Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe MZ Freunde,

ich habe mir vor zwei Monaten eine MZ TS 150 Baujahr 1978 gekauft, in der waisen Voraussicht dass ich viel lesen, schrauben und basteln werd. Eine Betriebsanleitung und das Schrauberbuch hab ich mir schon zugelegt. Nach und nach wollte ich marode Teile austauschen und den Dreck aus 30 Jahren Pfegearmut entfernen.

So jetzt zu meinem Problem! Am Anfang lief die MZ relativ sauber. Scheinwerfer, Rücklicht selbst die Blinker auch wenn nur sehr schwach und zarghaft. Das einzig was nicht ging war die Hupe. Also alte Batterie raus neue rein (6V 11Ah) und da beginnt das Problem.

So ganz dumm stell ich mich bei Techniksachen eigentlich nicht an, aber trotzdem ging der erste Batteriewechsel in die Hose. An der alten Batterie war ein schwarzes und ein braunes Kabel und weil schwarz "immer" Masse/minus ist, hab ich die Batterie falschrum rangehängt. Ich bin dann probegefahren und konnte sie nachdem ich sie ausgemacht hab, nicht mehr anmachen. Die Kontrollleuchten im Tacho waren aus. Ich dachte mir da wäre eventuell ein Kabel der Batterie locker. Aber nein die rechte Sicherung war durchgebrannt.

Jetzt hab ich die Batterie neu aufgeladen, Sicherung rein, Schaltplan angeguckt und diesmal richtig angeschlossen. Beim anschliessen hats gefunkt und obwohl die Zündung auf Null stand hat eine der Kontrollleuchten rot geleuchtet und dann ging die rechte Sicherung erneut durch.

Könnte ich durch das falsche Anschließen der Batterie vielleicht die Zündspüle oder was anderes kaputt gemacht haben? Wenn die Zündung auf Null steht, dürfte doch kein Kontaktfunke überspringen, oder? Was könnte die Ursache für den Kurzen in der Bordelektronik sein? Welches Bauteil sollte ich zuerst überprüfen?

Die Elektronikfibel hab ich mir grad runtergeladen und lese quer, irgendwelche Spannungsmessgeräte muss ich mir noch besorgen. Vielleicht habt IHR ja einen Tipp, welches gut und günstig ist!

Vielen Dank schonmal für hilfreiche Antworten.
Sebastian

Wenn du die Batterie richtig anschließt und die Sicherung sofort durchfliegt, liegt irgendwo ein plusführendes Kabel auf Masse oder es gibt ein anderes Kontaktproblem. Sowas ohne Multimeter herauszufinden wird schwierig. Du kannst dir ja mal alle Kabel auf eventuelle Schmauchspuren oder Beschädigungen ansehen. Ansonsten jedes Kabel prüfen, ob es laut Schaltplan am richtigen Platz angeschlossen ist.

Zur Kurzschlussuche kann man eine Glühlampe stann einer Sicherung verwenden. Die ändert die Heiligkeit wenn man der Problemstelle nahekommt und brennt nicht durch.

-- Hinzugefügt: 8. Mai 2016 10:02 --

Zur Kurzschlussuche kann man eine Glühlampe stann einer Sicherung verwenden. Die ändert die Heiligkeit wenn man der Problemstelle nahekommt und brennt nicht durch.

Das mit dem Leuchmittel klingt interessant. Ich werd morgen mal nach Schmauchspuren suchen und das mit der Glühbirne versuchen. Ich halte Euch auf dem Laufenden. Besten Dank!

So, ich hab Vorder- und Hinterrad zur Werkstatt gebraucht damit neue Mäntel draufgezogen werden. In dem zuge hab ich gleich nochmal gefragt was die Ursache von dem Kurzen sein könnte. Prompt kam der Regler ins Spiel. Testweise sollte ich bei Zündung Null mal das Kabel zum Regler abziehen. Die Kontrollleuchten gingen sofort aus als ich das Kabel gezogen hab.

Bei Ebay Kleinanzeigen hab ich mir ein Orginal-Ersatzteil geholt (8 Euro). Zum Wochenende werd ichs verbauen und hoffen dass alles wieder in Ordnung ist.

Anbei noch ein Foto vom vermutlich defekten Regler. Vielleicht sieht ja einer was kaputt ist. Das linke obere Kabel sieht nicht okay aus (Foto ist leider gedreht). Aber weil ich erst jetzt in die Elektroniksparte einsteige, kann ich das nicht beurteilen.

Danke für die Hinweise und Tipps.

supersteel hat geschrieben:Anbei noch ein Foto vom vermutlich defekten Regler.

Der obere Kontakt fehlt auf dem Foto, evt. klebt der zusammen.

Wenn ich das Bild vergrößere und auf die offene Seite der Ragelkontaktes schaue sieht es da drinne bissel nach Abbrand aus

Ich hab da auch mal ein wenig gestöbert:

Den Fehler mache ich nur einmal!