Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

vor geraumer Zeit habe ich im Rahmen der Sammelbestellung auch einen Zündverstärker erworben.
Heute wurde das Teil eingebaut und ausprobiert.

Meine TS 250/1, mit originaler 6 Volt Anlage, ist vorher auch immer sehr gut angesprungen und gefahren.

Ich musste feststellen, das sich mit dem Einbau die Starteigenschaften geändert haben.
Sie schlägt sofort zurück, auch bei sehr kräftigem Durchtreten.
Kann sich der ZZP dadurch ändern? Sollte ich die Zündung etwas mehr gegen OT nehmen?

Z.Z. habe ich 2,90 mm vor OT eingestellt.

Habt Ihr ähnliche Veränderungen bemerkt?

Wie kann ich Abhilfe schaffen?


Frohe Rest-Ostern noch.

Geh mal auf 2,5mm vor OT.

Lorchen hat geschrieben:Geh mal auf 2,5mm vor OT.

Danke, werde ich demnächst ausprobieren.

Sonst keiner mit ähnlichen Symptomen oder Erfahrungen?

ich kann es leider nicht sagen, habe noch keine eingebaut, da ich auf meine noch warte.

jemxt hat geschrieben:

Kann sich der ZZP dadurch ändern? Sollte ich die Zündung etwas mehr gegen OT nehmen?



Wie kann ich Abhilfe schaffen?


Frohe Rest-Ostern noch.

ZZP , der ändert sich dadurch nicht. Aber richtig eingestellt sollte er schon sein.

Servus,hab auch noch keine .mfg

jemxt hat geschrieben:

Kann sich der ZZP dadurch ändern? Sollte ich die Zündung etwas mehr gegen OT nehmen?



Wie kann ich Abhilfe schaffen?


Frohe Rest-Ostern noch.

meine verbauten aus der ersten Sammelbestellung habe ich allesamt direkt erst mit dem Verstärker eingestellt kann also Dein Problem nicht nachvollziehen, habe aber in Erinnerung, dass Harald mal erwähnte, dass der Abrissfunke ohne Verstärker ein "Kontaktprellen" verursache, von daher könnte das denn schon mit minimal verlagertem ZZP sein?

Herr Lore
bekommt Post von mir, der bestmöglichste ZZP lautet auf 2,6 mm vor OT, da sich da die KW am wenigsten verbiegt, oder auch verwindet

Eine denkbare Erklärung:
Mit besserem Funken erfolgt das "Anbrennen" des verdichteten Gemisches schneller.Daher ist dann auch der Druckanstieg vor OT höher, - ganz wie bei früherem ZZP.
Es gibt noch weitere Einflüsse auf die Anbrenngeschwindigkeit.ZB Verdichtung und Spritqualität.

Jenau.

Und jehöher die Oktanzahl je früher muss der zzp bei gleicher Verdichtung.

Paule56 hat geschrieben:Herr Lore
bekommt Post von mir, der bestmöglichste ZZP lautet auf 2,6 mm vor OT, da sich da die KW am wenigsten verbiegt, oder auch verwindet

Danke, Herr Wolfgang!

Ich fahre Superbenzin in der ES/2, Unterbrecherabstand schon immer auf 0,4 mm, auch vor dem Verstärkereinsatz.
Soll der Zündverstärker nicht in 1. Linie den Unterbrecher entlasten, den Abbrand ?
Auf den Kondensator kann ja auch verzichtet werden.

Gruß Klaus

Danke Kutt !

Klaus: mit 0,4 meinst du sicher, wie weit er abhebt und nicht, wie viel vor OT gezündet wird?

Harlekin hat geschrieben:Jenau.

Und jehöher die Oktanzahl je früher muss der zzp bei gleicher Verdichtung.

Falsch: Statt "muss" soll es "darf" heissen.
Einen Unterschied in den Starteigenschaften wird man so oder so nicht feststellen können.
Gruß
Hans

Ich betreibe die Teile in der BK (2 Stück)

Zündung steht auf 3,5mm vOT. Ich muß aber sagen, daß ich den Versteller noch drinn habe.

Am besten man erstellt eine Markierung, über die man dann die Zündung per Stroboskop einstellen kann.

Ich habe meine Zündung mit der Stroboskoplampe eingestellt, und anschließend einmal ohne und einmal mit Zündverstärker abgeblitzt. Einen Unterschied konnte ich nicht feststellen.

Das ist dann das,was man erwarten sollte,wenn an der normalen Zündung keine Defizite vorhanden waren.

