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Hallo zusammen,

bei meiner TS250/1 glimmt seit einiger Zeit das Bremslicht dauerhaft. Dachte erst, einer der Bremskontaktschalter wäre defekt, aber daran liegt es nicht. Nach der Messung mit dem Multimeter laufen irgendwo über den Rahmen 8V falscher Strom die da nicht hingehören. Wenn ich dann bremse, liegen volle 12V am Bremslicht an.

Als Ursache dafür hat sich das Zündschloss bzw. der Schlüssel herausgestellt. Wenn ich diesen im eingebauten Zustand hin und her wackle, flimmert es hinten am Bremslicht. Ist das Zündschloss ausgebaut, hat also keinen Massekontakt zur Lampe mehr, funktioniert alles wie es soll.

Kann ich da noch etwas retten, habe ich was falsch verkabelt oder muss einfach ein neues Schloss her?

Danke für eure Hilfe,

Die 12V liegen immer am Bremslicht an bei Zündung ein. Guck mal nach dem Leitungsverbinder unter der Sitzbank an den das Kabel vom Bremslichtschalter geht.

Klar, die 12V sollten dauerhaft anliegen, und der Massekontakt wird über die Bremsschalter hergestellt.

Die Birne leuchtet aber dauerhaft, nur eben nicht mit 100% Helligkeit, wenn ich per Multimeter die Spannung zwischen den beiden Kontakten messe -> 8V
Betätige ich die Bremse -> 12V

Das bedeutet für mich, dass da irgendwo 4V (am Rahmen?!) anliegen, die da nicht hingehören.

Der Kabelbaum ist selbst gemacht, aufgrund der Restauration und Umbau auf Powerdynamo. Bis vor ner Woche hat auch alles einwandfrei funktioniert.

Und wie gesagt, wenn ich am Zündschlüssel wackel, flimmert es hinten bzw. geht bei bestimmten Winkeln auch komplett aus. Das gleiche, wenn ich das Zündschloss nicht in der Lampe festschraube sondern in der Luft hängen lasse, da funktioniert alles wie es soll.

Keiner der Elektrik-Profis mehr eine Idee?

Ich bin wirklich ratlos, habe keinen Stecker gefunden, der falsch ist. Es funktioniert auch alles. Nur über das Zündschloss kommt irgendwie ein Potential auf den Rahmen. Bevor ich das auf Verdacht tausche, gibts Fehlerquellen die ich ausschliessen kann/muss?

Der angesprochene Verbinder unterm Sitz ist durch einen 8fach Plastikstecker ersetzt worden.

Zieh mal den Stecker vom bremslichkontak am Hinterrad ganz ab. Wenn dann Dein Bremslicht noch irgendwie ein wenig glimmt, dann hast Du tatsächlich irgendwo eine Massebrücke. (Du weißt, das das Bremslicht, bei eingeschaltener Zündung IMMER Dauer Plus hat und nur die Masse durch den Kontakt zugeführt bekommt)

Also bei mir geht das Bremslicht nicht über das Zündschloss.

Das Bremslicht leuchtet auch bei ausgeschalteter Zündung.

PS: Diese Zündungen aus dem kapitalistischen Ausland
Sehe darin keinen Vorteil, eher Nachteile.

Meine Unterbrecherzündung läuft seit 2500 km ohne Probleme.
Eine TGL geprüfte elektronische Zündung liegt noch im Regal

Wurzelsepp29 hat geschrieben:Das bedeutet für mich, dass da irgendwo 4V (am Rahmen?!) anliegen, die da nicht hingehören.

Das ist eben nicht so, der Rahmen hat Massepotential und sonst gar nichts!

Wurzelsepp29 hat geschrieben:Nur über das Zündschloss kommt irgendwie ein Potential auf den Rahmen.

Wenn dem so wäre, hättest Du einen Kurzschluß und die "Plussicherung" würde durchbrennen.
Da dem nicht so ist, tu so wie Achim schreibt und such den Fehler am Rücklicht.

derMaddin hat geschrieben: tu so wie Achim schreibt und such den Fehler am Rücklicht.

...oder wenn da nichts zu finden ist am Kabel das zum Bremslichtschalter geht, wozu auch der von Dorni bereits erwähnte Leitungsverbinder zählt. Evtl. ist vom Kabel irgendwo die Isolierung angescheuert, oder am Leitungsverbinder stimmt was nicht.

Svidhurr hat geschrieben:PS: Diese Zündungen aus dem kapitalistischen Ausland
Sehe darin keinen Vorteil, eher Nachteile.

Meine Unterbrecherzündung läuft seit 2500 km ohne Probleme.
Eine TGL geprüfte elektronische Zündung liegt noch im Regal

Schön für dich, aber was hat die Art der Zündung mit dem Verbraucherstromkreis zu tun?