Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
Hoffe Ihr könnt mir mal wieder
helfen ?!
Habe vor einigen Wochen eine
tolle Zusammenstellung des
Stromverbrauchs der einzelnen
Verbraucher gelesen, muß von Lothar
stammen !
Leider habe ich diese Liste in der
Ekekrofibel nicht gefunden 🤷‍♂️
Hat da jemand von Euch eine
genauere Info ?!
Gruß Uwe

Die 6 Volt-Anlage ist sehr knapp bemessen.
Für die Zündung werden 10 Watt benötigt, dann 45 Watt fürs Licht, 5 Watt fürs Rücklicht und wenn Du bremst weitere18 Watt, beim Blinken sogar 42 Watt.
Da wards bei 60 Watt Dauerleistung und 90Watt Spitzenleistung eng.

Hallo Nils und Mainzer,
Vielen Dank für Eure Zusendung !
Ja, war genau diese Zusammenfassung
von Lothar die ich meinte 🙏
Die Frage hatte schon einen Hintergrund !
Am Sonnabend kam ich von einer 220km
Fahrt aus Stendal zurück.
Etwa 50km von zu Hause entfernt
kam dann die Ladekontrollampe.
Die Batterie hätte garantiert nicht mehr
1h oder etwas mehr durchgehalten.
Nicht bei rund 80W Leistung aus der
Batterie !
Letztendlich war nur die LiMa Zuleitung
abgefallen.
Gut, ich hätte die Gesamtbeleuchtung
abschalten können....🥴
Zur Info:
Habe eine Zwangsabschaltung
eingerichtet, die im Stand das Abblendlich
abschaltet.
Damit bin ich mit meiner BMW ganz
gut klar gekommen.
Natürlich wäre eine Vape effektiver
Keine Frage....

Mit ausgefallener 6 V-Lichtmaschine und dann nur auf Batterie bin ich bereits gut über 50 km gekommen und es wäre auch mehr möglich gewesen. Ich hatte natürlich das Licht ausgeschaltet und dort wo nicht unbedingt nötig, die Blinker ausgelassen. Man kommt doch erstaunlich weit, es war in dem Falle eine Gelbatterie mit 9 AH verbaut.

Glaube ichDir Frank !
Aber für diesen Fall hatte
ich auch noch ein "Ass im
Ärmel" mit einer 6V 4.9Ah
Batterie

Hier im Forum ist vieles zum Thema "6Volt-Lima" geschrieben worden. Es gibt Stromsparmethoden legal und auch halb legal vor Allem kann man die Lima mit recht wenig Aufwand und für kleines Geld auf 12 Volt hochregeln. Da die Amperes nahezu gleich bleiben, verdoppelt sich die Leistung der Lima beinahe und man hat überall 12 Volt-Glühobst - ich fahre mit zwei so hochgeregelten MZen rum - ist sogar beim Gespann genug Strom da - aber auch die HS1-Birne vorne spart 10Watt und damit ist eine Solo-MZ auch mit der originalen 6 Volt-Lima ganz gut dabei. Kosten: Nur der H4-Einsatz und das HS1-Leuchtmittel...und ein DEUTLICH besseres Vorderlicht

trabimotorrad hat geschrieben:Da die Amperes nahezu gleich bleiben, verdoppelt sich die Leistung der Lima beinahe

Kannst du das meßtechnisch belegen? In meiner laienhaften Annahme behält die Lichtmaschine die angegebene Leistung, das heißt, halber Strom bei doppelter Spannung. Hat natürlich trotzdem den Vorteil des geringeren Stromflusses und geringeren Spannungsabfalls an allen Kontaktstellen und Leitern.

trabimotorrad hat geschrieben:Die 6 Volt-Anlage ist sehr knapp bemessen.
Für die Zündung werden 10 Watt benötigt, dann 45 Watt fürs Licht, 5 Watt fürs Rücklicht und wenn Du bremst weitere18 Watt, beim Blinken sogar 42 Watt.
Da wards bei 60 Watt Dauerleistung und 90Watt Spitzenleistung eng.

Laut Fuhrpark ist es eine ES 250/1. Die blinkt mit 1x 18W je Seite.

