Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo an Alle!

Bin neu hier bei Euch im Forum und bin jetzt schon total begeistert nach dem Lesen einiger Themen.

Nun mal zu meinem Problem.

Ich möchte in naher Zukunft eine Powerdynamo-Zündung in meiner Saxon Sportstar verbauen und die alte PVL- Zündung rausschmeißen.
Jetzt hab ich hier im Forum schon den passenden Schaltplan(SAM_0160) für die Sportstar gefunden und den von Powerdynamo(mz73) gabs bei der Lieferung der selbigen mit dazu.

Nun hab ich zwei Fragen.
Wie bekomme ich den Drehzahlmesser wieder angeschlossen(scheint ein kleines Problem bei der Zündung zu sein, hab ich gelesen) und wie bekomme ich mit der Batterie-Variante der Motorstop-Schalter eingebunden.

Ich hoffe mir kann jemend von den Elektronik-spezialisten hier helfen. möchte mir natürlich nicht schon beim Einbau gleich die neue Zündanlage zerschiessen.

Bin für jede Hilfe dankbar!!!

Grüße

Erstmal, Willkommen hier im Forum,
Wieso willst Du eigentlich die gute PVL Zündung rausschmeißen ?
Wenn Sie funktioniert und ordentlich eingestellt ist, tut Sie genauso bestens Ihren Dienst wie die VAPE Zündung!
Schau mal nach ob alle Kontakte, Kabel frei und fest sind und vor allem ob alle Lötstellen noch an Ihrem Ort sind, sollte dieses der Fall sein und Du hast keine Probleme
dann lass Sie doch einfach verbaut.
Vor allem Du sparst eine menge Kohle, und graue Haare beim umrüsten

guten morgen!

keine ahnung wieso, aber irgendwie hab ich mit so einer antwort gerechnet.

ja du hast recht, die pvl tut ihren dienst und das auch nicht schlecht..aber wie lange???

1.ist mir schon ein tsz-schaltgerät abgeraucht
2. sind die schaltgeräte rar und schweineteuer
3. liegt die vape-zündung, zu nem guten preis erstanden, schon parat
4. bastel und probiere ich gern
5. wie ich festgestellt habe, denke ich mal, hat das noch kein anderer gemacht und wollte mal ne neue aufgabe stellen
6. liegt die saxon grad komplett zerlegt in der garage und wartet auf ihren neuen herzschrittmacher
und zu guter letzt, möchte ich wissen, was die vape-zündung so besseres bringt in bezug auf spriteinsparung,
leistung, startverhalten und und und...

und sind das genug gründe für einen wechsel von pvl auf vape?

Das alte pvl zeug würde ich für nen obulus übernehmen.

das lässt sich regeln, wenn der obulus stimmt

Saxonist hat geschrieben:und sind das genug gründe für einen wechsel von pvl auf vape?

Nööö

Du glaubst nicht wirklich mit der Vape Sprit zu sparen und die Leistung zu steigern
Glaubst Du das?
Solltest Du noch was loswerden wollen an Teilen von der Sportstar um die Leistung zu steigern, nehme ich Dir
Gerne was ab

Ob nun Spriteinsparung, Leistungssteigerung oder keins von beiden...interessiert mich hier nicht wirklich.

Mich interessieren die Anfangs beschriebenen Probleme und die möchte ich wenn möglich beantwortet und gelöst wissen.
Am besten natürlich von Leuten die Ahnung haben von Kfz-Elektrik.

Du scheinst nicht derjenige zu sein, den ich suche, sonst hätte ich jetzt viell. schon eine Lösung.

Aber viell. kann man mir ja jemanden nennen, an den ich mich hier wenden kann..das wär doch mal ne Maßnahme, anstatt schlauer Sprüche

Ich wollte Dich nicht mit schlauen Sprüchen zu texten, wollte nur den Grund erfahren.
Finde es nur kontraproduktiv !
Aber es wird sich sicher der richtige finden

Um mal die Fragen zu versuchen zu beantworten:

Wenn du die alte LiMa drin lässt, kannst du doch auch den DZM so anschließen, wie es bis jetzt ist.

Den Killschalter würde ich in eine Zuleitung zur Zündspule oder zum Sensor einbinden (ähnlich wie original), wobei man sich über Sinn und Unsinn des Schalters streiten kann.

das mit dem killschalter, wollte ich auch so versuchen, wie im original, direkt an der neuen zündspule einzubinden. wollte nur ne bestätigung, ob es so möglich ist bei der vape.
problematisch wird's nur beim TÜV, wenn der Schalter nicht funzt gibt's probleme.

was den drehzahlmesser angeht, das teil ist eh nur beiwerk bei ner 150iger. dachte nur, es hätte vielleicht schon jemand gewagt den CEV DZM an ner vape anzuschliessen.
da bin ich wohl der erste der es versuchen möchte

danke für die Hilfe..die erste hilfreiche

Saxonist hat geschrieben:da bin ich wohl der erste der es versuchen möchte

ach Quatsch ....
Du wärest aber der Erste, bei dem das funktionieren würde .....

ach..gibt's doch jemanden der es versucht hat...

ist also schon jemand schlauer als ich..die erfahrungswerte wären interessant

-- Hinzugefügt: 9. April 2014 22:42 --

noch ne frage zur vape...
welches kabel ist die phase bei der lima(ausgehend vom schaltplan 73mz)

Bis Beitrag Nr.12 ist immernoch nicht klar obs nur um die Vape E-Zündung oder den kompletten Vape-Mofa-Schwunglichtmagnetzünder geht...

Ich habe anfangs den Schaltplan 73mz erwähnt und der gehört zum Austausch der gesamten Zündanlage.
(Powerdynamo, etz 125/150, mit Batterie)

Woher soll ich wissen, welche Nummer welcher Schaltplan hat?

Um den DZM an der Vape-Lichtmaschine zu betreiben würde ich bei Powerdynamo fragen, ob deren DZM-Modul bei Kreuzspuleninstrumenten funktioniert.

Wobei ich die Vorteile der Mofalichtmaschine nicht erkennen kann.

Ich klinke mich mal kurz hier ein.

Saxonist hat geschrieben:Jetzt hab ich hier im Forum schon den passenden Schaltplan(SAM_0160) für die Sportstar gefunden

Wo????????
Kann mir jemand einen Link zum Stromlaufplan einstellen?

so richtig ist nicht klar was eingebaut werden soll.
nur die zündung, im ersatz der pvl?
also das hier: http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/ ... s1main.htm
oder die komplette anlage, jene http://www.powerdynamo.biz/deu/systems/ ... 22main.htm
dafür würde der plan 73mz sprechen

in beiden fällen geht es nicht um einen killschalter, es sei denn man will die etz ohne batterie fahren, was ich erhlich gesagt nicht tun würde (wiewohl es geht)

gruss, edgar

Also wenn da immer noch Fragen sind.
Laut einem Kontakt von mir (Jemand aus den USA, der MZs mit Powerdynamo und CEV DZM verkauft und auch benutzt) sollte das kein Problem sein mit dem DZM und dem Powerdynamo, solange der DZM wirklich Original von CEV ist.
Seiner aussage nach, funktioniert das ohne Probleme.

Ich habe auch gerade das Problem, aber nicht freiwillig, sondern eher notgedrungen.