Das MZ Forum für MZ Fahrer

Servus ins Forum,

nachdem ich gestern bei einer Ausfahrt mit meinem gut besetzten Gespann zunächst einen leichten Leistungsabfall und dann einen kompletten Ausfall der Zündung mit dem Ergebnis ÖAMTC-Schlepper hatte, hab ich mich auf die Suche nach der Ursache gemacht.

Zunächst die Daten ETZ 250 Gespann, Powerdynamo seit 3 Jahren (etwa 2000 km), Isolator-Kerze und abisolierter Kerzenstecker.

Das Kerzenbild kurz nach dem Ausfall (Motor gut warm) eher dunkelbraun, was vielleicht an meinem etwas fetteren Gemisch liegt (ca. 1:40, weil ich den Eindruck habe, dass mein synthetisches Billig-Öl nicht so die ideale Schmiereigenschaft hat - habs bis zum letzten Kolbenfresser 1:70 gefahren...)

Nun war nach Tausch von Kerze (wieder Isolator) und Zündkabel meine Vermutung die Vape-Zündspule. Powerdynamo schreibt in den FAQ's wiederum, dass fast immer Zündkabel, Kerzenstecker oder Kerze die Ursache sind.

Bevor ich nun den nicht ganz billigen Weg zu Powerdynamo-Ersatzteilen gehe, möchte ich doch erst nochmal Kerze und Stecker tauschen.

Hab leider mein gelbes Buch grad nicht zur Hand: wie muss der richtige Wärmewert der Kerze sein?

Mit welchen Kerzenfabrikaten / Kerzensteckern habt ihr bei der Kombination Vape/ETZ gute Erfahrungen gemacht?

Danke für Eure Tipps und viele Grüße,
Dieter

Dann schreibe doch Powerdynamo mal an und mache einen Fall auf.
Wenn Powerdynamo sicher ist das es an Zündkabel, Kerzenstecker oder ähnlichem liegt können die dir bestimmt kompetent weiterhelfen, und zum richtigen Kabel oder Stecker einen Tip geben.

Um erst mal alle Unwägbarkeiten auszuschließen, nimm eine NGK B8 HS und gleich den zugehörigen NGK Kerzenstecker.
Wenn alles wieder geht, kannst du ja je nach Original-Befindlichkeit wieder auf Isolator 240 oder 260 und RFT-Stecker zurückrüsten.

Gruß
Lothar

PS: Wenn du schon die Kerze (gegen eine neue?) getauscht hast und es im mer noch nicht zündet, dann wirds wohl die
Zündanlage sein. Wie Paul schrieb -> an Powerdynamo wenden ...

Für die Vape musst du unter 10kohm Wiederstand bleiben. Das heißt Silicon Zündkabel, Kerze ohne Wiederstand, Kerzenstecker 1kohm.

Wie Silicon-Kabel ? Hab dem ganzen Originalkram drin gelassen. Kabel , Stecker und Kerze(260), und die ist jetzt seit 6Jahren da drin. Vor der Vape hatte ich sie alle 6 Minuten raus. Oder hab ich nur Glück?

Nein,alles richtig gemacht
Ich kann auch nur gutes von der Kombi
ETZ Vape und NGK berichten.
Habe eine NGK B8HS und NGK Zündkerzenstecker verbaut
und fahre damit seit ca.30ts km.Ohne Probleme
Aber du fährst viel zu Fett/Ölig dein Motor.
Selbst mit mineralischen Öl fahre ich ca.1:60-70
Das kannst du mit deinem synthetischen Öl allemal.

Was ich meine, wenn die Zündkerze ein R in der Beschreibung hat (mit Widerstand) und der Kerzenstecker 5 kOhm, dann ist man schon über dem Gesamtwiederstand für die Vape.Das steht so bei Vape in der Beschreibung.

Kai2014 hat geschrieben:Was ich meine, wenn die Zündkerze ein R in der Beschreibung hat (mit Wiederstand) und der Kerzenstecker 5 kOhm, dann ist man schon über dem Gesamtwiederstand für die Vape.

Es ist ein weit verbreiteter Irrglaube, dass die Größe des Entstörwiderstandes wesentlichen Einfluss auf den Zündfunken hat.
Hier ist das im letzten Abschnitt ("Entstehung des Zündfunkens") des Artikels
http://pic.mz-forum.com/lothar/ELEKTRIK/U-Z.pdf
erläutert.

Gruß
Lothar

PS: "Widerstand" gehört übrigens zu meinen Lieblingswörtern

Danke für Eure Tipps.

Ich hab mir heute eine NGK B8HS und einen NGK Stecker besorgt und werde das mal probieren und berichten.

LG Dieter

-- Hinzugefügt: 23. Juni 2015 22:23 --

Alo leider bin ich heute auch nach 2 Stunden basteln noch nicht erfolgreich.

Hab die NGK Kerze und den NGK Stecker und ein neues Silikon- Zündkabel verwendet. Bei der Probe am Zylinder außen funkts mal. Wie auf der Powerdynamo-Seite beschrieben, ist der Funke eher scharf und hell und im Vergleich zu früheren Anlagen schlechter sichtbar. Ob es drinnen mit Druck auch funkt - weiß nicht.

Daraufhin hab ich den Vergaser kontrolliert, weder Wasser, noch größere Mengen Schmutz, der Füllstand im Schwimmergehàuse passt und der Kraftstoff läuft auch zügig nach. Die Düsen sind frei. Der Luftfilter ist sauber und trocken.

Gegen ein Luft oder Vergaserproblem spricht aber auch der aufgetretene plötzliche Totalausfall.

Irgendwie bin ich nun doch wieder bei der Zündung. Hab mal noch dafür gesorgt, dass die Zündspulenbefestigung ordentlichen Massekontakt am Rahmen hat. Auch das Relais, welches das blaue Kabel der Spule zum Abschalten gegen Masse schließt, geht einwandfrei.

Ich werde nun wohl mal ein Ticket bei Powerdynamo ziehen...... oder gibts noch Ideen von euch?

LG Dieter

-- Hinzugefügt: 23. Juni 2015 23:00 --

Hab da im Antriebsfred ein Thema gefunden mit ganz ähnlichen Anzeichen.
Werde mal die Kabel zwischen Lima und Spule auf Durchgang messen.

Gute N8.

-- Hinzugefügt: 24. Juni 2015 16:28 --



Ja .... und dann fiel mir auf, dass sich der Motor viel zu leicht durchdrehen lässt.....

Neben Funke und Sprudel brauchts halt auch Verdichtung.

Ich schreib dann mal im Antriebsfred weiter.....

LG Dieter