Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo
Ich habe ein großes Problem,ich fahre täglich mit der TS 150 zur Arbeit und seit Gestern gibt es ein Problem.Wenn ich mit Licht fahre geht plötzlich der Motor aus und gleichzeitig leuchten alle Blinker und das Licht bleibt an .Wenn ich nur Standlicht an habe geht alles normal ohne Licht sowieso ,ich kann auch Lichthupe machen(auch länger halten).
An die Experten hier im Forum wo soll ich anfangen zu suchen,die TS hat noch 6volt aber einen elektronischen Regler derRest ist original Bj 1977.

MfG Maik

Bizarres Phänomen.... hatten wir so noch nicht.

Als erstes würde ich vermuten, daß es nicht an den üblichen Verdächtigen liegt. Also nicht an LiMa, Regler, Akku.
Strom ist genug da, wenn es fürs Licht und alle Blinker reicht. Das der Motor ausgeht, ist nur eine "Begleiterscheinung", der ich erstmal nicht zuviel Aufmerksamkeit widmen würde...

Aber das alle 4 Blinker leuchten, ist so nicht in Ordnung. Das riecht nach Kabelmatsch/Kurzschluß.
Vermutlich im Lampentopf, da sollte doch auch bei der TS (bin mir nicht ganz sicher) alles miteinander verwoben sein.

Dort würde ich anfangen, zu suchen. Vorsichtig aufmachen und dabei beobachten, wo sich Kabel oder Stecker berühren oder gar aneinander festgebacken sind. Isolationen auf Schmelz- und Schmorstellen überprüfen; ebenso die Steckverbinder.

Und als erster Test: Entferne mal die Blinkersicherung und versuche es nochmal (Motor an, Licht an).
Gehen dann die Blinker immernoch an und der Motor aus ?

Funktioneren die Blinker, wenn der Motor aus ist und wenn der Motor an, aber das Licht aus ist?
Was für ein elektronischer Regler ist verbaut? Ist die Ladespannung in Ordnung?
Ist der Akku voll und heil?
Ist die Kiste mit dieser Elektrik schonmal gelaufen und alles ging?
Das der Motor bei voller Beleuchtung (also Blinker dauerhaft an und Licht) ausgeht, dürfte eine Begleiterscheinung sein, weil die Batteriespannung zusammenbricht.

Suche mal nach Lothars Elektrikhandbuch, da ist fast alles drin beschrieben.

Moin,

ich hatte das Problem letztes Jahr beim Berliner und habe mich fast totgesucht. Alles war und ist auch in Ordnung, kein Teil getauscht, aber an der Lampenfassung im Scheinwerfer die Kontaktzungen mal richtig befestigt. Die hatten einen Kurzschluss, sodass immer beide Fäden der Bilux geleuchtet haben. Den Rest kann man sich sicher denken, oder?

Thomas

Das Problem hatte ich letztes Jahr auch nachdem ich die Bilux gewechselt habe!

Habe dann einfach nochmal den scheinwerfer raus genomm und die Kabel von den Zünschloss Anschlüssen geordnet bzw sauber vom Zündschloss weg gelegt!
Alles wieder zusammen und das Problem war weg!

Grüße Martin

Mal eine Frage, ist in der Lampe der " Lappen " aus kunstleder noch Vorhanden? der sollte eigentlich zwischen Scheinwerfereinsatz und Zündschloß hängen um Kurzschlüsse zu vermeiden.

Hatte ich auch bei der 250 TS. Da ist der Scheinwerfereinsatz gegen die Anschlüsse am Zündschloß gekommen.

Daher hat Ulli das Geschrieben,
da gehört so ein Gelbes Lätzchen dazwischen
Gugs du

Hallo,

ich hatte das letzte woche an meiner TS125.
Nach langem suchen habe ich einfach aus verzweiflung die Zündspule gewechselt.
Danach lief Sie wieder mit Licht.
Klingt komisch, ist aber so!

Grüße
Hendrik

Hendrik
Wenn deine Zündspule ein Schluss auf Masse hat
kann das schon sein,dann bricht dir die Batterie Spannung zusammen .

Gespann Willi hat geschrieben:Hendrik
Wenn deine Zündspule ein Schluss auf Masse hat
kann das schon sein,dann bricht dir die Batterie Spannung zusammen .

Da gehe ich mit. War bei meiner ETZ auch so.

Mz Liebhaber 250 hat geschrieben:

Gespann Willi hat geschrieben:Hendrik
Wenn deine Zündspule ein Schluss auf Masse hat
kann das schon sein,dann bricht dir die Batterie Spannung zusammen .

Da gehe ich mit. War bei meiner ETZ auch so.

Und warum löst keine Sicherung aus ?
Das kann nicht sein, wwenn die Batterie in Ordnung ist. ..

@maik
Wie ist die Batterie Spannung ohne/mit last ?
Zustand der Elektrik ?
Zustand Sicherungshalter ?

Gruß Harald

Wirkt die Zündspule nicht als starker Verbraucher
wenn die Wicklungen kurzgeschlossen sind ?

Ja sicher.
Aber deshalb darf doch die Spannung nicht zusammen brechen. ..wenn der Akku ok ist.
Da müsste die Sicherung auslösen.

Hallo,
wollte ja nur einen Lösungsansatz geben.

Bei mir lief sie sogar mit standlicht, erst das umschalten auf abblendlicht führte dazu das der motor aus ging. (Licht blieb aber an)

Grüße
Hendrik

Das wird dann der springende Punkt sein,
wie der Zustand der Batterie ist.

