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Hallo allerseits, ich habe ein Problemchen mit meiner '85er ETZ 250.

Undzwar geht sie während der Fahrt aus, sobald ich einen Verbraucher wie Lichthupe, Blinker, Abblendlicht einschalte. Standlichtfahren geht allerdings. Ich bin etwas ratlos, ich könnte mir vorstellen, dass die Diodenplatine oder der gesamte Gleichrichter einen Kurzschluss verursacht, aber eh ich für teures Geld alles neu kaufe und es ggf. nicht zielführend ist wollte ich um Eure Hilfe bitten.

Die 12V Elektrik ist nicht überholt, stammt noch aus DDR-Zeiten. Bei längerer Fahrt (ab 40Km) hab ich schonmal Aussetzer gehabt, nervig nur wenn einem vor einer roten Ampel plötzlich der Motor ausgeht. Bisher hatte ich das Zündschloss im Verdacht, denn sobald ich da Kontaktspray reingesprüht hatte lief alles wieder einwandfrei, nun ist es wie oben genannt mit dem Blinken etc. zum Aussetzen gekommen.

Danke im Voraus

Gruß Tobi

Wenn Du Deine Batterie ständig nachladen musst weil sie leer ist, könnte ein Problem mit der Ladeanlage vorliegen. Grundsätzlich beschreibt Deine Schilderung folgendes:

Es ist genug Spannung da für die Zündung, kommen starke Verbaucher hinzu, bricht das Bordnetz zusammen.

Für eine genauere Diagnose reichen leider die Angaben nicht.

LG MV

Hallo
Das hört sich so an , als wenn deine Lichtmaschine deine Batterie nicht mehr richtig auflädt. Mess mal deine Spannung an den Batterieklemmen bei ca. 3000Touren. Sie müsste dann bei eingeschaltetem Licht ca 13,5 V haben.
Wenn nicht muss du von der Lima über Gleichrichter ,Regler alles kontrollieren. Wenn du mit Kontaktspray schon eine leichte Verbesserung hattest , ist wohl die gesamte Elektrik etwas marode , sprich überall hohe Übergangswiderstände.

Ein viel beschriebenes Problem
Die Steckschuhe von 1985 sind auch mit Staub aus 30 Jahren behaftet .
In der Lampe gibt es Klemstellen,unter der Stitzbank und nicht zu vergessen der
Sicherungskasten .Dort kann es zu nicht leitung führen .
Alles schön sauber machen
Nur so am Rande,die Batterie läd

Ich gehe auch von einem Kontaktproblem aus. Die 12V sind - so lange sie nur für die Zündung arbeiten - ausreichend. Kommen große Verbraucher hinzu, bricht die Spannung zusammen, da sie an den gammeligen Steckverbindungen abfällt. Also: ALLE Steckverbindungen prüfen, Festsitz der Sicherungen in den Haltern, etc. Sind die Stecker blank oder verschmutzt?

Also die Batterie lädt, das habe ich überprüft. Im Stand geht auch alles, wenn ich die Zündung eingeschaltet habe. Also die Blinker sind auch sehr hell und Probleme treten erst dann auf, sobald der Motor läuft.
Ich werde zunächst alles mal gründlich reinigen, denn Staub ist reichlich vorhanden.

du schreibst Batterie lädt ,aber sobald der Motor läuft treten die Probleme auf . Das widerspricht dann aber.

Na nee, das kann schon richtig sein. Die Batterie wird ja auf dem Direkten Weg Regler > Batterie geladen. Scheinwerfer und Zündung kommen ja vom Zündschloss. Gibt es da Gammelstellen, bricht die Spannung an der Zündspule schnell zusammen, obwohl die Batterie voll ist.

Dorni hat geschrieben:Na nee, das kann schon richtig sein. Die Batterie wird ja auf dem Direkten Weg Regler > Batterie geladen. Scheinwerfer und Zündung kommen ja vom Zündschloss. Gibt es da Gammelstellen, bricht die Spannung an der Zündspule schnell zusammen, obwohl die Batterie voll ist.

stimmt .

