Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

habe seit getern ne mz 125 2 .
habe sie von nem bekannten bekommen.
wollte mich heute mal dran machen und habe gleich als erstes festgestellt dass die komplette zündspuleneinheit inkl. sicherrungsblock und dieser drehschalter
ein einziger klumpen rost ist.
habe daraufhin mal den zündingsdeckel bzw kettenabdeckung auf gemacht und da drin sieht es aus wie neue konnte es kaum glauben.

der tank ist innen auch wie neu benzinfilter und vergaser ebenso und motor lässt sich super durchdrehen , jedoch habe ich keinen zündfunken und auch keinen strom in der ganzen elektronik weder beim schieben noch beim kicken.

da mz totales neuland für mich ist bräuchte ich nen rat wie ich am sinnvollsten vorgehen könnte um erstmal die funktion vom motor zu prüfen um dann über die restaurierung nachzudenken....

würde mich um hilfe von freuen.

lg and

Rahmennummer
Motornummer
Fotos

Ohne Bilder läuft hier gar nichts.

Hallo,

wenn es im Spulenkasten wirklich sehr schlecht aussieht, dann benötigst du für einen ersten Funktionstest des Motors eine voll geladene 6v Batterie, eine Zündspule ( geht auch die von Simson ), Zündkabel mit Kerzenstecker, eine Zündkerze, Unterbrecher und Kondensator (sollte an der vorhandenen Lichtmaschine dran sein), und 2 Kabelstücke. Hast du das alles da?
...und ja, Fotos vom aktuellen Zustand wären nicht schlecht.

Guten morgen ,

Danke für die schnellen Antworten .
Ich mache nachher gleich Bilder und Stelle sie rein .
Wo finde ich denn die motornummer ?
Lg

Die Motornummer ist vorn links, im Bereich der vorderen Motorhalterung des Rahmens direkt in das Motorgehäuse eingeschlagen.

Ansonsten kannst du hier schon mal reinlesen, dir das PDF weiter unten im Text runterladen und dir dann auf Seite 34 "Minimaler Zündkreis" anschauen

so hier mal die bilder . lg

dein Spulenkasten hats hinter sich ....

So wie es aussieht, ist der Kondensator an der Zündgrundplatte auch ausgelaufen... Den gibts aber noch problemlos...

Für den Spulenkasten würde ich mal bei Zweitaktschweine anrufen. Der Typ hat n gut gefülltes RT-Lager....

Hab jetzt mal ne simsonspule bestell nur um grundsätzlich mal ne Funktion vom Motor zu prüfen . Auf was muss ich denn bei nem neuen Kondensator aufpassen ? Lg

Andre1986 hat geschrieben: Auf was muss ich denn bei nem neuen Kondensator aufpassen ? Lg

jeder kondensator einer 6V MZ-Lima passt..der z.b. klick

Hab nochmal schnell nachgeschaut , der Kondensator scheint nicht ausgelaufen zu sein . Zumindest dass schwarze was auf dem Bild zu sehen ist , ist fett von der Kette ...

Der Spulenkasten sieht wirklich böse aus ... so als ob das Teil mal unter Wasser gestanden hat

Den Zündschlüssel wirst Du aber wohl noch verwenden können . Die Kontakte auf der Schaltwalze des Zündschlosses sind, ebenso wie die Kontaktfahnen, aus Messing, so dass Du diese Teile wohl auch retten kannst. Die Schraubkontakte kannst Du von der Klemmleiste abschrauben, mit einem Dremel reinigen und so vielleicht auch retten. Die Zündspule würde ich ohnehin tauschen, da meistens aufgrund des Alters ohnehin defekt. Der Laderegler wird aber nicht mehr zu retten sein.

Das schreibe ich nicht nur, weil ich grundsätzlich dafür bin, so viel Originalsubstanz zu erhalten wie möglich, sondern auch, weil Spulenkästen für die RT inzwischen selten und deshalb auch teuer sind. Meines Wissens gibt es außer Zündspulen und die Schrauben für den Deckel keine Neuteile. Lade Dir mal Ralles Zündschlossratgeber runter. Da ist der Aufbau, das Zerlegen und das Reparieren im Detail erklärt. Ich damit das Zündschloss an meiner RT reparieren können (es sah allerdings nicht ganz so schlimm aus wie bei Dir ).

