Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

ich bin auf der Suche nach möglichst kleinen Bauteilen für die Elektrik meines Mopeds. Meinen EM250 möchte ich mit GüSi's Zündung befeuern und die originale LiMa belassen. Im Netz habe ich die folgenden Teile gefunden:

Elektronischer Mosfet Spannungsregler / Gleichrichter
https://cs-batteries.de/Elektronischer- ... -Batterien

LiFePo4-Batterie
https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePO4 ... x98mm-460g

Das Zusammenspiel zwischen Batterie und Regler wird wohl klappen. Aber passt die feld-geregelte LiMa der ETZ überhaupt dazu? Wo lasse ich deren Anschluss DF+? Kann mich bitte mal jemand elektrisch beleuchten? Danke


Grüße
Steffen

Mit dem Regler machst du die Batterie zumindest nicht kaputt, denn damit wird aus der fremderregten ETZ-Lichtmaschine kein Strom rauskommen Der ist für die in Japanern üblichen permanenterregten (z.B. auch in der Rotax drin).
Als Regler nimmst du den Hüco, der ist sehr kompakt und auch mit Einstellpoti erhältlich. Gleichrichter eine dicke (min. 40 A!) 3-Phasen-Brücke aus dem Netzspannungsbereich und noch eine kleine parallel dazu für die 61.

Mainzer hat geschrieben:Mit dem Regler machst du die Batterie zumindest nicht kaputt, denn damit wird aus der fremderregten ETZ-Lichtmaschine kein Strom rauskommen Der ist für die in Japanern üblichen permanenterregten (z.B. auch in der Rotax drin).
Als Regler nimmst du den Hüco, der ist sehr kompakt und auch mit Einstellpoti erhältlich. Gleichrichter eine dicke (min. 40 A!) 3-Phasen-Brücke aus dem Netzspannungsbereich und noch eine kleine parallel dazu für die 61.

Hab noch keinen solchen einstellbaren Regler gefunden. Hast du evtl.eine Nummer ?
Vielen Dank im voraus.

MZ Kurt hat geschrieben:

Mainzer hat geschrieben:Mit dem Regler machst du die Batterie zumindest nicht kaputt, denn damit wird aus der fremderregten ETZ-Lichtmaschine kein Strom rauskommen Der ist für die in Japanern üblichen permanenterregten (z.B. auch in der Rotax drin).
Als Regler nimmst du den Hüco, der ist sehr kompakt und auch mit Einstellpoti erhältlich. Gleichrichter eine dicke (min. 40 A!) 3-Phasen-Brücke aus dem Netzspannungsbereich und noch eine kleine parallel dazu für die 61.

Hab noch keinen solchen einstellbaren Regler gefunden. Hast du evtl.eine Nummer ?
Vielen Dank im voraus.

Stichwort "BMW Behördenregler". Der mit dem blauen Poti drin.
War an Behördenmaschinen verbaut, die oft langsam bewegt wurde um halbwegs Batterieladung zu gewährleisten.

Und du hast den schon gesehen ??

Gruß Klaus

Klaus P. hat geschrieben:Und du hast den schon gesehen ??

Ich habe in einer MZ den Regler IB301A verbaut. Funktioniert super:

https://www.ebay.de/itm/183968190344

Mich hat nur ein Bauteil gereizt, in dem Regler und Gleichrichter schön platzsparend verschwinden. Wird so verdrahtet:

Wenn Du Generatorenregler und Gleichrichter in einem haben möchtest, kommt sowas in Frage:

https://www.elektronik-sachse.de/shopsy ... sgang.html

Ob der LiFePo4-Akku noch eine extra Schaltung braucht, weiß ich ad hoc nicht.

Der ist genauso falsch wie der zuerst verlinkte. Wie der Mainzer so schön schrieb: "Mit dem Regler machst du die Batterie zumindest nicht kaputt, denn damit wird aus der fremderregten ETZ-Lichtmaschine kein Strom rauskommen"

Hallo,

die verlinkte Batterie sieht gut aus.
Als günstigere Alternative reichen hier auch 4 einfache LiFePo Zellen. Gibt's ab ca. 6 Euro pro Stück (A123 Zellen). Solange kein Standlicht oder andere Verbraucher (bei stehendem Motor) benötigt werden, reichen auch 1,1 Ah. Diese winzige Batterie schafft auch volles Licht mit Blinker und Hupe zusammen. Nur eben nicht stundenlang, wie ein größerer Akku.
Balancer ist ebenfalls nicht nötig. Einmal jährlich prüfen ob die Zellen gleiche Spannung haben. Das reicht.

Mit der Beschreibung des "Elektronischer Mosfet Spannungsregler..." stimme ich nicht überein. Technische Datenblätter der LiFePo Zellen zeigen ganz klar, dass sich die Lebensdauer der Zellen erheblich verlängert, wenn diese eben nicht ständig 100% voll geladen werden. Wenn der Spannungsregler also irgendwo zwischen 13,8 und 14,4 Volt seine Grenze setzt, ist das sehr vorteilhaft für einen LiFePo Akku. (14,6 V wären bei den meisten LiFePo's 100% Vollladung). Somit funktioniert für Deine Zwecke eigentlich jeder beliebige Regler, welcher zu Deiner LiMa passt.

Mit einem etwas größer dimensionieren Akku (ebenfalls ohne Balancer oder sonstige Zusatzelektronik) läuft bei mir seit vielen Jahren ein 1300er V2 völlig unauffällig. Auch den Starter stört es nicht, dass mein Regler bei 14,1V abriegelt und der Akku somit nie 100% geladen ist.

Gruß
Jens

seife hat geschrieben:Der ist genauso falsch wie der zuerst verlinkte. Wie der Mainzer so schön schrieb: "Mit dem Regler machst du die Batterie zumindest nicht kaputt, denn damit wird aus der fremderregten ETZ-Lichtmaschine kein Strom rauskommen"

Ich hatte den falschen Link erwischt.
Habe es geändert.

2623g vs. 464g

Pass aber auf, dass du nichts am Mopped hast, was dauernd Strom zieht (z.b. USB-Steckdose). Dann ist das Ding aufgrund der geringen Kapazität ganz schnell leer.

Die Teile sind in Summe super kompakt:



Ich berichte dann später mal, ob sie auch funktionieren

Ich hab mir 4 a123 Zellen (13,2V 2,3Ah) zusammen gelötet und alles sonst ist original... Bislang funktioniert es gut.

Passt nur auf, dass Dir die Badewanne unter der Sitzbank nicht voll Wasser läuft.

Welchen Regler nimmst Du jetzt? Der oben verlinkte geht nur für permanenterregte DrehstromLiMas.
Die von den BeördenBMWs würden gehn.
Gruß
Hans

Den hier habe ich gekauft: https://www.elektronik-sachse.de/shopsy ... sgang.html

hiha hat geschrieben:Der oben verlinkte geht nur für permanenterregte DrehstromLiMas.
Die von den BeördenBMWs würden gehn.

Du meinst, der funktioniert nicht? ich ahne schon ... der Y Anschluss, oder?

Anschlussplan von der Webseite:




Grüße
Steffen

Nee, der wird tun. Der Y-Anschluss ist nicht zwingend nötig.

Doch, der geht. Ich meinte den ganz oben.
Gruß
Hans

Danke Euch beiden. Ich bin gerade sehr erleichtert, weil die 2 Wochen nach Bestellung längst rum sind ...