Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Kollegen,

die Vape der MZ ETZ 250 lässt sich ja relativ einfach mit der JAWA Zünspule erweitern, wenn man zwei Zylinder gleichzeitig befeuern will.
Wie aber muss ich die Vape erweitern, wenn ich beide Zylinder mit 180° Zündwinkelversatz befeuern will?
Da bin ich leider noch nicht schlauer geworden.

Entschuldigt die direkte Frage , Projektvorstellung folgt demnächst. Es geht um die ETZ mit 500ccm Zweizylinder.

Danke vorab.

Es gibt 2 verschiedne VAPE, die ältere Version mit 2 Buckel/Indikatoren auf dem Polrad und äusserm Abnehmer und die modernere Version mit Innerem Abnehmer. Ob die ältere Version an eine ETZ passt hab ich nie probiert. Das wär aber die richtige bei 180 Grad KW Versatz. Die moderne ist definitiv nur für 1 Zylinder.

Wäre es nicht am besten den zweizylinderumbau als paralleltwin zu bauen? Dann hat man das Problem nicht. Ich entsinne mich das Wildschrei seine zweizylinder sowohl als !80 Grad wie als Paralleltwin gebaut hat. Und ich meine zu erinnern das der Paralleltwin besser/ruhiger lief. Das kann ich aber nicht beschwören. Könnte man ja mal fragen, soweit ich weiß lebt er noch. einer im Forum hat auch noch kontakt zu ihm.

Ok danke Dir, dass schaue ich mir mal genauer an.
Prinzipiell müsste es ja gehen die neue Vape auf zwei Zündspulen mit 180° umzurüsten. Die Doppelzündspule der Jawa ist ja ein Anfang, nur zündet diese gleichzeitig.
Vielleicht geht das mit der Ältern ja besser.

-- Hinzugefügt: 1. August 2022 13:36 --

Das ist korrekt, dass der Gleichlauf ruhiger laufen soll.
Nur ist der Drehmomentenverlauf im Gegenlauf harmonischer, die mechanische Belastung günstiger und die Drehfreudigkeit besser.
Ich will es erstmal im Gegenlauf versuchen, da es auch einige gab, die so liefen und die Schwingungen kein Problem waren.
Zwecks Schwingungen habe ich auch schon ein paar Lösungen.

Mundharmonika hat geschrieben:Prinzipiell müsste es ja gehen die neue Vape auf zwei Zündspulen mit 180° umzurüsten. Die Doppelzündspule der Jawa ist ja ein Anfang, nur zündet diese gleichzeitig.
Vielleicht geht das mit der Ältern ja besser.

Du hast mich vermutlich nicht richtig verstanden. Wenn du 180 Grad versatz haben willst geht nur die alte Version die um 180 Grad versetzt ist, es sein den du baust deine KW auf "BigBang" um. Einach nur ne zweite Zündspule ranhängen zünden beide Spulen geleichzeitig weil ja nur 1 Ansteuerung aus dem Polrad kommt. 2te Zündspule hab ich bei den Doppelkzündkerzen Kopf.

Doch, ich habe dich schon verstanden. Dachte nur, dass es vielleicht eine Möglichkeit gibt, der zweiten Zündspule zu sagen, dass die 180° später zünden soll.
Das ist eigentlich das letzte große Problem vor dem ich stehe. Alles andere ist soweit gelöst. Die Kurbelwellenverbindung, Getriebewellenverlängerung und Gehäuseverbindungen sind bereits abgeschlossen.

Bei der modernen Version ist einer der Innenrotoren ein leichter Magnet. Dann müssest du ein 2ten der Art genau gegenüber verbauen und einen 2ten Abnehmer in den Startor verbauen, auch 180 Grad versetzt und das sehr präzise versetzt.

Sowas in der Art dachte ich mir schon. Das wäre prinzipiell möglich. Läuft die 350'er Jawa nicht auch im Gegenlauf?

Mundharmonika hat geschrieben: Läuft die 350'er Jawa nicht auch im Gegenlauf?

Keine Ahnung

Du brauchst eine ignitech. Schaue mal bei ORP auf der Seite unter Elektrik. Am besten rufst du direkt an.

Grüße Stephan

Dann passt das ja. Dort habe ich gerade die Kurbelwellen in Bearbeitung. Besten Dank.

Das ist eine gute Adresse für Spezielle Wünsche;-) n

Ich glaube mich zu erinnern auf der Powerdynamo Seite gelesen zu haben, daß die Zündung für Jawa mit Doppelspule arbeitet und jeweils bei dem Zylinder, der gerade nicht im OT ist, dementsprechend einfach im UT (quasi sinnlos) mit zündet.

Mechanikus hat geschrieben:Ich glaube mich zu erinnern auf der Powerdynamo Seite gelesen zu haben, daß die Zündung für Jawa mit Doppelspule arbeitet und jeweils bei dem Zylinder, der gerade nicht im OT ist, dementsprechend einfach im UT (quasi sinnlos) mit zündet.

Diese Arbeitsweise kann ich für die alte Zündung (TS 250/1, mit zwei Nasen aussen) bestätigen. 1x Zündung im ZZP, einmal 180° versetzt. Das war meines Wissens eigentlich das System der Twin-Jawa.
Mit Doppelzündspule klappt dann sicher auch der 180° Hubzapfenversatz.
Schönen Urlaub euch allen!

Ich werde mich mit ORP dazu nochmal in Verbindung setzten. Passende Zündungen scheinen diese ja tatsächlich auf Lager zu haben. Mir ist nur wichtig, daß auch eine Lichtmaschine vorhanden ist. Das Ganze soll ja letztlich auf die Straße losgelassen werden.

Mechanikus hat geschrieben:Ich glaube mich zu erinnern auf der Powerdynamo Seite gelesen zu haben, daß die Zündung für Jawa mit Doppelspule arbeitet und jeweils bei dem Zylinder, der gerade nicht im OT ist, dementsprechend einfach im UT (quasi sinnlos) mit zündet.

Richtig, so ist meine Zündung die in meinem Gespann verbaut ist, einmal zündet die bei UT also ins Leere. Mit einem Doppelzündspule würde die einmal bei Zylinder1 OT und einmal bei 180 Grad versetzt bei Zylinder2 OT zünden. Wie schon gesagt, das ist die alter Version mit aussenliegenden Abnehmer.

siehe hier

Hallo, ich nochmal.

Weiß einer zufällig, ob der Rotor der Vape für die MZ ES 300 / ETS 250 auf dem Kurbelwellenstumpf der ETZ passt, bzw. sich Stator und Rotor in der ETZ montieren lassen?

Grüße.

Moin,
Hatte eine Vape, welche für die ES250/2 Motoren gedacht war in mein meinen ETZ 250 Motor eingebaut mit einem anderen Adapterring. Das ganze lief und läuft heute noch.

Gruß doka

Hallo, Danke für die Antwort.
Überlege nämlich noch, welche Zündung ich für meinen 500'er Umbau nehme. Die Initec nimmt mir mit der originalen Lichtmaschine zu viel Bauraum weg, daher die Vape.
Ich wollte eben wissen, ob der Rotor der Vape für die ES 250 auch in die ETZ passt. Dieser hat nämlich zwei Zündnasen, wie oben schon erwähnt.