Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich habe jetzt schon die zweite Batterie.
Die erste war runter bis auf 4V und jetzt ist die zweite am Start.
Das Fahren mit viel Licht und 6V hatte ich nicht so in Erinnerung.
Ich hatte im unbelasteten Zustand kurz über Leerlauf nur 6,5V.
Nach vielem Lesen hier in den Freds bin ich nach Reinigen und Fetten der Kontakte
und neuen Kohlebürsten mit neuen Federn schon mal auf 7,22 V gekommen.
Mit Licht bleiben dann aber nur noch 6,3V übrig, aber mal sehen wie es jetzt läuft.

So jetzt zum Säureschlauch. Scheinbar hat die Batterie doch einiges zu tun, da dort einiges aus dem Schlauch tropft
und am Seitenständer und am Hinterrad hängen bleibt.
Wo sollte der eigentlich verlegt werden?
Ich habe meinen an der Haltestelle für die Bremse.

Mell hat geschrieben:So jetzt zum Säureschlauch. Scheinbar hat die Batterie doch einiges zu tun, da dort einiges aus dem Schlauch tropft

wenn so viel rausläuft passt deine Ladespannung nicht, irgendwann kommen deutlich mehr als die ca. 7V bei der Batterie an und sie wird zu Tode gekocht. Miß die Ladespannung bei unterschiedlichen Drehzahlen, ggf. auch mal während der Fahrt (Meßgerät im Blickfeld anbringen). Bevor du ewig am Regler rumbiegst, kauf einen elektronischen Vape Regler für ca. 30-35€

Der Überlaufschlauch der Batterie hängt bei meiner TS einfach runter, den brauchst du nirgendwo festmachen.

Die Ladeapannung sollte mit Licht in mittleren Drehzahlen ca. 6,8...7,2V max. (6,9V...7,0V sind anzustreben im Idealfall) betragen. Dann kommt auch nicht viel aus dem Schlauch raus. Die Batterie gast allerdings richtig stark, wenn deine Ladespannung zu hoch ist.

Ich fahre auch den elektronischen Vape-Regler und bin sehr zufrieden. Lass die Finger von Billigreglern, bringen nur Ärger.

Kann ich den Vape eins zu eins tauschen?
Nur den Widerstand auf der Lima entfernen und gut ist?
Muss das Gehäuse von Masse isoliert sein?
Funktioniert dann anschieben mit leerer Batterie auf gesonderter Zündschloss Stellung immer noch?

Nein, es braucht noch ein weiteres Massekabel.
Ansonsten muss nur der Widerstand entfernt werden.

Anschieben klappt glaube nur noch in der normalen Zündstellung, da aber auf jeden Fall noch.

Masse muss nicht gegen das Gehäuse isoliert werden.

1:1 tauschen geht weitestgehend. Du musst wie schon geschrieben den Widerstand an der Lima entfernen und dir ein Adapterblech für die mechanische Befestigung des Reglers basteln (gibts verschiedene Möglichkeiten). Der Regler muss nicht isoliert angeschraubt werden, dass Gehäuse darf und muss vlt. sogar Massekontakt haben. Anschieben geht dann nicht mehr. Dazu müsstest du den Seitendeckel abschrauben und 2 Kontakte am Regler brücken. Praktisch fahre ich den Regler jetzt min. 7 Jahre und ich musste die TS noch nie anschieben :wink . Wenn die Batterie nicht total breit ist, reicht der Strom immer, um den Motor anzukicken.

Ich hatte auch schon mit dem Regler geliebäugelt,
aber nachdem ich so viel Erfolg mit dem Beseitigen der Übergangswiderstände
hatte, dachte ich das Thema wäre durch.
Vorher war die Batterie nach längeren Fahrten platt, jetzt nicht mehr.
Aber wenn ich sie im Stand hochdrehe, komme ich nicht über 7,2 V.
Gut, lange macht man das natürlich nicht, da tut mir der Motor leid.

7,2V mit Licht ist doch voll OK, oder ist das ohne Licht? Die elektromechanischen Regler kann man auch nachjustieren. Suche dazu nach dem Moderator Lothar. In seiner Signatur ist ein Link zur MZ-Elektrik. Dort ist die Elektrik deiner MZ und auch das Einstellen des Reglers sehr gut auch für Laien erklärt.

Hallo Nachbar
Bei meiner hängt der Schlauch auch nur zwischen Hauptständer und dem Rahmen

Hallo Nachbar,

hast du auch eine Vape verbaut?
Dann könnte ich ja mal luschern.