So sehe ich das auch. ..

Ich denke mal Richtung Zündschloss zu suchen ist nicht verkehrt, bei meiner TS ist im fast neuen Zustand das ganze Kabelgetöns in der Lampe verschmort.
Dabei ist keine Sicherung gekommen und wie gesagt in damals fast neuen Zustand.
Also ich würde mir mal das Zündschloss und Umgebung genauer ansehen.
Ein Schaltplan und ein Messgerät sind sicherlich auch nicht verkehrt.

Ich hatte ein ähnliches Phänomen, als ich den Lampentopf ZU gut isoliert und das Massekabel dahin nur halbherzig (wollte den schönen neuen Lack am Rahmen nicht beschädigen) befestigt hatte. Fehlende Masse im Lampentopf wäre daher mein Tipp, angeknackster Akku kann aber auch sein...

Hallo
Ich habe die Lampe nochmal geöffnet ich Meine der Blinkgeber ist aus der Schaumgummitülle gerutscht und das mit den Kontakten voran.Batterie und Elektrik sind vor ca 1 Jahr von Mir überholt worden bzw neu.Heute Nachmittag fuhr sie wieder nur die Leerlaufkontrollleuchte geht nicht aber egal.

MfG Maik

Hallo, ich hatte das gleiche Problem und habe es gerade gelöst. Bei mir war im Rücklicht das +Kabel ab und lag auf Masse -das Licht funktionierte aber trotzdem!

Ulle hat geschrieben:Hallo, ich hatte das gleiche Problem und habe es gerade gelöst. Bei mir war im Rücklicht das +Kabel ab und lag auf Masse -das Licht funktionierte aber trotzdem!

Die Lösung dieses lichtemittierenden Betriebes einer Leuchteinrichtung ohne den Anschluß einer Versorgungsspannung ist bei den heutigen Energiepreisen durchaus patentwürdig...

Gruß Harald

Da es Manche genau Wissen wollen! Es ist eine Neckermann TS 250 mit Chromrücklicht welches horizontal zwischen Rück- und Bremslicht ein Trägerblech zur Befestigung der Rücklichtkappe besitzt. der Kabelschuh hatte sich gelöst und lag zwischen diesem Blech und der Kontaktfahne der Rücklichtsofitte, somit war eine Funktion trotz Masseschluß gegeben. Da der Stromkreis mit 16 Ampere abgesichert ist, ist die Sicherung nicht durchgeschmolzen.
Eigentlich habe ich keine Lust mich mit solchen Spitzfindigkeiten zu befassen, da Diese das Problem nicht lösen und demzufolge auch Keinem helfen, aber evtl. hilft es Dir net-harry.

Au Backe.....

Sorry für die etwas flapsige Antwort.

Aber nichts für ungut, Ulle - nur mit dem Beitrag

Ulle hat geschrieben:Hallo, ich hatte das gleiche Problem und habe es gerade gelöst. Bei mir war im Rücklicht das +Kabel ab und lag auf Masse -das Licht funktionierte aber trotzdem!

konnte weder ich und wahrscheinlich auch der TE nichts anfangen.



Trotz Deiner neuerlichen Beschreibung

Ulle hat geschrieben:...der Kabelschuh hatte sich gelöst und lag zwischen diesem Blech und der Kontaktfahne der Rücklichtsofitte, somit war eine Funktion trotz Masseschluß gegeben. Da der Stromkreis mit 16 Ampere abgesichert ist, ist die Sicherung nicht durchgeschmolzen...

fällt es mir (nur mir ?) schwer nachzuvollziehen, wie ein mit +6V führendes Kabel, das an Masse liegt

a) nicht die Sicherung auslöst und darüber hinaus noch
b) die Lampe leuchten lässt.

Vielleicht liegt das Blech gar nicht an Masse...

Gruß Harald

net-harry hat geschrieben:fällt es mir (nur mir ?) schwer nachzuvollziehen, wie ein mit +6V führendes Kabel, das an Masse liegt

a) nicht die Sicherung auslöst und darüber hinaus noch
b) die Lampe leuchten lässt.

Vielleicht liegt das Blech gar nicht an Masse...

Gruß Harald

ach Harald Sachen gibs die müssen wir nicht mehr verstehen...das mit nicht Sicherung auslösen kann sein...wahrscheinlich irgendwo dazwischen hohe Übergangswiderstände wo es dort geraucht hat ..aber leuchten kann der Endverbraucher dann nicht mehr

Nordlicht hat geschrieben:...ach Harald Sachen gibs die müssen wir nicht mehr verstehen...das mit nicht Sicherung auslösen kann sein...wahrscheinlich irgendwo dazwischen hohe Übergangswiderstände wo es dort geraucht hat ..aber leuchten kann der Endverbraucher dann nicht mehr

Müssen nicht, aber wollen...
Dabei hast Du es doch auch verstanden: Wenn das Kabel an Masse liegt, kann die Lampe nicht lampen...
Und von Rauch habe ich auch nix gelesen...

Aber genug OT...
Gruß Harald

Ich möchte mich auch nicht mit dir streiten, ich konnte deinen Spruch aber nicht einordnen! Ob eine Sicherung kommt hat aber nichts mit der Voltzahl zutun sondern mit der Amperezahl. Ein leicht anliegendes Kabel stellt aber keinen optimalen Kontakt dar, demzufolge ergibt sich ein erhöhter Übergangswiederstand der vermutlich gerade so hoch war daß die Sicherung nicht kam aber die Bordspannung so schwächte daß der Zündfunke ausfiel.
Schönen Gruß