Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

ich hatte mal in einem Forum, war es in diesem?? , gelesen, das die ES 150 auch mit einer 7 Ah Batterie gefahren werden kann - hab mir diese gekauft. Hatte zwar auch ne 12 Ah mal gekauft, aber die habe ich wohl in den letzten 5 Jahren tot geladen...

Wollte nun die ersten Startversuche nach dem Aufbau machen, bin mir aber nicht mehr ganz sicher, ob es die 7 Ah schaffen, die ES zu starten. Das sie nicht angesprungen ist, kann natürlich diverse andere Gründe haben, daher wollte ich das ausschließen. Mit anschieben kam sie auch nicht, das hatte also nichts direkt was mit der Batterie zu tun.

Was meint ihr? Doch lieber noch ne 12 Ah kaufen?

Grüße

Gunther

Da stellt sich mir erst mal die Frage nach dem Zustand der ganzen Elektrik. 6 V oder 12 V? Welcher Regler? Gleichstromlima oder VAPE?

Zum Starten für die Zündung reicht auch 1 Ah, kicken musst du aber noch selbst

ES150Trophy hat geschrieben:Wollte nun die ersten Startversuche nach dem Aufbau machen, bin mir aber nicht mehr ganz sicher, ob es die 7 Ah schaffen, die ES zu starten

du brauchst für die Zeit, in der der Motor nicht läuft ausreichend Strom für die Zündspule, das sollten ca. 15-20W sein d.h. irgendwas um die 3A. Das kann eigentlich jeder Akku liefern, die Kapazität sagt nur wie lange die Batterie das dann kann.
Sofern du jetzt nicht mehr 2h lang durchgehend erfolglose Startversuche unternehmen willst, reicht die locker.

Danke!!

Ok, die ist voll geladen gewesen.

Aber zur Info, alles Original, 6 V, Zündung, Unterbrecher

Ich hab eine Batterie mit Vlies genommen, aber da sollte es ja auch keinen Unterschied zur Säure Batterien geben, oder?

Bis auf die Anschlüsse, die sind jetzt für Kabelschuhe und nicht mehr mit den Ringanschlüssen

Sehr empfehlenswert ist die Batterie PS682 für die kleine ES.
Nach Einbau aber unbedingt Ladespannung bei unterschiedlichen Drehzahlen
und der typischen Betriebssituation mit Abblendlicht prüfen (6,7 ... 7,0V, nicht höher !).

Gruß
Lothar

PS: Bisschen mehr rund um die Batterie steht in der "MZ-Elektrik" ab S. 71

Danke Lothar..hab gleich eine Batterie bestellt..

Nordlicht hat geschrieben:Danke Lothar..hab gleich eine Batterie bestellt..

Warum habe ich nur vor mir hergeschoben, dass ich bei denen Aktien kaufen wollte ...

Danke Lothar, hab mir gleich mal deine Elektrik-Seite als Favorit abgespeichert!!!

hab ja nun die 7 Ah und würde erstmal sehen wollen, wie die und das funktioniert, dann kann ich ja immer noch auf die gehen, wo du schreibst - aber so groß ist der (für mich laienhafte) Unterschied ja nicht (7 Ah zu 8 Ah).

hab auch gesehen, das du da was zum Unterbrecher abgelegt hast. hab heute mal den Lima-deckel abgeschraubt gekriegt und gesehen, die beiden Filze pupstrocken sind - ich glaube aber die sollen das nicht sein. muß mal schauen, was ich da drauftröpfeln kann

leider kriege ich den großen Deckel nicht ab, die Schrauben sind zu fest und ich befürchte, das ich sie runddrehe. Werde mal Rostlöser draufsprühen. obwohl, bei Alu und Stahlschaube, kann das festrosten oder eher festgammeln????

Ich werde berichten..

Also war der Motor noch nicht offen? Dann wirst du ihn eh zerlegen müssen und zumindest die Wellendichtringe tauschen. Sonst wird das kein nachhaltiges Vergnügen.

ähm, dafür reichen meine Kenntnisse nicht , aber ja da wird mir noch so einiges kommen...
ich habe sie im Herbst mal versucht anzutreten und da kam sie nach 25 Jahren Standzeit und über die Jahre hinweg regelmäßigem Durchtreten des Kickstarters mit immer mal einfüllen von 2 Taktöl, beim dritten Kick (zweimal ohne Zündung, einmal mit). da ist mir dann aber der Vergaser übergelaufen, war ne schöne Fontäne

daher hab ich mich jetzt im Frühjahr rangesetzt und hab sie bis auf den Rahmen zerlegt, Motor aber drangelassen. Als ich den Vergaser auseinander gebaut habe, habe ich auch gesehen, wieso die übergelaufen ist - der Nadelsitz war und ist bombenfest - hab daraufhin einen neuen Austauschsatz für den Vergaser bestellt und alles gereinigt.

Ziel war es, das sie anspringt und man mit ihr fahren kann um sie beim TÜV vorzustellen und dann den Motor auszubauen und zur Revision zu schicken - ich kann das definitiv nicht!!! Ich bin schon mit anderen Dingen überfordert (Schalter Fernlicht zusammenbauen z.B....), das traue ich mir nicht zu.

