Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

meine RT 125/3 Bj 61 4-Gang (Originale Lichtmaschine, originale Unterbrecherzündung)macht gerade Probleme.
Sie springt wunderbar ab, geht auf Schalterstellung 0 aber nicht mehr aus.
Wenn Sie aus ist, sind auf Stellung 0 aber die Stromkreise unterbrochen, sie springt dann nicht an, so wie es sein soll.

Habt ihr eine Idee woran das liegen kann?

VG Marco

Villeicht ist die schaltwalze im schloss defekt.
Geht denn wenn sie auf 0 läuft noch mehr? Bremslicht zb oder Hupe?

Ja, Leerlauf und Ladekontrollleuchte bleiben auch an.
Wenn Sie aus ist schalten aber alle Stellungen wie sie sollen. Bei 0 alles aus, bei 4 Licht an etc. das spricht doch eigentlich gegen einen Defekt der Schaltwalze, oder?
Die RT stand jetzt knapp 1 Jahr. Davor ging alles bestens.

VG Marco

Wenn Du sie nur kurze Zeit laufen lässt und dann am Zündschloss abstellst, läuft sie dann auch im Leerlauf weiter oder tritt das Problem erst auf, wenn der Motor Temperatur hat?

Ist letzteres der Fall, würde ich mir mal den Benzinhahn genauer anschauen...

Das Problem besteht schon bei kaltem Motor, im Leerlauf.
Inwiefern könnte das Problem mit dem Benzinhahn zusammenhängen? Der Benzinhahn hat doch mit der Elektrik nichts zu tun.

VG Marco

etz250er hat geschrieben:Ja, Leerlauf und Ladekontrollleuchte bleiben auch an.
Wenn Sie aus ist schalten aber alle Stellungen wie sie sollen. Bei 0 alles aus, bei 4 Licht an etc. das spricht doch eigentlich gegen einen Defekt der Schaltwalze, oder?
Die RT stand jetzt knapp 1 Jahr. Davor ging alles bestens.

VG Marco

Wieso bleibt die Ladekontrolle an??? Die hat gefälligst aus zu sein, wenn der Motor läuft. Wenn die wirklich leuchtet, wenn der Motor läuft, dann wäre das schon ein Ansatzpunkt für die Fehlersuche. Irgendwo scheint sich hier die Spannung, die von der Lichtmaschine kommt an eine Stelle zu "schmuggeln", wo sie nicht hin gehört. Eine andere Ursache könnte ein total verstellter Zündzeitpunkt sein.

Villeicht läuft der Motor sogar falsch herum Dank verstellter Zündung. Dann leuchtet die ladekontrolle auch wenn der Motor an ist.

etz250er hat geschrieben:Das Problem besteht schon bei kaltem Motor, im Leerlauf.
Inwiefern könnte das Problem mit dem Benzinhahn zusammenhängen? Der Benzinhahn hat doch mit der Elektrik nichts zu tun.

VG Marco

Wenn der Motor zu wenig Sprit bekommt, läuft er zu mager. Ist das Gemisch zu mager, wird der Motor zu heiß. Ist der Motor zu heiß, kann es zu Glühzündungen kommen, so dass der Motor bei abgeschalteter Zündung weiterläuft. Ein undichte Verbindung zwischen Zylinder und Zylinderdeckel und/oder zu viel Frühzündung können im Einzelfall die selben Folgen haben...

schrauberschorsch hat geschrieben:Wenn der Motor zu wenig Sprit bekommt, läuft er zu mager. Ist das Gemisch zu mager, wird der Motor zu heiß. Ist der Motor zu heiß, kann es zu Glühzündungen kommen, so dass der Motor bei abgeschalteter Zündung weiterläuft. Ein undichte Verbindung zwischen Zylinder und Zylinderdeckel und/oder zu viel Frühzündung können im Einzelfall die selben Folgen haben...

Dann läuft der Motor aber nicht im Leerlauf weiter. Bei Glühzündungen dreht der Motor munter ins Jehnseits.

etz250er hat geschrieben:meine RT 125/3 Bj 61 4-Gang (Originale Lichtmaschine, originale Unterbrecherzündung)macht gerade Probleme.
Sie springt wunderbar ab, geht auf Schalterstellung 0 aber nicht mehr aus.

Schau dir mal die Verkabelung am Zündschloß und am Regler an. Die Leitung D+/61 darf nicht mit der Klemme 15 dauerhaft, also ohne das Zündschloß dazwischen, kurzgeschloßen sein. Sonst geht die MZ nicht mehr aus. Ist Klemme 15 mit D+/61 kurzgeschloßen speißt die Lima das Bordnetz. Hast du das Zündschloß da nur z.B paralell dazwischen geklemmt ist deine RT eine Dauerläufer.

etz250er hat geschrieben: Ladekontrollleuchte bleiben auch an.

Das ist ein deutliches Zeichen, dass bei abgeschaltener Zündung auf der einen Seite, also zwischen Klemme 30, und auf der anderen Seite, also der Klemme D+/61 bzw. der Klemme 15, ein Spannungsunterschied besteht.

Normalerweise wird bei Zündung aus die Klemme 15 von der Klemme 30 &der Klemme D+/61 getrennt, Klemme D+ wird bei Motorstillstand dann spannungslos (LIma +). Klemme 30 behält dagegen immer 6V (Batterie). Bei eingeschaltener Zündung muss Klemme 15 und Klemme 30 dann immer gleiches Potential haben, bei laufenden Motor trifft das auch für Klemme D+/61 zu.

Christof hat geschrieben:

schrauberschorsch hat geschrieben:Wenn der Motor zu wenig Sprit bekommt, läuft er zu mager. Ist das Gemisch zu mager, wird der Motor zu heiß. Ist der Motor zu heiß, kann es zu Glühzündungen kommen, so dass der Motor bei abgeschalteter Zündung weiterläuft. Ein undichte Verbindung zwischen Zylinder und Zylinderdeckel und/oder zu viel Frühzündung können im Einzelfall die selben Folgen haben...

Dann läuft der Motor aber nicht im Leerlauf weiter. Bei Glühzündungen dreht der Motor munter ins Jehnseits.

Ja, richtig. Oben stand nur, dass die Leerlaufleuchte und die LKL beim Weiterlaufen des Motors an bleiben. Dazu, mit welcher Drehzahl der Motor weiter läuft, habe ich oben nichts gefunden...

Vielen Dank für eure Hilfe, Problem könnte gelöst werden. Nachdem die RT leider zwei Jahre stand, habe ich sie jetzt reaktiviert.
Der Fehler lag am Anschluss direkt an der Ladekontrollleuchte. Der war bissl oxidiert.

LG Marco

Und nun fahr auch damit....lod gehts...