Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe MZ-Community,

ich habe in diesem Sommer die MZ TS250/1 von meinem Vater aufgebaut, nachdem diese 20Jahre im Schuppen vor sich hin gerostet ist.

Jetzt hat die alte TÜV und ist angemeldet. Leider war die Freude nicht von Dauer... eigentlich wollte ich wieder nach hause fahren, aber nach 5 sec ist sie immer ausgegangen und hat kein Gas angenommen. Jetzt habe ich einen neuen Schwimmer eingebaut, Sprit und Funke sind vorhanden, Luftfilter i.O. Kolben hat Kompression und die L/B Schraube ist bei 1,5 Umdrehung. Kann die Zündspule eine Macke haben? Bei der letzten Fahrt bei 4000 Umdrehungen war die irgendwie aus, musste hochschalten. Die Zündkerze ist 2 Jahre alt und ist keine 100km gelaufen.

freue mich auf Antworten

Willkommen im Forum. Ich denke, dass die Kurbelwellensimmerringe durch sind. Kontrollier mal das Getriebeöl. Wenn das nach Benzin riecht, sind neue Simmerringe fällig.

Wedis würde ich auch tauschen aber das ist m.M.n. nicht die Ursache.
Zuallererst mal ne NGK B8HS rein wenns noch keine sein sollte, dann nochmal den Zündzeitpunkt einstellen und auch den Vergaser mal aufmachen und die Düsen durchblasen.

Zündspulen halten auch nicht ewig, natürlich KANN sie kaputt sein. Aber die Möglichkeit ersetzt keine exakte Diagnose.

Bevor du anfängst zu schrauben spühl erstmal die Kerze in Benzin aus und schau was im Glas schwimmt.

Danke für die schnelle Antworten! Leider steht das Moped noch bei meinem Kumpel und ich kann da nicht schnell mal hin. Hab das ganze auf Video festgehalten. Vielleicht kennt ja jemand von euch das Verhalten...
OneDrive MZ TS250/1

Was das mit oder ohne Choke? Sie qualmt sehr stark. Vergaser, Zündung sind die üblichen Verdächtigen. Was da frischer Sprit drin? Oder war das noch der alte?
Vergaser vollständig reinigen. Zündung überprüfen und dann weiter sehen.

Wenn sie während der Fahrt bei 4000 U/min einfach aus ging, liegt der Verdacht der Zündspule sehr nahe. Zündspule ist aber ein heißes Thema, hat mehrfach ein eigenes Thema, zur Qualität und Beschaffung.

Der Sprit ist neu mit einem 1/33 Gemisch. Ich weiß auch nicht, ob das mit oder ohne Coke war . Der Vergaser ist Ultraschall gereinigt und schon oft auseinander gebaut worden, weil sich der Schwimmer immer einen gegönnt hat. Zum Thema Zündspule habe ich mich hier im Forum mal belesen... hab erstmal ein paar Verschleißteile gekauft. Werde mal am Wochenende euere Tipps und die neue Zündspule ausprobieren...

DerOstfriese hat geschrieben:Der Sprit ist neu mit einem 1/33 Gemisch.

Bei ´ner TS/1? Zu viel Öl. 1:50 reicht aus, siehe www.miraculis.de . Hab meine auch schon mit geringerem Ölanteil gefahren (hatte ´ne Zeitlang ein vollsynthetisches 2-T-Öl, welches ich von den Kumpels geschenkt bekommen hatte).
Ach ja - das Ding nennt sich Choke.

Also ich tippe mal auf falsche zündeinstellung,es zündet nicht geichmäßig.mfg

Hallo,
das hört sich an, als wenn sie beim Gas geben zu wenig Sprit bekommt und dann bei etwas erhöhter Drehzahl verreckt.
Prüfe weiterhin, ob der Ansaugtrakt frei ist.
Ist der nicht völlig frei, stirbt der Motor am Sauerstoffmangel.
Das hatte ich auch schon einmal. Da war im Rahmen der Gummikanal verdreht! (Montagefehler ETZ 250)
Gruß
Klaus

Schuld war meine improvisierte Büroklammer-Sicherung, die offensichtlich ein wenig oxidiert und schwarz war, somit hatte sie einen Wackelkontakt
Auf der Rücktour lief alles eigentlich ganz gut, bis ich dann nur noch im ersten Gang mit Vollgas und 5km´h vorwärts kam. Super Sache... Zündkerze und Spule wurden erneuert. Hat das was mit dem Unterbrecher zu tun?

DerOstfriese hat geschrieben:Super Sache... Zündkerze und Spule wurden erneuert. Hat das was mit dem Unterbrecher zu tun?

Kannst du deine Frage etwas präzisieren ?

Ich würde erstmal den Vergaser und da im besonderen die Schwimmernadel und das Schwimmernadelventil prüfen. Dichtet der Schwimmer bei voller Schwimmerkammer nicht richtig ab, d.h. unterbricht er die Spritzufuhr nicht vollständig, läuft der Vergaser über mit der Folge, dass der Zylinder "volläuft" und der Motor abstirbt.

Genau das hatte ich erst am Wochenende mit meiner DKW gehabt. Ich bin auf Reserve gefahren und nach dem Tanken hat sich irgendein Schmutz im Schwimmernadelventil abgesetzt mit der Folge, dass das Gemisch überfettet hat und der Motor "nicht aus dem Quark" kam bis er dann letztlich einfach ausgegangen ist.

Schuld war die Düse, die leider locker war. Nach einer kurzen Probefahrt ging sie einfach aus. Der KFZ Stecker für die Zündspule war so stark oxidiert, dass kein Strom mehr fließen konnte. Jetzt läuft die Maschine erst mal. Fragt sich jetzt was als nächstes kaputt geht Danke für eure Beiträge, ich hoffe, dass ich auch mal hier etwas weitergeben kann.