Das MZ Forum für MZ Fahrer

Guten Abend werte MZler!

Ich habe eine kurze Frage bezüglich Zündspulen.
Wie manche ja von euch wissen, schraube ich gerne an MZ Motoren der Reihe TS 150 herum.

Ich habe gerade einen hartnäckigen Fall der viel Probleme macht (Vergaser Patschen und Zündaussetzer im
oberen Drehzahlbereich).
Eigentlich hilft da das Einstellen des Zündkontaktes und die Reduzierung von Nebenluft und die Richtige Gemischein
stellung um genannte Probleme zu beseitigen, ich habe mir aber sagen lassen, das wohl auch Zündspulen
diese Probleme verursachen können!

Ich hab damals eine gekauft, die wohl beide Spannungen kann, deswegen wollte ich hier mal generell gefragt haben
wie es ausschaut, welchen Typ ihr verwendet, und wie sich das im Fahrbetrieb äußert??
Ich las nämlich das man selbst an einem 6V System eine 12V anschließen kann, was dann aber zu Problemen führt.

ich habe nicht viel Ahnung von Elektrik, ich weiss nur, das meine Zündspule mir einen sattblauen und dicken
Zündfunken liefert.

Beste Grüße
Tiberias

Servus,
dann solltest Du die zur Voltzahl passende Spule anschließen.
6V-Spule an 12V wird zu heiß.
12V-Spule an 6V bringt Dich irgendwie heim, aber der Funken dürfte deutlich schwächer sein.

Gryße!
Andreas, der motorang

Bei der 6V Spule hat die Primärwicklung einen deutlich geringeren Widerstand und auch weniger Windungen als Wicklung.
D.h ist im Umkehrschluß ,das du mit einer 12V Spule eine geringere Spannung am Zündfunken hast.

MZ Werner hat geschrieben:Bei der 6V Spule hat die Primärwicklung einen deutlich geringeren Widerstand und auch weniger Windungen als Wicklung.
D.h ist im Umkehrschluß ,das du mit einer 12V Spule eine geringere Spannung am Zündfunken hast.

Das würde dann ja heissen, das es so eine Spule für 6V UND für 12 V gar nicht geben kann, da man ja nicht die Windungen und Wicklungen so setzen kann
das die Spule 6V und 12V kann, oder sehe ich das falsch??

Beste Grüße
Tiberias

Tiberias hat geschrieben:

MZ Werner hat geschrieben:Bei der 6V Spule hat die Primärwicklung einen deutlich geringeren Widerstand und auch weniger Windungen als Wicklung.
D.h ist im Umkehrschluß ,das du mit einer 12V Spule eine geringere Spannung am Zündfunken hast.

Das würde dann ja heissen, das es so eine Spule für 6V UND für 12 V gar nicht geben kann, da man ja nicht die Windungen und Wicklungen so setzen kann
das die Spule 6V und 12V kann, oder sehe ich das falsch??

Beste Grüße.
Tiberias

Theoretisch kann man schon eine Zündspule mit zwei Primärwicklungen herstellen .Aber ob es sowas gibt ?

Und genau deswegen haben die 6volt Simsons die Werksmässig mit 12volt Spule ausgeliefert wurden nie nicht funktioniert .

Du hast wahrscheinlich so eine Zündspule:

Das ist eine 12 V Zündspule für Simson.
Da bei Simson die Elektrik etwas anders funktioniert (es gibt für verschiedene Aufgaben extra Spulen in der Lichtmaschine) kann man z.B. 6 V für die Beleuchtung und die Batterie benutzen, aber eine 12 V Spule für die Zündung.
Der Aufkleber auf der Spule sagt nur, daß es für 6V und 12V Bordnetz Simsons passt.
Zugegeben für einen nicht Simson Fahrer etwas mißverständlich ausgedrückt.
Du hast also eine 12 V Spule für eine 6V TS150.
Das funktioniert aber leider nicht.
Du brauchst eine 6V Spule.

Hmmm das wundert mich jetzt sehr stark!!!

Ich hab mir damals die Zündspule bei IBÄH gekauft, ich glaube bei einem der hiesigen Ausstatter für
MZ Teile, Ost2rad oder Kultmopeds. Ich hab die Spule auch an einem Motor dran gehabt, nämlich meinen
ersten Motor und der lief recht gut! Auch der zweite lief kurzzeitig ganz normal mit dem Teil, er gab sattblaue
Funken ab!

Ich hab mit dem Zündspulentyp sogar eine MZ im Gelände auf 90-100 km/h gezogen ohne Probleme und Aussetzer.

Leider kann ich das Schild nicht mehr lesen da es recht verwaschen ist. Ich bin mir aber relativ sicher, das es diese
hier war:
http://www.ebay.de/itm/Zundspule-6V-12V ... 1080230260

Was ich wohl bemerkt habe, ist das die Spule oftmals relativ warm wurde. Während so mancher Fahrt bestimmt so 40-50°C.

Wie wirkt sich denn die andere 6V Zündspule auf den Fahrbetrieb aus? Und was für klassische Erscheinungen hat denn eine 12V Spule am 6V netz?
Falls es überhaupt geht??




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Etwas Offtopic:

Ich baue momentan wieder an meiner Suzuki SP 370.
Diese hat im höheren Drehzahlbereich eindeutig Zündaussetzer. Ich habe die Ventile
neu eingeschliffen und korrigiert und viele Sachen am Motor neu aufbereitet.

Ich spiele jetzt mit den Gedanken die Zündspule zu ersetzen - Allerdings wird die Suzuki
nicht über einen Zwischenpuffer wie bei der MZ gespeist, sondern direkt aus der LIMA.

Ist es Möglich eien 6V Zündspule an die Suzuki anzuschließen, die ja auch 6V nutzt? Oder
braucht man da spezifische Zündspulen (Wicklungsstärke, Funkenstärke, Motorentyp,...??)??


Beste Grüße!
Tiberias

Hier die Beschreibung der Spule auf der MZA Seite:

Zündspule 12V 8352.1/2 (f. alle 6V u. 12V SLPZ) z.B. für S51, SR50, Motorrad ETZ - Unterbrecherzündung
Top Qualität !
MZA-ArtikelNr.:
10081
SimsonArtikelNr.:
210710
Herst.-ArtikelNr.: 05295

Da hat wohl der Kollege auf ebay SCH...ß geschrieben...

SLPZ = Schwunglicht-Primärzünder 6V und 12V.

Ok, das macht Sinn!

Aber dann wundert es mich umso mehr, das ich einen motor habe der mit der Zündspule gut läuft und
der zweite nahezu gar nicht??

Die haben identische Lima's, sind beide nur auf Zündunterbrechung Ausgelegt (also das ist das einzige wofür
ich die Lima nutze) und nutzen beide dieselbe Batterie.

Beste Grüße
Tiberias

Noch eine kurze Frage bezüglich Zündkerzenstecker.

Man kann doch auch moderne von NGK oder sowas verwenden?
Hauptsache 1 K Ohm Wiederstand, oder?


Beste Grüße
Tiberias

Tiberias hat geschrieben:Noch eine kurze Frage bezüglich Zündkerzenstecker.

Man kann doch auch moderne von NGK oder sowas verwenden?
Hauptsache 1 K Ohm Wiederstand, oder?


Beste Grüße
Tiberias

Japp, es lassen sich auch moderne verwenden. Ich habe an allen Zweirädern welche von NGK.