Moin moin,

ich habe über Nacht die Batterie ans Ladegerät gesteckt, obwohl ich ja vorher schon beteuerte, dass sie gut ladung hatte (zu sehen an schön hell leuchtenden Blinkern undso).
Also an der Ladespule wird es sicher nicht liegen. Ich habe mir den Gleichrichter angeschaut, die Kupferdrähte hatten Grünspahn angesetzt, alles sehr verpekt. Die 3 Sicherungen unter dem rechten Seitendeckel hab ich mir ebenfalls angeschaut, dabei ist mir aufgefallen, das die untere, also die rechts äußere wenn man davor steht durchgebrannt erscheint. Bilder füge ich bei.

Gruß Tobi

Durchgebrannt ist die Sicherung nicht, aber ziemlich verkeimt, wie der gesamte Sicherungskasten. Ich würde hier gleich Nägel mit Köpfen machen und auf Flachsicherungen umbauen. Und auch die "tollen" blauen Quetschverbinder-Flachstecker eliminieren sowie die Flachstcker generell mal prüfen und ggf. austauschen - in der gesamten Elektrik!


PS: Da an der Zündspule ist ja auch so ein mieser Quetschverbinder, da sieht man am Ende zum Kabel hin die Litze, das ist Pfusch!!! Die elektrische Verbindung hält da von nur von 12 Uhr bis Mittag, danach ist es reine Glückssache.

Die Sicherung ist auf dem zweiten Bild auf der rechten Seite durchgescheuert. Da trägt nur noch das Plastik. Die muss neu.

Miss doch erst mal, wo die Spannung verloren geht. Der Schmutz und die Flachstecker etc. das ist alles nur Kosmetik, und hat mit deinem Problem wahrscheinlich nur wenig zu tun.

Licht aus, Motor an. Spannung an der Zündspule messen (nicht auf der Unterbrecherseite, sondern auf der Plus-Seite), dann Licht an (der Motor wird dann aus gehen?) und die Spannung an der ZS wird vermutlich runtergehen (sonst könnte ich mir das Ausgehen des Motors nicht erklären). Jetzt schauen, wo der Spannungsabfall herkommt.

Dorni hat geschrieben:Die Sicherung ist auf dem zweiten Bild auf der rechten Seite durchgescheuert. Da trägt nur noch das Plastik. Die muss neu.

Ich denke nicht, dass sie das ist, das ist schon noch Metall. Die leitet bestimmt auch noch (ein bischen). Sonst wären es andere Syptome (Totalausfall). Rauswerfen aber im jedem Fall, da stimme ich voll zu. Und nicht nur diese Sicherung.

Guten Abend,

vielen Dank an alle, die sich bei der Fehlersuche beteiligt haben. Das Messen war nicht zielführend, da kein Spannungsverlust auftrat.
Allerdings ist die Fehlerquelle gefunden und der Fehler vorerst behoben. Beim Betätigen des Blinkerschalters und der Lichthupe haben sich in der Armatur das Kabel mit einer Schraube kurzgeschlossen. Zudem war einiges an Dreck vorhanden. Alles gereinigt und sorgfältig zusammengesetzt --> funktioniert.

Der Zusammenhang mit dem Abblendlicht ist mir dennoch ein Rätsel, vielleicht war es auch nur dummer Zufall, weil die linke Armatur am Lenker gesponnen hat.
Darauf, dass es lange hält! Dank an Euch!

Gruß Tobi

Mal so als Tip für lange Winterabende, kauf Dir eine gute Crimpzange und mach jeden Flachstecker neu. Nimm nicht die billige Crimpzange, nicht die billigen Flachstecker. Wenn das fertig ist hast Du einen guten Schritt zu einer zuverlässigen Elektrik.

calenberger hat geschrieben:nicht die billige Crimpzange, nicht die billigen Flachstecker

...ja hallo, ich wüßte gern, welche die gute Zange und die dazu passenden Stecker sind? Ich hab noch eine Handvoll orginal Stecker aus allten Zeiten. Dann muss ich mir was neues kaufen und mag nichts falsch machen.