Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich habe seit einiger Zeit einen Motor herumstehen und weiß echt nicht welch ein Fabrikat das ist.
Wer kann helfen? und hat genauere Infos. Das Bie´st will einfach nicht anspringen.
Das Dieselthema und Zweitakt passt auf jeden Fall erstmal.
Eingebaut ist der Motor in einem Notstromer.
Bisher ist mir nur bekannt, das der Stromer wahrscheinlich bei Gleisbauarbeiten (alte BRD 50er-60er Jahre) eingesetzt wurde.
Folgende Daten ( Typenschild des Notstromers) sind sicher.

Hersteller : Eisemann
Typ: DSFA 3,5 /220A2
# 40028

Was meint Ihr? Verschrotten oder ?

Carsten

Mahlzeit.

Hast du mal versucht den wieder anzuwerfen? Sowas würde mir in den Fingern jucken...

Robert

interessantes teilchen, fuer den motor gibt es bestimmt einen abnehmer in der traktor/motorenszene...

g max ~:)

Hallo,
ne, nicht verschrotten. Falls in keiner haben will, stell ich den in meine Scheune zu seinen Brüdern. Aber wirklich brauchen kann ich ihn nicht. Nur wenn er vor dem Schrott gerettet werden muss.
Gruß Georg

Ich will das Biest ja gern wieder zum laufen bringen,reiner Ehrgeiz eben, mir fehlen techn. Daten : Hersteller?Kompression? Einspritzdruck? Zündzeitpunkt? Ventilspiel/Steuerzeiten Auslaß usw.
Hab ich noch nicht zum besten gegeben?
Wir reden mit Sicherheit über einen Zweitakter!

Also verschrotten würde ich ihn auch nicht ist bei google nichts zu finden???Hast du schon was gemacht???

Am Zylinderkopf ist der lange Bolzen zum rausschrauben,und hat er innen eine Bohrung so um die 5 mm.Dann gehört da zum anlassen ein Zündfix rein.Ich kann das auf dem Bild schlecht
erkennen.Hatte aber früher mit ähnlichen Motoren zu tun.Rüttelplatten,Straßenwalzen,Teerschneidegeräte usw.
Gruß Karl.

Hallo Carsten,

das könnte ein ILO-Zweitaktdiesel sein, nach Holder sieht es mir nicht aus.

Von Holder gab es 500er Einzylinder-Zweitaktdiesel wassergekühlt ab 1950 mit 10 PS, ab 1956/57 kamen die 600er Luftgekühlten von Holder.
Die Holdermotoren (später hießen sie Sachs Diesel, ab 1953) sind ganz tolle Dinger, besonders die wassergekühlten 500er, die im Einachsschlepper ED10 / ED II und im Vierradschlepper B10 verbaut waren. Sie sind kraftvoller, als man denkt. Das einzig Nervige ist die Ölerei aus dem Auspuff.

Lanz Glühkopf / Halbdiesel / Volldiesel waren auch Zweitaktdiesel, ebenso z.B. die Krupp-LKW-Motoren oder Schlepper von Stihl. Hatz baute vor dem Krieg auch Zweitaktdiesel, gar als Glühkopf, Schlüter baute, glaube ich, auch mal Zweitaktdieselstationärmotoren ebenso Hirth.

Aber zurück zu deinem: Dürfte ein ILO sein, oder Hirth?

Und: Vielleicht musst du ihn entlüften, kommt Sprit an der Düse an? Oder der Kraftstofffilter ist zu / verharzt. Nicht vergessen, Öl in den Öltank zu werfen.

Viele Grüße

Dominik.

mein Reden: Zweitaktdiesel: die echte Alternative zum Chinamotor im Gespann. Das wär doch mal ´n Projekt. Ich könnte noch einen TS-Rahmen auftreiben. Der müsste doch stabil genug für das Teil sein.

Luftkühlung mit Axial Lüftergebläse. Typisch für:
DEUTZ.

Hallo.

Nein, Deutz kann nicht sein, das mit dem Axialgebläse stimmt zwar (Güldner dito), Eicher hatte Radialgebläse, gar für jeden Zylinder einzeln, aber irgendwie sieht er nicht nach Deutz aus, als Einzylinder wäre es dann ja der 11 PS-luftgekühlt oder evtl der vom 15er Buckeldeutz vorher, die wären aber größer und sehen auch anders aus.

Sagte Carsten nicht, dass es auf jeden Fall eine Zweitaktdiesel ist??

In meiner Auswahl immer noch
ILO-Zweitaktdiesel (hatte auch ein Axialgebläse),
oder gar ein Stihl-Zweitaktdiesel (hatte Einlaß schlitzgesteuert, Auslaß Ventil! War auch im 14PS-Bungartz-Einachsschlepper ca. 1950-52/53 verbaut, ein Riesendrumm an Einachser)
oder der 12 PS Holder-Zweitaktdiesel, sieht aber anders aus hatte aber auch ein Axialgebläse.

Kann mich aber auch täuschen.
Erstaunlich, wieviel noch von meinem knapp 10 Jahren zurückliegenden Landmaschinen-Hobbys geblieben ist....
Real existierendes Wissen eben....

Viele Grüße
Dominik.

