Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Jungs,

da ich noch nie einen kleinen ETZ-Motor zerlegt habe

Nun meine Frage, ist dr LL-Schalter im Motor zu einer ETZ 250 anders
Wenn ja, was ist anders

Der Sinn der Sache, ich möchte eine ETZ Standard kaufen,
aber eine LL-Kontrolle haben

PS.: Tachoseitig habe ich mir da schon was zurecht gemacht

Der Schalter der großen ETZ ist der gleiche wie der der kleinen Modelle. Beim Umbau musst du einfach die Verschlußschraube rausdrehen und dafür den Leergangkontakt einschrauben. Das Kabel müsste auch im Limakabelbaum vorgesehen sein.

Christof hat geschrieben:Der Schalter der großen ETZ ist der gleiche wie der der kleinen Modelle. Beim Umbau musst du einfach die Verschlußschraube rausdrehen und dafür den Leergangkontakt einschrauben. Das Kabel müsste auch im Limakabelbaum vorgesehen sein.

Wie sieht eigentlich die Verschlussschraube aus? Das eine Standardgehäuse, welche ich mal demontierte hatte nämlich auch einen Schalter.

Ist eine sechskant Plasteschraube. Ich hab die in rot und gelb.

Wie ein milchig-gelber Plastikrohrstopfen. Den gab es auch erst ab 1988. Vorher war auch bei den Standardmotoren der Schalter verbaut.

Ok, Danke erstmal.

Wenn ich die kleine ETZ zu Hause haben und anfange das Problem zu lösen,
werde ich da mal paar Fotos machen

Christof hat geschrieben:Wie ein milchig-gelber Plastikrohrstopfen. Den gab es auch erst ab 1988. Vorher war auch bei den Standardmotoren der Schalter verbaut.

Unbenannt.png

Ok, danke. Der Motor war ein 87er. Wieder was gelernt.

Und wo sollte nun das Leergangkabel hingelegt werden?

Stephan hat geschrieben:

Christof hat geschrieben:Wie ein milchig-gelber Plastikrohrstopfen. Den gab es auch erst ab 1988. Vorher war auch bei den Standardmotoren der Schalter verbaut.

Unbenannt.png

Ok, danke. Der Motor war ein 87er. Wieder was gelernt.

Und wo sollte nun das Leergangkabel hingelegt werden?

Meine 88er Standard hat den Leergangschalter verbaut, das Kabel dafür ist bis in die Lampe auch schon serienmäßig vorhanden.
Hatte das letzten Winter schon mal geprüft, funktioniert. Ich habe nur noch nicht den von Svidhurr dafür umgebauten Tacho eingebaut. Das muss diesen Winter noch werden. Wollte dabei auch gleich noch die BA7s durch LED ersetzen, muss mir da nur noch was für die Blinkerkontrolleuchte einfallen lassen, da dort das Potential wechselt, je nachdem in welche Richtung der Blinker an ist. Dort weicht der Schaltplan zur DeLuxe ab und ist an die TS Standard angeleht.

Ich hab gar nicht gewußt, daß die Standard gar keine Leerlaufkontrolle hat.

Lorchen hat geschrieben:Ich hab gar nicht gewußt, daß die Standard gar keine Leerlaufkontrolle hat.

Is ja eigentlich auch eine Leergangkontrolle, denn zum Vergaser geht nämlich kein Kabel.

Pfff... Jedesmal dasselbe mit dir.

Dafür kann ich nichts. Da iss MZ dran schuld. Gucke:

Ich hätt's dir auch so geglaubt.

Bin natürlich noch zu nix gekommen
Aber meine Neue steht nun in ihrer neuen Garage

Ein lumpiges Foto habe ich schon geschafft

Hab ich ein Glück der Schalter ist schon drin
Brauche also nur noch ein Kabel vom LV in der Lampe zum Tacho ziehen

Bin mitten drin in meiner Putzlappen-Restauration

Svidhurr hat geschrieben:Bin mitten drin in meiner Putzlappen-Restauration

Schaut doch schon ganz gut aus die Kleine. Vor allem des Auspuff, ist der so gut erhalten oder ein Nachbau?

Das ist noch der Originale
Sieht auf den Foto aber wesentlich schöner aus
Hat schon einige Dellen untenrum wie auch das Vorderrad

Wurde halt nach der Wende ca. ein halbes Jahr auf einer Cross-Strecke bewegt
und dann dafür aber jahrelang in einer beheizten Garage aufbewahrt

Die 16 Tkm auf dem Tacho werden wohl echt sein
Z. B. die Zündung und der ganze Antrieb sehen aus, wie eben erst verbaut

Fazit: Freue mich jedennfalls die kleine ETZ gefunden und zum sehr fairen Preis gekauft zu haben

Mal ein kurzes Update

Habe heute der Kleinen nach fast 20 Jahren Pause wieder 2-Takt-Töne entlocken können

Ein LL-Schalter war verbaut unt das blaue Kabel war auch in der Lampe am LV schon drann.
Habe meinen passenden Tacho verbaut und angeschlossen - funktioniert

Was jetzt noch mein Problem ist Lenker bzw. der Steuerkopf steht schief
Rahmen ist ok, TG ist auch nicht verzogen - habe sie auch von Oben nach Unten angezogen
Vorderrad ist leichtgänging, also nichts verspannt (habe das mehrmals kontrolliert)

ABER ein Fehler ist doch drin, den ich wohl übersehen habe

Die Vorderradnabe passt nun nicht mehr zur Standard-Version.

Stephan hat geschrieben:Die Vorderradnabe passt nun nicht mehr zur Standard-Version.

Das weiß ich selber

Stephan hat geschrieben:Die Vorderradnabe passt nun nicht mehr zur Standard-Version.

Klärt mich mal auf, bitte

CJ hat geschrieben:

Stephan hat geschrieben:Die Vorderradnabe passt nun nicht mehr zur Standard-Version.

Klärt mich mal auf, bitte

Standard - da sind Naben, Seitendeckel vom Motor und Steuerkopf nicht schwarz lakiert

Danke

So, habe es nun entlich geschafft und das ohne wirklichen Hinternisse

Die kleine ETZ darf nach über 20 Jahren Pause wieder am öffendlichen Straßerverkehr teilnehmen

Glückwunsch, schön das wieder eine Standard mehr unterwegs ist.