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Tach, hier Mario aus Frankfurt / hat jemand die Messwerte bzw. die Messpunkte für eine PVL Zündung .

Habe heute mit Eichy´s Hilfe die PVL Zündspule nachgemessen, bzw. wieder gangbar gemacht. Und siehe da, der Funke war auch wieder da ! Allerdings nur durch das Messgerät, welches hier anstatt der LIMA die Spannung lieferte.
Desweiteren sehen die Kontakte und Gebereinheit der PVL Zündung auch ganz in Ordnung aus. Augenscheinlich nichts verschmort oder ähnliches !!!!!!!!
Werde jetzt gleich mal testen, ob das Zusammenspiel zwischen Zündung und Spule (wie gewohnt) auch einen brauchbaren Funken hergibt.

Doch die eine Frage bleibt: "und zwar: ist meine Batterie mit knapp 12 Volt leistungsfähig genug, um die Zündung zu starten..??

sonnige Grüße:

und vielen Dank viel die Anteilnahme ( bis Mittwoch muss sie laufen) DAS IST DAS PROJEKT.

FFM braucht HILFE hat geschrieben:Doch die eine Frage bleibt: "und zwar: ist meine Batterie mit knapp 12 Volt leistungsfähig genug, um die Zündung zu starten..??

Ja. Gegenfrage, hält die Batterie auch die Spannung oder bricht sie unter Lastabnahme ein ?

M. M. n. sollte die PVL-Zündung mit knapp 12V noch funktionieren (eigene Erfahrung). Wenn die Batterie aber bei kleinsten Belastungen noch weiter zusammenbricht, weiß ich nicht, iwe sich das verhällt. Hast du auf ein Auto zugriff? Dann zieh doch paar Kabel von der Autobatterie ins Motorrad zum testen :wink:

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Messwerte zur PVL-Zündung habe ich keine. Mir ist auch kein Test bekannt, der Sicherstellt, dass das kleine Kästchen wirklich sicher funktioniert. Lothar beschreibt in seinem Leitfaden einen Test, den du mal probieren kannst (Seite 59).
viewtopic.php?f=6&t=43878
Allerdings hatte ich auch einen PVL-Stein, der diesen Test bestanden hat, aber praktisch im Motorrad trotzdem nicht funktionierte, wenn er warm wurde.

Wenn du die Kerze rausdrehst und mit dem Stecker auf Masse legst und den Motor von Hand durchdrehst, solltest du ein Knacken hören, wenn der Funke überspringt (ob du bei Tageslicht den Funken siehst weiß ich nicht). Knackt es? Wenn ja, sollte zumindest theoretisch alles funktionieren. Und der Motor erstmal kurz anspringen, wenn der Rest in Ordnung ist.

Unter Zeitdruck bauen ist immer Mist und man fängt an zu pfuschen, worüber man sich hinterher ärgert :wink:

. R

Repariere das lieber vernünftig und verschiebe deinen Termin. Alternativ baue eine Unterbrecherzündung ein.

michi89 hat geschrieben:Alternativ baue eine Unterbrecherzündung ein.

Eine Vape Zündung funktioniert bestens auf der PVL Lichtmaschine. Nach defekt des PVL Bausteins habe ich auch gewechselt.

Ein PVL Baustein kostet ~80,- sofern verfügbar. Eine Vape Zündung mit Forenrabatt ~90,-. Auf U-Zündung mit anpassen des Kabelbaumes würde ich nur im Notfall zurückgreifen, oder wenn man davon "auf Lager" hat.

Was ist denn nu geworden? Läuft der Ofen?

Maik80 hat geschrieben:
michi89 hat geschrieben:Alternativ baue eine Unterbrecherzündung ein.

Eine Vape Zündung funktioniert bestens auf der PVL Lichtmaschine. Nach defekt des PVL Bausteins habe ich auch gewechselt.

Ein PVL Baustein kostet ~80,- sofern verfügbar. Eine Vape Zündung mit Forenrabatt ~90,-. Auf U-Zündung mit anpassen des Kabelbaumes würde ich nur im Notfall zurückgreifen, oder wenn man davon "auf Lager" hat.

Das eine Unterbrecherzündung nicht der Weißheit letzter Schluss ist weiß ich. Allerdings lässt die sich recht einfach kurzfristig beschaffen und reinbasteln, um erstmal fahren zu können. So war das gemeint.

Wenn meine PVL-Zündung kaputt sein sollte, werde ich wohl auch auf die Vape-Zündung umbauen. Was mich an dieser allerdings stört ist die spezielle Zündspule. Wenn die unterwegs kaputtgeht, steht die Karre (OK, wenn der PVL-Geber abraucht ist auch erstmal Ruhe).

Hier ist ein Link wo es erklärt wird http://mz-b.info/ifo/etz-igni/dignit.htm wie die Zündung einzustellen ist .
ein direkter Test ,mit Werten ist hier ab Seite 53 http://pic.mz-forum.com/lothar/ELEKTRIK/MZ-Elektrik.pdf
Aber ein Test ist nur unter Vorbehalt zu machen :!: