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Also ich habe folgendes Problem, mit meiner ETZen Batterie, wenn ich jetzt im Stand ohne Zündung oder sonstiges die Batterie überprüfe habe ich ca 12,6-12,8 Volt anliegen, schalte ich jetzt aber nur die Zündung ein geht sie runter auf 11,5 Volt, schalte ich dann auf Zündung mit Ablendlicht macht sie runter auf 7 Volt o___O, aufgefallen ist mir das was mit meiner Batterie nicht stimmen kann als hin und wieder meine Blinker nicht funktionieren(zumindestens denk ich mal das es daran liegt das einfach zuwenig Strom drauf ist und ja alles über die Batterie läuft), der Blinkergeber ist ein Elektronischer von MZA und bei der Batterie handelt es sich um eine Sotex 12N5.5-3B. Ist jetzt meine Batterie defekt oder habe ich da irgendwo nen Fehler in der Elektronik? (Die Batterie ist circa 6 Monate alt)



Edit: Wenn ich sie jetzt anlasse und auf circa 6000 Touren geh kommen an der Batterie 14,5 V an.

2-Takt_Verrückter hat geschrieben:Also ich habe folgendes Problem, mit meiner ETZen Batterie, wenn ich jetzt im Stand ohne Zündung oder sonstiges die Batterie überprüfe habe ich ca 12,6-12,8 Volt anliegen, schalte ich jetzt aber nur die Zündung ein geht sie runter auf 11,5 Volt, schalte ich dann auf Zündung mit Ablendlicht macht sie runter auf 7 Volt o___O, aufgefallen ist mir das was mit meiner Batterie nicht stimmen kann als hin und wieder meine Blinker nicht funktionieren(zumindestens denk ich mal das es daran liegt das einfach zuwenig Strom drauf ist und ja alles über die Batterie läuft), der Blinkergeber ist ein Elektronischer von MZA und bei der Batterie handelt es sich um eine Sotex 12N5.5-3B. Ist jetzt meine Batterie defekt oder habe ich da irgendwo nen Fehler in der Elektronik? (Die Batterie ist circa 6 Monate alt)

Falls die Batterie nicht einfach nur - warum auch immer - entladen ist und auch der Säurestand stimmt, ist sie mit großer Wahrscheinlichkeit
defekt. Im Forum wurde schon häufig über Qualitätsmängel/Frühausfälle von Flüssigkeitsbatterien berichtet.

2-Takt_Verrückter hat geschrieben:Edit: Wenn ich sie jetzt anlasse und auf circa 6000 Touren geh kommen an der Batterie 14,5 V an.

Das ist zwar viel und wäre bei einer intakten Batterie ungesund, kann aber auch die Folge davon sein, dass die defekt Batterie
die Bordspannung nicht mehr ausreichend stabilisiert.

Meine Empfehlung: Auf preiswerte Vliesbatterie, z.B. Powersonic AGM PS-1242 oder auch LONG WP 4,5-12 umsteigen.
Nach Einbau die Spannung bei Normalbetrieb (Licht an, mittlere Drehzahl) messen und hier posten! Dann sehen wir weiter.

Gruß
Lothar

lothar hat geschrieben:Meine Empfehlung: Auf preiswerte Vliesbatterie, z.B. Powersonic AGM PS-1242 oder auch LONG WP 4,5-12 umsteigen.

Stimmt es, dass man für die Vliesbatterien ein spezielles Ladegerät braucht? Oder tut es auch das normale Ladegerät für die Flüssigkeitsbatterien?

Danke und Gruß, Ranschke

Ich hatte erst kürzlich ein ähnliches Problem ...

Ranschke hat geschrieben:Stimmt es, dass man für die Vliesbatterien ein spezielles Ladegerät braucht?
Oder tut es auch das normale Ladegerät für die Flüssigkeitsbatterien?