Beim Luftfilter einbauen war das auch sehr komisch. Mit den beiden alten halben Luftfiltern habe ich die Abdeckung für den Luftfilter gut zusammenbekommen, d.h. die Abdeckung liegt am Innendeckel auf. Bei dem neuen Luftfilter (1 großer, aber genau so groß wie die anderen beiden alten) habe ich es nicht geschafft, da bleibt immer ein Spalt von ein paar mm offen. Ist das schlimm?? zieht die dann falsch luft? dachte mir jetzt nichts dabei, weil die Luft ja eh durch den Luftfilter muß... ihr seht vielleicht schon an sowas, das es mit meinen Kenntnissen nicht so weit her ist. Meine geliebte ETZ 150 hat mir solche Aufgaben nie gestellt, die hat einfach immer funktioniert und das mit minimalen Werkstattbesuchen.

Aber hier im Forum kann man sich viel rausziehen, noch bin ich guter Dinge

Vielleicht kann mir ja wer was zu dem Luftfilter schreiben, muß eh noch Zeug bestellen...

Danke für eure Mithilfe!!! Das hilft ungemein bei der Motivation, dranzubleiben

Dann lass doch den Motor jetzt überholen.
Was bringt es dir nachher eine frisch getüvte und eventuell angemeldete Maschine ohne Motor, da dieser zur Regeneration ist?

ES150Trophy hat geschrieben: ....Motor aber drangelassen.

schau auf jeden Fall unter dem Motor die Fußrastenbefestigung am Rahmen an, da gibt es gerne Risse, darf man aber schweissen lassen. Sieht man besser, wenn der motor draußen ist.

Sicherlich ist das Überholen des Motors etwas, was Die MZ zuverlässiger und Langstrecken-tauglich macht. Bei den "großen" Motoren sind auch sehr oft die Simmerringe nicht mehr dicht.
Bei den "kleinen" Motoren, da habe ich das Überholen oft "hinausgeschoben" weil: ...never touch a running system...
Da die lanstreckentauglichkeit eines 11PS-Motorrades (in heutiger Zeit) sowieso angezweifelt wird, kann man durchaus ein paar Jahre ganz gut mit Motoren fahren, die NICHT 100%ig sind.
Mein persönliches "Highlight" ist da ein TS-Hufu-Motor, der mir mal VOR VIELEN JAHREN!! vom TS Jens für ganz kleines Geld ins Auto gelegt wurde. Er lag bei mir ein paar Jahre in der Werkstatt rum und dann, als mir 2015 ein Kolben abgebrochen ist: viewtopic.php?f=4&t=73216&hilit=reason+why , wurde er im Winter 2015 "mal eben" eingebaut, weil ich das für eine gute Gelegenheit hielt, mich vom "Ist-Zustand" dieses Motors zu überzeugen.
Zwar steht die MZ-TS150 oft monatelang bei mir im Wohnzimmer, aber der 150er-Motor, tut seit 5 Jahren anspringen, wenn ich ihn ankicke, fährt erstaunlich stark (Tacho 110 hab ich erst letzte Woche

mit eigenen Augen gesehen)
und ist nun auch schon wieder weit über 10 000Km im Einsatz

Um noch was zu Batterien zu sagen: Weil ich ein paar angemeldete Moppeds habe, kommen bei mir nur Gel-Akkus zum Einsatz. Bei den 6Volt-Emmen kommen drzeit 6 Volt / 12AH-Akkus zum Einsatz - weil die mir mein Händler empfohlen hat. Die machen bei mir immer zwischen 5 und 8 Jahre - aber auch 7 und 9AH habe ich schon verwendet - weil mein Händler die gerade da hatte. Die Kreidler hat zwar eine sehr vorsintflutliche Lima OHNE Regler, nur mit EINER Gleichrichter-Diode Serienmäßig (Brückengleichrichter habe ich nach gerüstet) da muß der 12AH-Akku alle Jahre mal ans Ladegerät...

Bei den 12Volt-Emmen sind es derzeit 12Volt /12 AH-Gel-Akkus drin - weil sie rein passen und weil mein Händler sie mir günstig verkauft hat.
Dieser Akku, der kann auch den Keeway-Bonsai-Chopper

anwerfen und tut das auch seit diesem Frühjahr.

Ich wollte eigentlich erst TÜV machen um zu sehen, ob die Motorregeneration noch Sinn macht. Hab eh schon n heiden Geld reingesteckt, wollte das mit dem Motor daher erst machen, wenn Aussicht auf Erfolg besteht. Wäre was für den Winter gewesen mit dem Motor, daher egal wegen der Zeit.

Habt ihr Empfehlungen für einen Händler, für die Regeneration des Motors??

Wohne aktuell südwestlich von München, komme aber auch immer mal in die Heimat nach Dessau - hat da wer nen Tipp?

Welchen Sinn soll es machen, ob das Motorrad TÜV bekommt, wenn du danach nicht zuverlässig damit fahren kannst?

Und ob die Kiste TÜV bekommt, kann man bei diesen einfachen Fahrzeugen ohne Abgasreinigung etc. schon mit ziemlicher Sicherheit selbst im Voraus bestimmen.

Ja ich weiß....

Den Sinn, eben meinen, habe ich ja dargelegt.

Wenn ich sie nicht zum laufen bringe, kann ich das ja immer noch machen.

Aktuell springt sie ja nicht an, also die Chance besteht noch das ich es doch gleich noch mitmachen lassen.

Hat wer nen Tipp wo?

Angekommen..danke Lothar? bisschen nachladen..Spannung war aber noch ok..6,3V und einbauen..Regler etwas zurück nehmen