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Sicher kann man sagen, nach 17 Jahren Betrieb an der ETZ150 darf er das.
Interessant ist, was die Ursache für den Ausfall war. Ich habe das Blechdeckelchen mal entfernt und einen Blick ins Innere geworfen.



Über die beiden Messingnieten fährt ein Messingschlitten, der den Kontakt gibt. Offensichtlich haben Funken bzw. Lichtbogen bei
Schließen/Öffnen sowie Temperaturentwicklung bei zu hohen Übergangswiderständen dafür gesorgt, dass die umgebende Kunststoffmasse
nach und nach abbrannte und auch der Kontakt "kleiner" wurde, bis es eben nicht mehr leuchtete im Rücklicht.

Fazit, wenn es nach 17 Jahren passiert sollte man eigentlich nicht meckern. Allerdings wird auch deutlich, dass der Verschleiß bei
einer überlegteren Konstruktion mit Sicherheit weitgehend aufzuhalten gewesen wäre. Die Teile sind ja noch immer im Handel und bei
polo für 15 EUR, amazon 10 EUR auch nicht gerade billig. Der Blinkerschalter der ETZ basiert auf einem ähnlichen Schalterprinzip
und ist seit nunmehr 30 Jahren störungsfrei an der kleinen ETZ in Betrieb ... Vielleicht ist das auch die berühmte Sollbruchstelle bei HELLA ...

Gruß
Lothar

Auch die leben vom Verkauf von Neuteilen.....

Ob die Neuteile von heute auch noch so lang halten werden?

Interessant waere zu wissen, ob die Bordspannung 6V oder 12V ist. Bei 6V fließt ja bekanntlich ein höherer Strom, also müsste der Verschleiß des Schalters aufgrund eines kraeftigeren Funkens bzw. Lichtbogens bei 6V höher und bei 12V geringer sein?! Nur mal so am Rande drüber nachgedacht...

Lothar schrieb ETZ 150, sollte also 12V sein.

Ja, sorry, nicht drüber nachgedacht.

Aber der Verschleiß des Schalters müsste dann angenommen bei 6V evtl. doch höher sein.

Lothar, du bremst eindeutig zu oft

Ralle hat geschrieben:Lothar, du bremst eindeutig zu oft

Ha ha ha ha ...

Könnte ja auch ein Einzelfall sein!?

Wie sieht denn der Messingschlitten aus?

Grüßle

Helmut

MZ-Capo hat geschrieben:Wie sieht denn der Messingschlitten aus?

Glatt und gut!

Ich mutmaße, das Schaltergehäuse wurde durch die immer auftretenden Abreißfunken im laufe der Jahre verbrannt.

Um noch was sinnvolles beizutragen. Könnte es sein das der linke Kontakt von vorn herein eine Unreinheit im Metall hatte, die von anfänglich kleinen Fünkchen für immer mehr Feuerwerk und Hitze sorgte und so zum Abbrand führte?

lothar hat geschrieben: nach 17 Jahren passiert

Garantiefall