: Ruckelt, droht auszugehen).
Aber Kohlen fällt ja unter LiMa und wurde von Peryc schon erwähnt.
Gruß, Martin.

Lieber URBI!

Es ist halt zu 90% ganz exakt so wie Peryc schreibt.

Mit Licht einschalten geht die Spannung ein wenig runter, und es reicht nicht mehr für die Zündung.

Vorschlag eines Gegentests: Wenns wieder mal so weit ist, dann halt an, lass im Leerlauf tuckern und steig auf die Bremse.

Dann geht ziemlich sicher auch bald der Motor aus, weil die zusätzliche Last des Bremslichts die Spannung abfallen lässt. Bei der Solo klappt das eventuell nicht so schön, weil da nur EIN Bremslicht dranhängt - beim Gespann schon.

Wenn die ES original elektrisch ist, hat sie 6V. Davon kommen an der Zündung vielleicht noch 5 komma irgendwas an, weil einige Stecker und Klemmen dazwischenhängen. Auch daran kanns liegen. Ein bisserl weniger und es zündet nicht mehr. Da hilft säubern der Kontakte/Stecker/Schalter im Zündstromkreis.

Wenn Du eine Weile ohne Licht weiterfährst und die Lima nicht gescheit lädt, geht der Motor übrigens auch irgendwann aus. Dann hilft auch das Abschalten des Lichts nimmer ...

Also, ganz langsam:

1) geht die rote Lampe im Tacho aus wenn der Motor läuft? Am besten nachts festzustellen. geht sie GANZ aus, oder glimmt oder flackert sie?

2) Was hast Du für einen Regler drin? Folge dem dicken Kabel das oberhalb des rechten Motordeckels (Fußbremshebelseite) oben aus dem Motor kommt - am Ende hängt er. Ist das ein altmodisches Aluteil, rundlich, oder ein eckiges Teil aus Plastik? Sind dort alle Stecker fest?

3) Kannst Du mit einem "Multimeter" umgehen?

4) Fährst Du gerne untertourig, viel Stadtbetrieb, mit Ampelstopps?

5) Fährst Du immer mit Licht?

Als erste Hilfe: Lade einfach Deine Batterie mit einem Ladegerät, voll.

Lieber URBI, der Kauf der Hertweck-Bücher sei Dir dennoch ans Herz gelegt, sie sind eine Offenbarung und sehr schön (und untrocken) zu lesen!

Gryße!
Andreas, der motorang
ES-Fahrer und Funkenputzer