Als ich, vor vielen Jahren!!, meine erste hochgeregelte Lima in Betrieb genommen habe habe ich einen Versuch gemacht: MZ angeworfen, auf "etwas erhöhtes" Standgas gebracht (also etwa 2 bis 3000U/min - nach Ohr gemessen ) dann die Batterie abgeklemmt und eine Blinkerbirne nach der anderen in den Stromkreis gefügt. Bei der 6. Birne ist der Motor aus gegangen. Versuch wiederholt und bei noch etwas mehr Drehzahl hat es auch für 6 X 21 Watt gereicht
6 x 21 = 126 Watt plus 10 Watt für die Zündung sind knapp 140 Watt.

I=P/U..

Ich bin mit Bärbels 6V-Elektrik voll und ganz zufrieden:
- Vape R81
- Gel-Akku
- Umbau auf Flachstecksicherungen
- Tagfahrschaltung per Relais
- 6V HS1 35/35W
- Bremslicht per Wechselrelais mit Rücklicht gekoppelt (beim Bremsen erlischt das Rücklicht analog zu Simson)
Es geht auch mit 6V problemlos im Alltag, selbst Kurzstrecke war jahrelang kein Problem (8km bis auf Arbeit) Mit aktuell 16km einfache Strecke is der Arbeitsweg zum Laden der Batterie sogar noch besser

Gruss

Mutschy

trabimotorrad hat geschrieben:Als ich, vor vielen Jahren!!, meine erste hochgeregelte Lima in Betrieb genommen habe habe ich einen Versuch gemacht: MZ angeworfen, auf "etwas erhöhtes" Standgas gebracht (also etwa 2 bis 3000U/min - nach Ohr gemessen ) dann die Batterie abgeklemmt und eine Blinkerbirne nach der anderen in den Stromkreis gefügt. Bei der 6. Birne ist der Motor aus gegangen. Versuch wiederholt und bei noch etwas mehr Drehzahl hat es auch für 6 X 21 Watt gereicht
6 x 21 = 126 Watt plus 10 Watt für die Zündung sind knapp 140 Watt.

Du bist der Pol Pot der Meßtechnik.

Hallo,
Dank für Eure Ausführungen und Tipps !
Um so mehr, als das ich das gar nicht
gefragt hatte.
Bin natürlich schon interessiert !!!
Wie habt Ihr die Spannung angehoben
auf 12V
Müßte dazu noch sagen, daß ich einen
6V elektronischen Regler verbaut habe
Wenn die LiMa wirklich um die 130W
erbringt (bei 12V) dann muß sie ja von
Haus aus schon sehr großzügig dimensioniert
sein !
Wie auch immer, bin an näherer Info
schon interessiert !
Zur Beleuchtung:
Natürlich wäre eine H4 Beleuchtung
Ein großer Schritt, aber wie verwirklichen
an einer ES250/1 ?
Mit dem alten Reflektor samt Streuscheibe
wird es sicher nicht gehen...oder ?

Hallo,
ich habe mich von Anfang an auf eine andere Akkutechnologie eingeschossen.
LiFePo4 wegen des deutlich besseren Lade- und Entladewirkungsgrades.
Ein Eigenbau mit BMS hat mir das bisslang erste und einzige mal einen unfreiwilligen Stop beschert.
Die Spannungsspitzen im Bordnetz hatten das BMS gegrillt.
Dann habe ich zwei EVE C40 40135 - 20Ah - 60A LiFePO4 für 8,24 € das Stück ohne BMS verbaut.
Halterung ist aus dem 3D Drucker. Zellendrift nicht vorhanden.



Batteriefach ist frei für Werkzeug und Ölflasche.

Zusammengefasst :
- neuer Kabelbaum
- umbau auf Flachsicherungen
- Massekabel vom Motor zum Rahmen gelegt
- Regler Vape R 81
- LiFePo4 Akku
( - elektronische Kontaktzündung, ähnlich Zündkraftverstärker, zur Zeit ohne Kontakt, dafür mit drei
frei wählbaren Hallsensoren über Kippschalter jeweils ca. 4° Verstellbereich )
Letzteres dürfte aber nicht viel am Stromverbrauch ändern, andererseits ist bei mir der Schließwinkel 180°,
nicht wie original ca. 120°. Könnte leicht erhöhten Verbrauch der Zündanlage bedeuten.





Grüße
ArndtvomNiederrhein

Selbst ein Elektronik-DaU , wie ich hat es mit dieser Anleitung hin gebracht

https://up.picr.de/25634835hj.pdf?rand=1463932979