-- Hinzugefügt: 16/11/2010, 15:16 --

Edit sagt:

Wiederum habe ich noch nie einen ILO-Zweitaktdiesel mit so einem großen Schwungrad gesehen, was aber nicht heißt, dass es diese Version nicht gegeben haben könnte.

Vielleicht doch der von Stihl??? Hirth nicht vergessen.Bin gespannt, was rauskommt....


Viele Grüße
Dominik.

Ich bleib bei Deutz. Auf dem 2. Bild meine ich ein Schauglas für eine Nasssumpfschmierung zu erkennen. Das würde evtl. gegen 2Takt sprechen.

erstmal vielen Dank für Euer Interesse und Eure Antworten.
Ich versuche mal so zu antworten also Multi FAQ, mal sehen ob mir das gelingt.

@ Rt willy
gegoogelt hab ich schon aber ohne eindeutiges Ergebnis.Liegt aber schon längere Zeit zurück.

@ Karl
stimmt mit dem Stummel (Zündfix ) , da kann eine Zündlunte als Kaltstarthilfe hektisch (man will ja nichts versemmeln) eingebracht werden.
Wobei das so eine Sache ist. Ich weiß nicht wie energetisch so eine Lunte brennen muß ?
Die von mir verwendeten Lunten( Zündfix?) brannten/glimmten eher eigentlich nur so vor hin. Ein Chinabölle wäre...
Aber nix. Außer weissen Rauch und schweißnassgekurbelt , kein mukken des Motors.

@ Dominik (Jooker)

Der Ilo ist mir auch verdächtig,aber leider nicht mit eindeutigen Bildern und Daten .
Ich schaumal, das ich die verdächtigen Bilder wiederfinde.
Stihl/ Hirth? ebenso verdächtig !
Die Entlüftungsgeschichte hat mich schon körperlich einiges abgefordert. Ich meine nicht das lösen von Schrauben! sondern den Anlasser zuersetzen. Ufff.



@ eichy

die Deutzsache ,wer weiß ? Typisch Deutz ? entdecke ich keine eindeutigen Verwandschaften. Oder hatte Deutz schon damals mit Italienern wie Lombardini und Co ein Verhältnis?
Ich nix weiß.
Das Schauglas ist vermutlich ( das vermute ich) tatsächlich eine Ölreserve oder auch Art Ölkühler. Eine Sumpfschmierung ? Vieleicht auch das.

@ Dominik

die Zweitaktsache scheint eindeutig, denn hinter dem Einlaß gehts direkt ins Kurbelgehäuße.


Carsten

Hallo zusammen.


@Eichy: Das ist aber ein Öltank, an dem das Schauglas verweilt. Spricht für Verlustschmierung, wird mit verbrannt. Trockensumpf hatte Deutz m.E. nie.

Weiterhin zur Debatte stehen:
Stihl - ILO - Holder bzw. Sachs Diesel.

Der Stihl Diesel steht an erster Stelle da ich meine, den verrippten Aludeckel auf dem Kopf typisch finde, habe ich so schon einmal gesehen.

Wie gesagt wurde dieser im eigenen vierrädrigen Stihl-Schlepper (Waiblingen) mit "Wespentaille" von 1948 - ca. Anfang der 60er Jahre verbaut, hatte, glaube ich, um die 14 PS.
Ebenso eingebaut wurde dieser im großen Einachsschlepper von Bungartz (München), ca 1950-54. Ein sehr großer Einachsschlepper, größer als die von Holder oder Fahr Gottmadingen, sieht man selten.


Viele Grüße und weiter machen

Dominik.

mh , weiß nicht so recht. Das hier wären die Stihls:

http://www.bungartz.nl/stihl.html


Und Holder glaube ich gut zu kennen - der ist m.E. auch nicht.



Wolfgang

Ich hab davon keine Ahnung und ich will den auch nicht, aaaber: So ein Urvieh würde ich nicht verschrotten.

Das ist er doch! Der verrippte Ventildeckel, das Kühlluftgebläse, der Einlasskanal mit montiertem Hebel, Regelgestänge usw. sprechen dafür. Carsten kann ja die Bilder nochmal vergleichen.

Danke Wolfgang für die Bilder!

Bestätigung: Es ist ein Stihl-Zweitaktdiesel
Wusste ich doch, das verripte Deckelchen oben. Und das Rohrzwischen Lufi und KW-Gehäuse stimmt auch lt. deiner Bilder.

Anfangs war ich noch für ILO-Diesel, kam aber bald davon ab....
Viele Grüße

Landmaschinen-Dominik.

hmm dein motor hat eine weitere riemenscheib zwischen KW und lüfter, einspritzpumpe? der einzige der dem ähnelt wäre dann der stihl 134, oder?

Doch kein Deutz

Falls er doch entsorgt werden muss: Ein Kumpel hat je einen Güldner, Sendling und Faryman Stationärmotor.
Der Stihl würde gut dazu passen.

Gruß

Thomas

Danke an alle
Das passt! Jetzt kann ich dem Biest hoffentlich auf die Sprünge bzw. Zweitakte helfen. Ufff.

Danke
Carsten

auf der seite wo die verschiedenen stihle abgebildet waren, gabs auch ersatzteillisten und handbücher

Bring das Ding zum laufen und nutz es als Notstromer
Einbau in MZ . Stell mal auf die Waage und diese
Abmessungen das Ding ist für Dauer und nicht
für Spontanität ausgelegt.