Lass dich nich verkackeiern.
Bloß weil das dingens Kondensator heißt, ist da doch kein Kondensat (Flüssigkeit) drin!
Ein eindeutiger Hinweis auf einen machnisch defekten Kondensator ist, wenn das Innenleben mitdreht...
Rein optisch sieht doch deine Lima noch Top aus!

schrauberschorsch hat geschrieben:Der Spulenkasten sieht wirklich böse aus ... so als ob das Teil mal unter Wasser gestanden hat

Den Zündschlüssel wirst Du aber wohl noch verwenden können . Die Kontakte auf der Schaltwalze des Zündschlosses sind, ebenso wie die Kontaktfahnen, aus Messing, so dass Du diese Teile wohl auch retten kannst. Die Schraubkontakte kannst Du von der Klemmleiste abschrauben, mit einem Dremel reinigen und so vielleicht auch retten. Die Zündspule würde ich ohnehin tauschen, da meistens aufgrund des Alters ohnehin defekt. Der Laderegler wird aber nicht mehr zu retten sein.

Das schreibe ich nicht nur, weil ich grundsätzlich dafür bin, so viel Originalsubstanz zu erhalten wie möglich, sondern auch, weil Spulenkästen für die RT inzwischen selten und deshalb auch teuer sind. Meines Wissens gibt es außer Zündspulen und die Schrauben für den Deckel keine Neuteile. Lade Dir mal Ralles Zündschlossratgeber runter. Da ist der Aufbau, das Zerlegen und das Reparieren im Detail erklärt. Ich damit das Zündschloss an meiner RT reparieren können (es sah allerdings nicht ganz so schlimm aus wie bei Dir ).

Ich denke auch das du beim Zündschloß vielleicht noch eine Chance hast, Zündspule und Regler sind sicher hinüber. Hier müsstest du einfach abwägen was am Ende günstiger ist, Originalteile besorgen, oder die Simson Zündspule unter den Tank montieren und für ca. 25€ einen elektronischen Regler dazu kaufen...

In meiner Signatur findest du einen Link zum Thema Zündschloß.

Den Regler braucht man auf jeden fall oder !? Sorry dass ich so blöd frage aber die Kiste is für mich komplettes Neuland lg

Andre1986 hat geschrieben:Den Regler braucht man auf jeden fall oder !? Sorry dass ich so blöd frage aber die Kiste is für mich komplettes Neuland lg

ja....

Mach erst mal den Test mit der Minimalelektrik, dazu brauchst du nix von dem was in dem Kasten gammelt. Dann weißt du ob der Motor will und danach kannst du anfangen eine Rechnung auf zu machen, wie viel dich eine Wiederflottmachung der RT etwa kosten wird

Ja wie gesagt , hab schon zündspule unterbrecher Kondensator und Zündkerze bestellt . Die neue Batterie steht schon bereit
Was noch wichtig wäre wäre ein Krümmer und ein Auspuff da muss ich mal schauen ob ich da evtl was gebrauchtes bekomme weil ich sie evtl mit patina fahren möchte und da was neues nicht dazu passen würde ... Lg

Andre1986 hat geschrieben:hab schon ... unterbrecher ... bestellt.

Würde mich wundern, wenn du den passenden bekommst. Die /2 hatte noch nicht die Einheitslichtmaschine. Da ist ein ganz anderer Unterbrecher drauf als bei späteren DDR-Fahrzeugen.
Falls es doch der richtige ist, würde mich die Bezugsquelle interessieren.

Lorchen,

Haase hat verschiedene Unterbrecher für die RT im Angebot, wovon einer als für die /1 und /2 passen soll und der andere bei der /3.

Erstmal Glückwunsch zur RT!!
Mein Tipp,:
Schaltkasten leer räumen und säubern.
Dann überlegen ob es sinnvoll ist eine elektronische Zündung einzubauen und im Schaltkasten lediglich den Schalter wieder zu beleben/ersetzen.
Gruß
Walter

So erster erfolg hab dass Ding echt nach 20 Minuten zum laufen bekommen . Läuft erdtaunlich gut . Nimmt gas an läuft Super im standgas jetzt dass negative ....
Vergaser gerissen , Benzinhan undicht und benzin Schlauch auch marode ....
Wie warm darf so ne zündspule werden ?
Lg

Ich glaube immer "Handwarm", so ist es jedenfalls bei der ETZ. Wenn se heiß ist, stimmt was nicht.

Ja würde nur handwarm ....

auch wenn sie jetzt läuft, über kurz oder lang werden die Wellendichtringe kommmen und der Motor muß gemacht werden. Wenn sie jetzt gut Leistung hat und gut schaltet, weißt du zumindest, dass du sonst nichts am Motor machen musst.