Brauchst kein extra Ladegerät. Solltest sie nur nicht Tiefenentladen

14,5v ist zwar hart an der Grenze aber noch ok, zumindest auf Nenndrehzahl. Und da die Batterie um die 12,7v hatte war sie auch voll. Welcher Wert nicht Licht bei der Emme Ok ist weiß ich nicht.
MfG

derudor hat geschrieben:14,5v ist zwar hart an der Grenze aber noch ok, zumindest auf Nenndrehzahl. Und da die Batterie um die 12,7v hatte war sie auch voll. Welcher Wert nicht Licht bei der Emme Ok ist weiß ich nicht.
MfG

Mein Vater meinte heute er hatte beim Auto nen ähnliches Problem, er konnte die Batterie aufladen und (die hat dann auch irgendwas mit 12,5+ angzeigt) ist 10 km mit Licht gefahren und danach war nicht mehr viel mit erneut starten. Er hat dann eine neue Moll Batterie rein und die läuft jetzt seid 5 jahren, die alte war auch so ne 0815 Batterie aussm Baumarkt top. Aber jetzt zurück zum Thema, ich habe mir jetzt eine neue gekauft, sobald mein Vater von der Spätschicht wieder da ist werde ich die jetzt mal durchmessen(da ich nicht weiß wo er das Voltameter versteckt hat ).


p.S.: Über diese Sotex Batterien hört man ja auch nicht viel gutes(außer man hat ne Vape drin) sind denn die wirklich so "schlecht" oder liegt es einfach daran das die nicht für Emmen gemacht sind?

2-Takt_Verrückter hat geschrieben:Über diese Sotex Batterien hört man ja auch nicht viel gutes(außer man hat ne Vape drin) sind denn die wirklich so "schlecht" oder liegt es einfach daran das die nicht für Emmen gemacht sind?

Was hat die Batterie mit der Vape zu tun
Es ligt nicht an den Emmen
Die Sotex ging auch in der Schwalbe nicht

Ich werde auch keine Sotex mehr kaufen
Ist raus geschmissenen Geld

PS.: Ich kaufe nur noch die Blei-Vlies-Akkus bei Reichelt
diese sollte für deine ETZ passen

Also ich habe jetzt eine neue drin, diesmal keine Sotex sondern eine Banner. Jetzt schauen auch die Werte besser aus: 12,7 V in der Ruhe Phase, 12,5 mit Zündung und 12,3 Volt mit Zündung und Fernlicht. Jetzt lässt sie sich auch deutlich besser starten wenn sie kalt ist und das auch mit eingeschaltetem Fernlicht . Das war dann die erste und letzte Sotex die ich mir gekauft habe.


Edit: Bei doppelter Umdrehung kommen jetzt 14,2 Volt an und mit Zuschaltung des Scheinwerfers kommen 13,9 Volt an.

auch eine Banner gibt den Geist nach ca. 1000 Ladezyklen auf. Nach einer kompletten
Entladung sowieso auch wenn diese erst 6 Monate im Gebrauch ist.

Egon Damm hat geschrieben:auch eine Banner gibt den Geist nach ca. 1000 Ladezyklen auf. Nach einer kompletten
Entladung sowieso auch wenn diese erst 6 Monate im Gebrauch ist.

Und lässst du uns auch an der Quelle deiner Aussagen teilhaben??

aber gerne doch.

Batterien im Motorradbetrieb haben schon immer Probleme bereitet. Die Dinger sollen/müssen
klein sein und dazu noch robust. Sie sollen schnell Strom liefern ( Zündung-Beleuchtung). Das
können die auch. Nur Strom speichern ( laden ) ist ein Vorgang, der sehr genau auf die Kapazität
abgestimmt sein sollte.

Das sind bekannte Fakten....aber keine Antwort auf meine Frage.

der janne hat geschrieben:Das sind bekannte Fakten....aber keine Antwort auf meine Frage.

Wir messen nur die Spannung an der Batterie also die Volt.
Besser ist, die Ampere genauer zu bestimmen in Sachen Verbrauch und Ladung.

der janne hat geschrieben:Das sind bekannte Fakten....aber keine Antwort auf meine Frage.

Immer noch nicht.

der janne hat geschrieben:

der janne hat geschrieben:Das sind bekannte Fakten....aber keine Antwort auf meine Frage.

Immer noch nicht.