Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

nun wo ich fast alle restlichen Teile zusammen habe, und der ersten Fahrt nur noch wenig entgegen stand, passierte es: plötzlich kommt kein Zündfunke mehr. Ich habe alles neu verkabelt, Kontakte geputzt, Gammel entfernt usw. Ich hatte auch einen wunderbaren Zündfunke beim durchtreten. Bis ich heute den Kerzenstecker ausgetauscht habe, da nach kamen noch genau 2 Funken und dann war Ruhe. Wohlgemerkt, der Motor lief noch nicht, weil der Auspuff noch nicht fest dran ist usw. Ich hatte immer nur geschaut ob ein Zündfunke kommt, was dann für mich ein Indiz dafür war, dass ich alles korrekt geklemmt habe. Licht funktioniert auch alles wie vorgesehen, Batterie ist voll. Ich habe nichts relevantes verändert und trotzdem hört sie auf einmal auf zu funken. Das deprimiert mich echt, weil ich mich fast am Ziel wähnte und Elektrik für mich ein Graus ist... Was kann da so plötzlich kaputt gehen, ohne das der Motor läuft? Kerze ist neu, das Zündkabel macht eigentlich einen ordentlichen Eindruck (habe die Enden auch schon zurück geschnitten). Vielleicht die Zündspule? Wie kann ich das unkompliziert prüfen? Was ich schonmal aus blauem Dunst heraus gestestet habe, ist wieviel Strom am Kerzenstecker ankommt. Das Messgerät an Masse und ans Zündkabel sagt 6V. Ohne zu treten. Wer kann mir helfen?

Viele Grüße,
David

halt das Zündkabel ohne Stecker mal gegen Masse...hat der Unterbrecher Durchgang.....

Was passiert denn wenn du den alter kerzenstecker wieder nimmst.

Auch beim alten Kerzenstecker passiert nix mehr... habe ich natürlich als erstes getestet
Das mit dem Zündkabel an Masse probiere ich nachher gleich mal. Wie teste ich ob der Unterbrecher Durchgang hat?

David

-- Hinzugefügt: 24. Februar 2015 20:48 --

Ich habe den Übeltäter gefunden, eher durch Zufall als geplant... Es lag, oder liegt am Unterbrecher. Was genau da faul ist, verstehe ich nicht ganz, denn es ging vorher ja. Offensichtlich hob er nicht richtig ab, oder hat nicht richtig geschlossen. Jedenfalls funkte er nicht. Nachdem ich ein wenig mit 600er Schleifpapier die Kontakte bearbeitet hatte, funkte er wieder. Der untere Kontakt ist ziemlich abgenutzt und schief, ich denke ich werde den UB und den Kondesator austauschen. Ist Originalware noch zu bekommen? Woher bekomme ich einen tauglichen Unterbrecher? Vielleicht hat noch jemand einen herumliegen und möchte ihn mir verkaufen
Ich hoffe das dies wirklich die Ursache ist.

Gruß,
David

David_S hat geschrieben:Ist Originalware noch zu bekommen? Woher bekomme ich einen tauglichen Unterbrecher?

Bei GüSi z. B. www.mzsimson.de

Hallo,

wenn du einen neuen Unterbrecher einbaust, die Feder gleich etwas stärker machen(etwas zurückbiegen).
Das ist vorteilhaft, damit bei höheren Drehzahlen der Unterbrecher auch gut arbeitet.

Danke für die Hinweise. Ich habe jetzt ein wenig geschaut wegen des Unterbrechers, offensichtlich gab es für die /3 einen neuen Unterbrecher (überall als "neue Form" bezeichnet). Daneben kann man auch noch die Unterbrecher "alte Form" kaufen. In meiner RT ist aber derzeit noch die alte Form verbaut. Passt die neue Form da problemlos rein, oder sollte ich besser wieder die alte Form kaufen?

Ich glaube nicht, dass es sich bei dem Kontakt auf dem Foto um einen "alten" Zündkontakt handelt. Wenn ich mich recht erinnere hatten /0 und /1 mit 45W-Lima einen anderen Kontakt als den, der auf Deinem Foto zu sehen ist. Bei den /3-Motoren und den Berlin-Motoren, die ich habe, sind nur Kontakte mit einer Grundplatte wie auf Deinem Foto zu sehen verbaut allerdings ohne die Platte mit dem Gewinde neben dem Kontakt.