Ja ich hab eine komplette Anlage verbaut
Die TeEs steht aber in meiner Werkstatt in Basthorst

Ich bestell jetzt erst einmal, wenn ich dann nicht weiter komme melde ich mich mal in Basthorst an.

Mach das

Ich hab den säureschlauch auf ca 25-30mm gekürzt und in eine feiglingflasche gesteckt, diese mit panzertape an der Batterie befestigt und fertig, ab&zu mal nagesxhaut und bei bedarf das fläschchen ausgeleert, aber das ist vielleicht 1x im jahr nötig...

Ich habe bei allen meinen Motorräder einen Gel-Akku eingebaut - die halten länger und dampfen auch keinen Säurenebel aus - also sind meine Säurenschläche fort.

Ich habe bei AKF zwei Regler gefunden, einer von Vape, einer von Powerdynamo.
Wo ist da der Unterschied ausser im Preis?

Ohje...ihr mit euerm neumodischen Zeug. Eine MZ fährt auch mit mechanischem Regler, Unterbrecherzündung und Bleibatterie sehr zuverlässig.
Warum fahrt ihr kein neues Moped, das hat das alles Serienmäßig.

Grüße

Früher hat es funktioniert, aber wenn die Batterie stirbt oder kocht, dann ist so ein modernes Hilfsmittel nicht unbedingt verkehrt.

Oder man stellt den Regler nach. Kostet nix und dauert zwei Minuten.
Grüße

Mell hat geschrieben:So jetzt zum Säureschlauch. Scheinbar hat die Batterie doch einiges zu tun, da dort einiges aus dem Schlauch tropft
und am Seitenständer und am Hinterrad hängen bleibt. Wo sollte der eigentlich verlegt werden?

Eine Vliesbatterie (z.B. Powersonic-682) kriegst du für unter 14 EUR, und das beste: Die hat gar keinen Schlauch !!!

Also die Alternative: Vliesbatterie kaufen, mechan. Regler behalten und gut justieren, halb- oder mindestens jährlich warten (messen!) -> Problem gelöst.

Gruß
Lothar

Der Vape Regler verbraucht aber im Gegensatz zum original keine zusätzliche Leistung, was bei den etwas schwachbrüstigen Limas gut tut umd er funktioniert tadellos ohne Wartung und Einstellerei.

Dein Problem mit der vielen Säure, dürfte meiner Meinung nach aber die Batterie an sich sein.
Denn deine Ladespannung ist im Prinzip in Ordnung, darum denke ich das eine Zelle womöglich einen (leichten) Zellenschluss hat und ausgast.
Wie oft füllst du denn destilliertes Wasser nach?
Alle Zellen gleich viel Verlust oder eine mehr?
Hast du mal die Säuredichte gemessen?

Hintergrund; Blei ist teuer und viele heutige preiswerte Batterien sind schlicht und einfach qualitativ minderwertig im inneren. Die Platten und Trennschichten hauchdünn und den Vibrationen einer MZ, mit starr verschraubtem Motor, nicht gewachsen.

Das ist nicht die erste Batterie, die vor sich hin gekocht hat. Dies ist jetzt die dritte.
Vor dem Reinigen der Kontakte war das Problem die Entladung der Batterie.
Aber beim Abstellen war von Anfang an immer ein Säurefleck unter der TS.
Wenn man hinterher fährt leuchtet die Rückleuchte nach 3-4 Km normal.
Nach einer Kreuzung leuchtet sie dann die nächsten km wieder gefühlt zu hell.

Darum denke ich auch eine Vliesbatterie wird mein Problem nicht beheben.
Der Regler ist bestellt und ich hoffe eine schnell regelnde Elektronik wird mein Problem lösen

der garst hat geschrieben:Der Vape Regler verbraucht aber im Gegensatz zum original keine zusätzliche Leistung, was bei den etwas schwachbrüstigen Limas gut tut umd er funktioniert tadellos ohne Wartung und Einstellerei.

Die Rechnung stimmt nicht ganz, die Spannungsspule des mechanischen Reglers braucht etwa 5W,
die Rückstromdiode im elektronischen hat bei 10A und 0,5V auch etwa 5W UND die Anschiebefunktion
geht verloren.

Schade, man hätte den Regler erst mal untersuchen können, ob er sich wirklich nicht wieder richten lässt.
Die Entscheidung ist aber wohl gefallen ...

Gruß
Lothar

So, der Regler ist getauscht. Von den Spannungen im Leerlauf und bei Drehzahlen sieht es wesentlich ruhiger und eher und gleichmäßiger aus. Die 7,2 V sind stabil da.
Den Blinkgeber hatte ich vorher schon durch einen elektronischen getauscht.
Jetzt kann die 6V Anlage die nächsten 30 Jahre überstehen.