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In einem Testbericht (Berliner Zeitung, 22/02/1986) wird auf den kupferwurmartigen Auslöser einer Panne eingegangen:

Ein kapitaler Ausfall ereignete sich nächtens auf der Autobahn, als sich eine Schraube zur Verankerung der Diodenplatte gelöst hatte und ins Lichtmaschinengehäuse gekrochen war. Der Kurzschluß war absolut und setzte die sonst sehr zuverlässige und auch segensreiche 12-V-Elektrik nachhaltig außer Betrieb.

Wo steckt denn die "Diodenplatte" in einer früheren ETZ 125/150, Baujahr Mitte 1985? In dem Artikel ist der Gleichrichter wohl nicht gemeint.

Oder soll von dieser Diodenpatte die Rede sein?

viewtopic.php?f=6&t=86940#p1817108

Gleichrichter = Diodenplatte
Weil Dioden zum Gleichrichten verwendet werden …..

ertz hat geschrieben:Gleichrichter = Diodenplatte
Weil Dioden zum Gleichrichten verwendet werden …..

Das war mein erster Gedanke, aber das passt zum Fehlerbild nicht ganz (wie kann bloss die Ankerschraube der Diodenplatte des Gleichrichters bis zum Lichtmaschinengehäuse "kriechen")?

Schraube lose geworden, runter gefallen in den rotierenden Rotor, verklemmt, Schaden angerichtet, Lima defekt…..

die Diodenplatte ist unter dem Sitz montiert, wie soll da die Schraube in die Lichtmaschine fallen, das ist unmöglich... Da kann höchstens eine schraube vom Unterbrecher/Zündung gemeint sein.

Konstantin hat geschrieben:die Diodenplatte ist unter dem Sitz montiert, wie soll da die Schraube in die Lichtmaschine fallen, das ist unmöglich... Da kann höchstens eine schraube vom Unterbrecher/Zündung gemeint sein.

Auf jeden Fall, es ist schwer zu rekonstruiren, was der Journalist damit gemeint hat. Vielleicht schrieb er "Diodenplatte" in Anlehnung an die Diodenplatte der Lichtmaschine, wie sie im Trabant vorzufinden ist?

https://www.ldm-tuning.de/artikel-7601.htm

Der Journalist meint wohl die Elektronikeinheit auf der Lima wie sie in Deinem Eingangspost verlinkt wurde.
Da kenn ich mich mit den neueren Typen nicht aus, ob dort wirklich der Gleichrichter/Diodenplatte mit drin ist und somit die unter der Sitzbank entfällt ?

Mitte 1985 gab es noch keine Elektronikzündung bei MZ. Das war eine Vorserienmaschine.

Übrigens, ich glaube, die Möglichkeit, dass der Fachjournalist wenig Ahnung von der Materie hätte, ist eher unwahrscheinlich, zumal besagter Eberhard Pester, der 1985-1986 den Versuch an der ETZ machen durfte, bereits 1969 glaubwürdige Artikel in der selbigen Zeitung unterzeichnete (Berliner Zeitung 11-05-1969):




Er war seinerzeit (in den 60er-70er Jahren) sogar Chefredakteur der "Fachzeitschrift für Motosport" und der "Illustrierten Motorsport" ([1]) und war Mitautor vom erstmal 1967 erschienenen Buch "Six Days - Chronik eines vierfachen Triumphes" ([2, 3]).

Ob er 20 Jahre später die 2000 Km Teststrecke über sich ergehen liess, bleibt dahingestellt.


[1] https://www.deutsche-digitale-bibliothe ... ard+pester
[2] https://www.booklooker.de/B%C3%BCcher/E ... C691u01ZZr
[3] https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 6-241-3811

Vielleicht wanderte ja auch der Gleichrichter nach diesem Vorkommnis unter den Sitz?
Ich unterstelle mal, daß eine Vorserienmaschine getestet wurde.

Mechanikus hat geschrieben:Vielleicht wanderte ja auch der Gleichrichter nach diesem Vorkommnis unter den Sitz?
Ich unterstelle mal, daß eine Vorserienmaschine getestet wurde.

[Aprilscherz]
Sowas von geil!
Das gäbe sogar Stoff für Schlagzeilen in der Fachpresse, ganz im Stil von 79Oktan:

viewtopic.php?f=13&t=76940&start=300#p2043969

[/Aprilscherz]

Mechanikus hat geschrieben:Vielleicht wanderte ja auch der Gleichrichter nach diesem Vorkommnis unter den Sitz?
Ich unterstelle mal, daß eine Vorserienmaschine getestet wurde.

Unmöglich, die Diodenplatte war schon 1981 bei der ETZ 250 unter dem Sitz. Die Elektrik wurde 1:1 für die ETZ 150 übernommen.

Ah, dann scheidet das aus.