Andre,

Zündspule handwarm ist in Ordnung. Ob sie auf Dauer funktioniert, wirst Du ohnehin nur im Fahrbetrieb testen können nach meiner Erfahrung. Für MZ-Benzinhähne gibt es Überholsätze für kleines Geld, Spritschlauch ist Meterware. Also alles nichts wildes und für einen schmalen Taler zu beheben.

Beim Motor wirst Du z.B. um einen Austausch der Kurbelwellendichtringe nicht herum kommen, wenn Dir die Wartungshistorie nicht im einzelnen bekannt ist. Dass der Motor ansonsten läuft, ist aber schon mal ein guter Ausgangspunkt.

Ea2873 war schneller...

Andre1986 hat geschrieben:Den Regler braucht man auf jeden fall oder !? Sorry dass ich so blöd frage aber die Kiste is für mich komplettes Neuland lg

Bitte lies Dich mal hier in die grundlegenden Dinge ein: www.miraculis.de

So der Anfang ist gemacht ,

Alle teile sind vom lackieren zurück
Jetzt meine frage :
Habe ein neues vergasergehäuse gekauft weil dass alte zerfallen ist . Gibt es verschiedene ?

Dass neue ist im innendurchmesser ca 1-2 mm größer und passt leider nicht ....

Wenn du den Anschluß zum Zylinder meinst, da gehört eine Isolierhülse montiert, die bekommst du für kleines Geld zu kaufen. Schau in der Ersatzteilliste, dann siehst du was ich meine

Ne ne die habe ich ja ,

Innen wo der Schieber sitzt und oben die überwurfmutter zum verschließen des Vergasers passt auch nicht ....

-- Hinzugefügt: 1. September 2014 07:55 --

Ist zwar jetzt OT , helfen kann ich Dir auch nicht , aber wenn hier schon einer aus Ufr. auftaucht... Falls es Dich interessiert ,
Du bist nicht allein... Stammtisch und sonstiges in Franken Grüsse aus Oberthulba/KG

Kann es sein das dein Mercedes auf dem Dach liegt

Es könnte sein das du das Gehäuse eines Rundschiebervergasers gekauft hast, die gab es als Ersatzteil auch mit 20er Durchlass.

Ja und der Tisch hängt von der Decke
Ne Quatsch dass Bild hat es aus noch unerklärlichen gründen gedreht ....

Der Benz steht da auch nur doof rum und nimmt Platz weg

So mal ein Bild vom Zusammenbau ... Und Sorry für dass Chaos im Hintergrund
Brauche nurnoch die zündende Idee wie ich die Gabel wieder schick bekomme da vom chrom nichtmehr viel übrig ist ... Felgen und die restlichen chromteile kommen nach und nach neu .

So alle nötigen Teile sind verbaut , motor läuft . Aber beim durchtreten ohne Zündkerze blockiert irgendwas im Motor . Aber unregelmäßig ..., gibt's da nen Tipp bzw weiß jemand ne Adresse von ner Firma die Motoren überholen ? Lg

wenn du das blockieren der kickerkurbel meinst, dann stehen mitnehmer und segment zahn auf zahn.
da hilft nur einen gang einlegen und ein zwei zentimer vor oder zurück schieben.
wenn deine kupplung gut eingestellt ist kannst du beruhigt den gang drin lassen und mit gezogener kupplung starten.
suche dir beim kicken immer erst den widerstand (sodass die verzahnung ordnungsgemäß ineinander greift) und erst dann trete kräftig durch.

Nur um das Kickstartersegment zu tauschen brauchst du keinen Motorexperten, dass bekommst du alleine hin Kostenpunkt wären so ca. 40-50 € für Segment, Kupplungsdeckeldichtung und neues Getriebeöl. Nur kann es halt passieren das man manchmal noch weitere Problemchen findet, wenn man einmal angefangen hat zu Schrauben

Komplett überholen wäre sicher sinnvoller oder ? Ich dachte vllt an lageschaden oder so weil wenn ich den Motor an der Kupplung zurück drehe geht es wieder , und der Fehler tritt unregelmäßig auf , auch einmal als sie gerade angefangen ist

Wenn du die Komplettüberholung sowieso geplant hast, dann macht es natürlich sind alles in einem Abwasch zu erledigen. Das Blockieren kommt aber mit ziemlicher Sicherheit vom Kickstartersegment, bzw. im schlimmeren Fall auch vom Mitnehmerrad, welches hinten am Kupplungskorb sitzt