Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo nochmal,
Ich mache bald eine 21 Vollabnahme und denke , dass der Prüfer dies auf jeden Fall bemängeln wird.
Meine Batteriehalterung ist nämlich durchgerostet .
Hat jemand eine Lösung es zu wechseln/reparieren?

Die Batteriehalter sind angeschweißt?
Sofern es der Platz zulässt, würde ich einfach das, was noch da ist, entrosten und entsprechend behandeln, dass es nicht weiter rostet. Zur Verstärkung unten ein Blech aufnieten (Blindnieten) und den Rand mit einem Blechstreifen ebenfalls aufdoppeln. Statt Nieten kann man auch Schrauben nehmen. Blindnieten/Schrauben von innen nach außen, sonst hat man innen den Knubbel/Mutter und Überstand. Wenn es stabil ist, reicht es dem TÜV, wenn der überhaupt dahin guckt. Ist ja unter dem Seitendeckel.
Die andere Alternative wäre einen neuen Batteriehalter nachzubauen und anzuschweißen. Das setzt aber voraus, dass man schweißen kann, ein entsprechenes Gerät hat oder jemanden kennt ...

Auch, wenn ich persönlich von O2R gar nichts halte, scheint Hardy jedoch der einzige zu sein, der nen Halter zum Anschweißen anbietet. Den kaputten abflexen, den neuen anschweißen, alles sauber lackieren, fertig.

Bei dir scheint mal ne Batterie hops gegangen, oder zumindest übergekocht (Regler falsch eingestellt!) zu sein. Da hilft nur der Rundumschlag, sonst haste in ein paar Jahren wieder die selben Probleme.

Gruss

Mutschy

Ja, neuen anschweissen. Da versaut die schweisswärme nix. Alles andere ist murks.

Die Reparatur kommt ganz auf die verfügbaren Mittel und Fähigkeiten ein.
Sollte es an der Möglichkeit zum schweißen fehlen, kann man sicher auch mit einem Reparaturblech arbeiten welches man mit dem alten Halter verbindet. Natürlich nur sofern dieser noch fest am Rahmen ist.

Ich habe den von O2R vor 14 Tagen verbaut. Allerdings habe ich den ganzen winkel nicht verschweißt sondern nur die Schale abgetrennt . Dann habe ich 4 löcher in die neue Schale gebohrt und sie mit dem alten winkel verschraubt. Fix noch ein dickes Gummi zugeschnitten und ausgestanzt für die Linsenkopfschraubenköpfe. Sitzt super, alles ist bombenfest und wie neu wenn auch nicht 100% original durch die Schrauben aber das ist meinem Kunden egal.

Das ist auch eine gute Lösung!👍

ohne worte

Skartovs TS hat geschrieben:Ich mache bald eine 21 Vollabnahme und denke , dass der Prüfer dies auf jeden Fall bemängeln wird.
Meine Batteriehalterung ist nämlich durchgerostet .

Warum sollte er? Oder sollst du deine MZ vor ihm nackig machen?

vergasernadel hat geschrieben:ohne worte

Solche Reparaturbleche sind natürlich nix für Originalfetischisten😁

Der Batteriehalter ist für den Tüv nicht relevant. Er wird dort nicht hinschauen.

Wenn du das ganze kostengünstig reparieren möchtest, dann mach an die Rissenden ein Loch. Dann sollte es erstmal nicht weiter reißen.
Anschließend Blechstreifen als Verstärkung annieten. Batterie kannst du auch mit straffen wiederverwendbaren Kabelbindern festmachen.
Sieht unter dem Deckel keiner.

Der eleganteste Weg wäre natürlich ein Reparaturblech. Kann man auch aus einem schrottigen Rahmen rausflexen.

Oder auf Ohne Batterie mit Vape umrüsten. Dann kannst es ganz wegmachen und mächtig an Gewicht und Sprit sparen 😉

Mfg Steven

Lorchen hat geschrieben:

Skartovs TS hat geschrieben:Ich mache bald eine 21 Vollabnahme und denke , dass der Prüfer dies auf jeden Fall bemängeln wird.
Meine Batteriehalterung ist nämlich durchgerostet .

Warum sollte er? Oder sollst du deine MZ vor ihm nackig machen?

Ehrlich gesagt weiß ich nicht was der Prüfer bei einer 21 Abnahme alles anschaut . Wenn jemand schon Erfahrungen damit gemacht hat würde ich mich freuen , wenn er diese mit mir teilt

Hi!
Eigentlich läuft das genau so ab wie eine normale HU.
Vielleicht schaut er bisschen genauer hin,
hat etwas mehr Schreiberei,
und teurer wird es auch.

Ist aber nicht so, dass er dir die Karre auseinanderbaut und die Batterie anschaut, und den Kolben nachmisst.

Hab da keine Angst davor.
Ganz entspannt hingehen, ruhig bleiben,
und wenn was nicht passt,
kannst du das immer noch nachträglich machen.

Ich hab jetzt mit den Prüfern keine negativen Erfahrungen,
wenn was ist, erklären die dir auch in Ruhe, was und warum nicht in Ordnung ist,
und wie du es machen sollst.

Wenn man den Prüfer kennt... KM-Stand ablesen und Plakette kleben.

Ansonsten wird nach allen Lichtern geschaut und Hupe. Manchmal musst du dem Prüfer das Moped starten(wenn du dabei bist),da die gerne dahingehend "behindert" oder zu blöd (geworden) sind.

Die Bremsen sollten beide vernünftig gehen und nicht zu spät kommen. Vor allem die Hinterradbremse (Hebel geht zu weit runter, man könnte dabei mit dem Fuß abrutschen)

Die Speichen werden gerne abgeklopft. Die sollten alle gleich klingen / nicht stumpf klingen (locker).

Außerdem das Spiel vom Lenkkopf bzw Telegabel. Auch sollten keine Rastpunkte vorhanden sein.

Abgas wird vor bj90 (?!) nicht überprüft. Wenn er das machen möchte, dann nimm die Karre und hau ab. Das wäre ein Inkompetenter "Sachverständiger".

Laufrichtungsgebundene Reifen sollten auch richtig rum montiert sein und genug Profil haben und es sollte NICHT Pneumant draufstehen.
(>30 Jahre alt)
Die Reifendimension sollte auch die richtige wie ab Werk sein. Meistens wird dann auch die verbaute Größe bei der 21er mit eingetragen. Die findet sich dann in den Papieren wieder. An die bist du dann gebunden und ist nur mit Aufwand (Geld und Zeit) zu ändern.

Es hilft manchmal auch das "Wie helfe ich mir selbst" -MZ- Buch mitzubringen.

Mfg Steven

Das wars dann?
Also wird die MZ grundlegend bei einer 21 Prüfung nicht nackig gemacht
Gut dann unterscheidet sie sich ja nicht großartig von einer HU.
Danke für das Aufklären!