muenstermann hat geschrieben:Ich meinte den ersten Teil deiner Aussage
Also geht es dir um die vermeintlich höhere Spannungsverträglichkeit von Gel- und Vliesbatterien?
Falls da so ist, hier meine Meinung dazu, die keiner teilen muss ...:
Das Funktionsprinzip der althergebrachten Flüssigkeitsbatterie, der Vliesbatterie und der Gelbatterie sind identisch:
Material der negativen Platte: Blei. Material der positiven Platte: Bleioxid.
Durch die Materialpaarung sind die elektrochemischen Spannungsverhältnisse gegeben. Bei Entladung werden sowohl die positive als auch
negative Platte zu Bleisulfat unter Aufbrauch des Schwefelsäure-Elektrolyts umgewandelt. Bei der Ladung läuft der Prozess in die andere
Richtung, und es entstehen wieder Blei bzw. Bleioxid.
Erfolgt der Ladevorgang mit einer über die sogenannte Gasungsgrenze erhöhten Spannung, kommt es zusätzlich zu der gewünschten
Umwandlung der Platten zu einer Aufspaltung des im Elektrolyt befindlichen Wasseranteils in Sauerstoff und Wasserstoff. Insbesondere am
Ende des Ladevorganges, wenn die Platten bereits vollständig umgewandelt sind, werden von diesen keine Ladungsträger mehr für die
Rückwandlung des Plattenmaterials aufgenommen und die "Lade"spannung (bzw. der Strom) dient allein der Aufspaltung des Wassers in
die beiden Gasbestandteile Sauerstoff und Wasserstoff, der Akku gast (sprich ga:st).
Bei der Flüssigkeitsbatterie wird das "Gas" einfach in die Umwelt entlassen, der Flüssigkeitsstand sinkt mit der Zeit. Vlies-und auch Gelbatterien
sind i.d.R. gasdicht. Hier müssen chemische Zutaten/Katalysatoren dafür sorgen, dass sich die entstehenden Gase (nicht explosionsartig!)
wieder zu Wasser vereinigen.
Warum der ganze Vorspann? Der ist wichtig für das Verständnis, wie das Laderegime eines Bleiakkus (egal welcher Bauart) zu gestalten ist.
Liegt ein Zyklusbetrieb vor, d.h. der Akku wird z.B. in einer Taschenlampe absolut entladen, so soll er anschließend möglichst flott wieder
aufgeladen werden. Man kann deshalb eine hohe Ladespannung wählen (->hoher Ladestrom-> kurze Ladezeit), die sogar über der
Gasungsgrenze liegt, weil nur wenig Wasser zu Gas in dieser Phase gespalten wird. Ist das Ladeende erreicht, muss die hohe Spannung
abgetrennt oder sofort unter die Gasungsgrenze geführt werden. Beim Flüssigkeitsakku ist das weniger dramatisch, der bläst ja alles in die Luft.
Die hermetischen Vlies- oder Gelakkus können das nicht, deren Rekombinationsfähigkeit darf keinesfalls überfordert werden, sonst kriegen sie
"dicke Backen", besonders wenn keine "Notventile" (VRLA-Batterien haben die) vorhanden sind.
Schlussfolgerung:
Auch Vlies- und Gelbatterien dürfen nicht dauerhaft mit einer Spannung über der Gasungsgrenze geladen werden. Der weit verbreitete
Trugschluss einer vermeintlich höheren Ladespannung rührt aus der Verwechslung von (höherer) Zyklus- und (niedrigerer) Ruheladungsspannung
her. Im Fahrzeug muss man davon ausgehen, das nach hinreichender Fahrzeit (=Ladezeit) die Vollladung erreicht ist, und demzufolge nur noch
mit der niedrigen Ruheladungsspannung dauerhaft weiter geladen werden darf.
Da die üblichen Regler den Ladezustand der Akkus (zumindet bei MZ ist es so) nicht überwachen, muss man denzufolge auf Nummer "Sicher"
gehen und den Regler generell auf die Ruheladungsspannung justieren. Die konkreten Zahlenwerte zu Ruheladungsspannung sowie
Gasungsgrenze und weiteren für Bleiakkus wichtigen Spannungsangaben finden sich in der MZ-Elektrik ab S. 73.
Ich hätte auch einfach schreiben können: Lorchen hat Recht!
Gruß
Lothar
Verfasst: 12. Januar 2022 09:07
Ich muss meine Gelbatterie loben. Sie hatte nur wenig Verlust, obwohl Uemme seit September stand.
Das gibt bestimmt alsbald einen tollen Knalleffekt 
Ein Fehler im Datenblatt.