Dann macht es aber keinen Sinn, daß der Motor zurück-kickt. Wobei der "Funke" bei niedrigen Drehzahlen besser ist, da der Transistor nur ein mal "auf" macht. Das macht bei Standgasdrehzahl einen spürbaren Unterschied in der Laufkultur.

vtl. ist die Zündung wirklich nur zu früh eingestellt.

Das ist eine Geschichte, die man prima mit einem Digitaloszilloskop untersuchen könnte. Ich biete das gerne an, allerdings
ist Gräfenhainichen ziemlich weit, sonst könntest du mal rumkommen. Aber vielleich ist jemand anderes in der Nähe, der die Technik
zur Verfügung hat.

Prinzipiell ließe sich in Haralds Schaltung auch eine "Erstfunkenvermeidung" realisieren, wenn im Schaltbild
viewtopic.php?p=1330697#p1330697

R6 so groß gewählt wird, dass erst nach einer gewissen Verzögerung die Automatik-Zündspulen-Strom-Ausschaltung
wieder aktiviert wird. Evt. hat net-harry das schon mal durchdacht?

Gruß
Lothar

Servus,mal mein Erfahrungsbericht:
Fahrzeug:ETZ 250
Die Teile machen einen soliden Eindruck und sind sauber verarbeitet.
Einbau war unproblematisch.
Das Standgas erscheint solider.Ab ca 3500 u/min ist ein gleichmäßigeres Drehverhalten festzustellen.
Antreten bei Kälte/ kaltem Motor einwandfrei (Choke ziehen,kommt beim ersten mal,warmer Motor sowieso).
Einen Rückschlag konnte ich bisher nicht feststellen.
Unterbrecherfeuern ist vollkommen weg.
Testkilometer:ca. 300 aber fast nur Stadt
Bin sehr zufrieden,meine Erwartungen wurden erfüllt.
MfG
Markus

Eine Änderung des ZZP auf die vorgeschlagenen 2,5-2,6 mm, vor OT, werde ich am WE machen, ausprobieren und das Ergebnis dann mitteilen.

Mir kam auch noch der Gedanke, eine Zündung mit Fliehkraftversteller einzubauen und auszuprobieren. Somit sollte sich das Problem auch lösen lassen oder spricht da etwas dagegen?

Die Kompression im Motor ist super, da der Motor vor ca. 600 km überholt wurde.
Der Motor wird mit normalem Super-Kraftstoff betrieben, also kein E10 oder andere Brühe. Das Mischöl ist Addinol 405, im Verhältnis 1:50.

Sobald ich den Zündverstärker ausklemme, lässt sich das Teil wie gewohnt starten, ohne Rückschlag.
Mit Verstärker zündet das Teil sofort bei der ersten Kompressionsphase und schlägt zurück.

Bitte schreibt noch weitere Gedanken und Erfahrungen.

Lässt sich der noch nachträglich bei dir bestellen Harry? Sorry, bin erst jetzt über den Verstärker gestolpert hier. Falls nicht, ist denn schon zufällig eine zusätzliche Sammelbestellung in Aussicht? Löten könnte ich den auch selbst.

viewtopic.php?f=57&t=74184&start=200

ich kann dich gern auf die Warteliste setzen, leider fehlen mir aber noch ein paar verstärker.
Ich hätte aber noch einen ungelöteten rückläufer

Versuche für dieses WE abgeschlossen.

Eine Verstellung des ZZP auf 2,6 mm vor OT hat leider nur mäßigen Erfolg gezeigt, war aber schon besser.

Danach habe ich eine Lima/Zündung mit Fliehkraftversteller eingebaut, anspringen ohne Rückschlag und butterweich.

ZZP 2,7 mm vor OT, bei geöffneten Gewichten. Jetzt habe ich auch noch die Möglichkeit den ZZP wieder auf noch mehr Frühzündung zu verstellen.
Die nächsten Versuche und Fahrten werden es zeigen.

jemxt hat geschrieben:Danach habe ich eine Lima/Zündung mit Fliehkraftversteller eingebaut, anspringen ohne Rückschlag und butterweich.

Das alles lässt noch offen, ob es nicht doch eine Fehlfunktion deines Zündverstärker-Exemplars ist, evt. ein Bauelementefehler,
oder ein vertauschter Bauelementewert. Wenn du jetzt nicht an ein Oszi (Schule? Berufsschule? Freunde?) rankommst, dann wäre der
Test in einer gleichen Maschine mal interessant. Der provisorische Einbau bzw. das Anklemmen der Verbindungen ist ja eine Sache
von 5 min.

Gruß
Lothar