Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe MZ Gemeinde. Ich habe ein sonderbares Problem. Ich kann meine Emma super starten und fahren. Auch eine Lichtfahrt geht reibungslos. Bis auf ..... Regen. Jedesmal sobald es anfängt zu regnen, fängt sie an zu zicken. Es geht los mit kleinen Zündaussetzern und wenn ich dann weiterfahren will geht sie aus. Wenn ich umstelle auf normal (ohne Licht) geht sie wieder in den normalen Drehzahlbereich und ich kann fahren. Leider bringt mir das im Dunkeln wenig. Irgendwer einen Rat?

Gruß Jan

eventuell wassereinbruch ins zündschloß

Da hilft nur: Alle Kabel, die irgendwas mit Licht zu tun haben, kontrollieren. Oder nicht mehr bei Regen fahren.

voodoomaster hat geschrieben:eventuell wassereinbruch ins zündschloß

Das ist auch mein Verdacht.
Probiers mal aus: Batteriehauptschalter installieren, Zündschloss per Spitzzange auf Fahrt mit Licht stellen, dann das Zündschloss regendicht abkleben. Zündung ein / aus geht dann nur noch über den Batteriehauptschalter. Aber bei einer Regenfahrt bekommst Du dann raus, ob Wassereinbruch am Zündschloss (den es bei abgeklebtem Zündschloss nicht mehr geben sollte) was damit zu tun haben kann.

Warum so kompliziert und dabei nasswerden: Anmachen, Licht an und dann mit der Gießkanne drüber

Zündschloss.. ? das ist doch nicht extra abgedichtet und funktioniert trotzdem...
Untersuche mal den Kabelbaum auf durchgescheuerte Stellen, insbesondere im hinteren Kotflügel die Zuleitung zum Rücklicht. Liegt da eine Leitung blank gibt es bei Regen schöne Kriechströme.

Oder alternativ einfach ne Tüte übers Zündschloss kleben. Dann musst Du nicht mit zusätzlichem Schalter oder Spitzzange rummachen.

Ich habe da eine andere Theorie.

M.E. ist was mit der Zündung nicht in Ordnung. Am besten unverkapselten NGK-Kerzenstecker verwenden,
Zündkabel vorsichtshalber erneuern (Scheuerstellen, Risse?), Zündspulenkabelausgang dicht?
Die Metallkappen der (1) und (15) an der Zündspule demontieren und die darunter geklemmten Enden der
Kupfer-Spulendrahtes sowie die Metallkappen innen mit einem Glasfaspinsel vom Oxid befreien.

Dass es bei Licht wieder geht, hängt möglicherweise damit zusammen, dass die Bordspannung bei Licht-aus
größer wird und es wieder für einen Zündfunken trotz der maroden Stellen reicht.

Interessant wäre mal, die Spannung an der Batterie und unmittelbar danach die Spannung an der (15) der Zündspule
bei Zündung- und Licht-an zu messen. Mehr als ein halbes Volt sollte der Unterschied nicht sein.
(Man kann die Differenz auch direkt zwischen Batterie-Plus und der (15) an der Zündspule messen)

Gruß
Lothar