Wenn Du einen neuen Zündkontakt einbaust, solltest Du die Einstellung des ZZP nochmal prüfen. Hast Du die Zündung mit dem alten Kontakt eingestellt, kann sich der ZZP mit dem neuen Kontakt verändern, z.B. weil beim neuen Kontakt die Kontaktflächen (noch) nicht "angeschlagen" sind oder der Hebel, der auf dem Zündnocken läuft, noch nicht verschlissen ist.

Richtig, der Unterbrecher auf dem Foto ist nicht die "alte Form" und die würde auch bei der/3 gar nicht passen.

Ich dachte es wäre dieser hier:alte Form sieht zumindest genauso aus. So einer wird da, und auch bei Güsi für die /3 verkauft. Auch für 60W LiMa.
Ansonsten gibt es ja noch diese für die /3: neue Form

Aufpassen, die sehen ähnlich aus, aber lassen sich untereinander nicht tauschen. Du brauchst den mit den zwei Kerben, nicht den für die Excenterschraube.

http://ersatzteileshop.mz-rt.de/epages/es122220.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/es122220_mz-rt-ersatzteileshop/Products/rt-o041a

edit: Müssten eigentlich alle üblichen verdächtigen haben, auch güsi., Der Unterbecher wurde auch bei der Es250/0 verwendet, hab ich jedenfalls drin.

Das hier ist die alte Form:

gkm hat geschrieben:Aufpassen, die sehen ähnlich aus, aber lassen sich untereinander nicht tauschen. Du brauchst den mit den zwei Kerben, nicht den für die Excenterschraube.

http://ersatzteileshop.mz-rt.de/epages/es122220.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/es122220_mz-rt-ersatzteileshop/Products/rt-o041a

edit: Müssten eigentlich alle üblichen verdächtigen haben, auch güsi., Der Unterbecher wurde auch bei der Es250/0 verwendet, hab ich jedenfalls drin.

Hallo David,

nur dieser Unterbrecher passt für deine Unterbrechergrundplatte.

Grüße

Genau das war die Information die mich in meiner Vermutung bestätigt. Mir sah es gleich so aus, als ob ich das Ding mit der Excenterschraube auf meiner Grundplatte nicht angebaut bekomme...
Der mit den zwei Kerben wird allerdings als "alte Form" verkauft. Der auf dem Bild von Lorchen sieht ja nochmal ganz anders aus.

Haben die Nachbauunterbrecher eigentlich eine hinreichende Qualität? Ich quäle mich nämlich gerade mit Nachbaulenker + Nachbaugasarmatur + originalen Bremshebel herum. Weder das Rohr vom Gasgriff passt gut in die Vorrichtung am Bremshebel noch läuft der Gasschieber vernünftig im Lenkerschlitz... es ist für´n Ar***

David

Was die Gasarmatur angeht, so kann es sein, dass der Schlitz im Lenker möglicherweise zu schmal ist, weil entweder falsch "reingesägt" oder das Chrom zu dick aufgetragen ist. Wenn Du den alten Lenker noch hast, sollte sich das durch Messen mit einer Schiebelehre schnell feststellen lassen. Auch würde ich mir die Kanten am Schlitz für das Schiebestück genauer anschauen. Möglicheweise sind sie nicht richtig entgratet. Was helfen könnte ist, ist die Oberkante des Schlitzes auf beiden Seiten leicht "anzufasen", abzuschrägen. Möglicherweise liegt es auch am Schiebestück, weil es an den Kanten, die im Lenker laufen nicht richtig entgratet ist oder "übermassig" ist. Auch hier könnte vorsichtiges Nachbearbeiten helfen. Selbiges gilt für die diagonale Nut auf der Oberseite des Schiebestückes.

Bei den Originalteilen meiner RT lief das Schiebestück auch hakelig. Grund waren Schmutz und Grate sowohl am Lenkerschlitz wie auch am Schiebestück, wie auch immer die in der Vergangenheit entstanden sind.

Ja, ich habe es mit Feile und Sandpapier gängig gemacht. Ich fand es nur merkwürdig das es nicht passte. Sagt ja doch was über die Qualität der Nachbauteile aus, aber wenn Du sagst das es beim Original auch nicht viel besser war....
Aber das ist ja nicht Thema des Freds.

Gruß,
David