Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebes Forum,
Ich habe vor kurzem eine ES150/1 Trophy erworben und habe jetzt schon zwei Mal Probleme mit der Elektrik gehabt (unregelmäßig fliegt die Sicherung vom Plus-Kabel abgehend raus)
Nun wollte ich sie gern auf eine 12V Vape (inkl. LiMa) umrüsten. Hat jemand Erfahrung damit gemacht und was gibt es für Vor- und Nachteile?
Planmäßig soll es ein Motorrad für den täglichen Gebrauch werden.
Danke im Voraus

Die VAPE löst aber nicht das Problem mit der Sicherung.
Ich fahre eine TS150 mit Original-Lima und Zündung
seit 26 Jahren ohne Probleme.
Die Elektrik muß nur i.O. sein.

zweitakt hat geschrieben:Die VAPE löst aber nicht das Problem mit der Sicherung.
Ich fahre eine TS150 mit Original-Lima und Zündung
seit 26 Jahren ohne Probleme.
Die Elektrik muß nur i.O. sein.

dito...

Da kann ich mich nur anschließen. Aber vom Kupferwurm abgesehen, war ja deine Frage, welche Vor- und Nachteile der Vapeumbau hat. Der einzige Nachteil, der mir einfällt ist, daß man diese Zündung nicht mehr einfach am Straßenrand reparieren kann. Allerdings muß ich auch sagen, daß ich, seit die Vape eingebaut ist, nie wieder am Straßenrand bauen mußte. Ein anderer Nachteil ist vielleicht noch, daß man, um die Zündung ausschalten zu können, eine sehr ungünstige Schaltung braucht, die sich nur vermeiden läßt, wenn man ein AWO Zündschloß einbaut. Vorteile: Keine Batterie nötig, Halogenlicht möglich, LED Blinker und Rücklicht möglich. Gerade für ein Alltagskrad empfehlenswert.

johannesmzrt hat geschrieben:Hallo liebes Forum,
Ich habe vor kurzem eine ES150/1 Trophy erworben und habe jetzt schon zwei Mal Probleme mit der Elektrik gehabt (unregelmäßig fliegt die Sicherung vom Plus-Kabel abgehend raus)
Nun wollte ich sie gern auf eine 12V Vape (inkl. LiMa) umrüsten. Hat jemand Erfahrung damit gemacht und was gibt es für Vor- und Nachteile?
Planmäßig soll es ein Motorrad für den täglichen Gebrauch werden.
Danke im Voraus

Der Vorteil der originalen Anlage ist, sie ist bezahlt und reparaturfreundlicher. Guck mal in Lothars Elektrikfibel und finde den Fehler. Wenn Sicherungen kommen, sind die Ströme zu groß. Manchmal reichen lockere Kabel oder eine lose Batterie.Früher waren die MZs alle Alltagsmopeds.

Moped Micha hat geschrieben:...Manchmal reichen lockere Kabel oder eine lose Batterie.Früher waren die MZs alle Alltagsmopeds.

Oder ein Isolationsschaden (Plusleitung zur Lampe bzw. Hupe o-ä.). Was für eine Sicherung ist denn drin?

Gruß
Lothar

Es ist eine 16A Sicherung drin. Der Kabelbaum wurde teils schon erneuert, sieht selbstgemacht aus.
Beim Durchmessen ist aufgefallen dass das Messgerät bei dem hochdrehen vom Motor kurzzeitig Overload anzeigt.

johannesmzrt hat geschrieben:Es ist eine 16A Sicherung drin.

Das ist OK

johannesmzrt hat geschrieben:Beim Durchmessen ist aufgefallen dass das Messgerät bei dem hochdrehen vom Motor kurzzeitig Overload anzeigt.

Mit dieser unpräzisen Schilderung kann leider keiner was anfangen ...

Gruß
Lothar

Einfach mal Zündung ein und die Kabel "abkneten".
Dann Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht, Bremslicht, Blinker und Hupe
nacheinander einschalten und die Kabel erneut "abkneten".
Dazu Tank, Seitendeckel entfernen und Kabel aus Halterung am hinteren Schutzblech nehmen,
Wenn dann dabei irgendwann die Sicherung fliegt kann man den Fehler einer Funktion zuordnen.
Das Ergebnis bitte hier einstellen.
Dann können wir weiter darüber reden, Viel Erfolg!

zweitakt hat geschrieben:Einfach mal Zündung ein und die Kabel "abkneten".
Dann Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht, Bremslicht, Blinker und Hupe
nacheinander einschalten und die Kabel erneut "abkneten".

du kannst die Sicherung die dauernd fliegt zum Suchen (also vorübergehend) durch eine Glühlampe (z.B. vom Scheinwerfer) ersetzen. in Abhängigkeit von den zugeschalteten Verbrauchern leuchtet sie entweder schwach oder gar nicht (wenn natürlich alle Lampen eingeschaltete sind, leuchtet sie relativ hell).

Wenn du einen Kurzschluß beim "durchkneten" hast, leuchtet sie hell, dann hast du eine direkte Rückmeldung wo der Fehler sitzt.

Klassiker sind aber meistens nicht der Kabelbaum, sondern mögliche Scheuerstellen, Kontakt Hupe-Rahmen, Schalter etc.....

Danke erstmal für die schnellen Antworten und tipps. Ich habe nun die Kabel abgeknetet und alle kontakte abgeschliffen. Bis jetzt ist auch beim hochdrehen keine Sicherung rausgeflogen.
Könnte es auch vom Regler aus kommen?

1.Frage dazu: Ist die Verbindung Lima-Regler-Batterie bei Dir überhaupt abgesichert? Wenn ja, dann müßte die Ladespannung so sehr über 7Volt ansteigen, daß wohl eher die Lampen durchbrennen würden.
Klemm einfach mal die Lima und Regler vom Bordnetz ab
und lass Motor und alle Verbraucher auf der Batterie laufen. Dann kannst Du den Fehler bei konstanter Spannung einkreisen.

Ich habe zwischen der batterie und dem Regler für das Plus und Minuskabel jeweils eine 16A Sicherung.
Bin nun 80Km FAST problemlos gefahren. Bis auf das sie einmal kurz aus gegangen ist (Ladekontrollleuchte an), und dann konnte ich sie wieder ankicken. Bei Kilometer 78 ist mir wieder die Sicherung rausgeflogen und ich bin auf Zündstellung 5 nach Hause gefahren

ist im Scheinwerfer zw. Zündschloß und Lampenfassung so ein Kunststoff"lappen"?
falls nein, es gibt gerne mal einen Kurzschluß zw. Zündschloßkabeln und Lampenfassung/Reflektor

sichtbar hier:
http://miraculis.de/aw/mz/text/ts1215r/106.jpg

hast du die Schalter mal aufgemacht (Blechkappen?)

Diesen Kunststofflappen habe ich. Bis auf das abisolierte Blinkerrelais ist dort nichts locker.

-- Hinzugefügt: 12. April 2020 00:40 --

Ja die Schalter habe ich auch schon mal geöffnet um sie richtig zu verkabeln.