Noch eine ETZ 164

[Schleizer]

Guten Tag,

ich habe seit einiger Zeit einen Zylinder mit 164cm³ an meiner ETZ. In den letzten Monaten konnte ich endlich die Zeit finden, den Motor ordentlich zum laufen zu bringen. Viel Mühe ging darin, das ganze ordentlich zum funktionieren zu bekommen. Durchzug ist aus meiner Sicht ganz ordentlich, aber es fehlt im Vergleich zu anderen noch etwas Leistung. Vielleicht begebe ich mich noch auf die Suche danach, gibt aber sowohl an diesem Motorrad als auch im restlichen Fuhrpark noch andere Baustellen.

Hier ein paar Eckdaten:

- Zylinder 164cm³ Klappstuhl
- Vergaser original Keihin PWK28
- Krümmer 36mm (FP Tuning), Auspuff RZT
- Zündung und Kupplung ebenfalls RZT

[jot]

moin,

kurve sieht gut aus, schön fahrbar...

richtige endübersetzung und ab dafür...

jot

[Schleizer]

Übersetzung sind 16 Zähne, womit man auf einer langen Geraden etwa 120 km/h schafft. Ein Zahn mehr wäre gefühlt gut möglich, aber das möchte ich nicht.

[Scharlachdorn]

Wodurch genau kommt der Unterschied zw. roter und blauer Kurve, Monate später zustande, oder sind es verschiedene Bikes? Doch bestimmt nicht davon, dass der Heiko 2 Grad Richtung spät gestellt hat 😀

[Schleizer]

Wodurch genau kommt der Unterschied zw. roter und blauer Kurve, Monate später zustande, oder sind es verschiedene Bikes? Doch bestimmt nicht davon, dass der Heiko 2 Grad Richtung spät gestellt hat 😀

Der Unterschied sind mehr Vorzündundwinkel, größerer Vergaser (vorher BVF 24) und größerer Krümmer.

[Ronald09212]

Theoretisch sollte Martin sein Zylinder aber deutlich mehr abwerfen. Sind ja sogar Motorrkurven. 22PS und 24Nm sollten es eigentlich so sein. Jedenfalls kenne ich die Kurven so von ihm.

[Schleizer]

Guten Tag,

hier ein Prototyp für einen Ansaugstutzen mit Verrundung auf der Innenseite, gedruckt in TPU. Mit der Druckqualität bin ich noch nicht zufrieden, aber die Passform ist fast perfekt.

Wie viel das ausmacht und wie lang er genau sein muss weiß ich nicht. Als Nebeneffekt erhoffe ich mir auch eine leisere Ansaugung. Es wird mit der Ansaugung auch noch weiter gehen, als nächstes werde ich mir den Filter vornehmen.

[matthias1]

Mit 17er Ritzel geht mehr an Endgeschwindigkeit, die Fahrbarkeit leidet aber. Das fährt sich dann so ähnlich wie der 150er auf einem höheren Geschwindigkeitslevel.

[Pedant]

Hallo, wie klappt das mit dem 3D Druck und wo bekommt man einen großen Ansauggummi für die ETZ her ?

[Kai2014]

Ein TS 250 Gummi geht auch.

[Schleizer]

Hallo, wie klappt das mit dem 3D Druck und wo bekommt man einen großen Ansauggummi für die ETZ her ?

Ich hatte zuvor einen Ansauggummi einer großen ES genommen und mit einem sehr scharfen Messer aufgeweitet.

Hier ist ein Video zu quasi dem selben Teil an einem anderen Motorrad: https://www.youtube.com/watch?v=C-_p1_BePpw&t=930s Die Erfahrungen aus dem Video kann ich bestätigen. Der Trichter ist wesentlich größer als die Öffnung im Luftberuhigungskasten, man kann ihn aber einfach zusammenknüllen und reinstecken. Das Material ist auch relativ kraftstoffbeständig und sehr robust.

[Schleizer]

Prototyp 1 eines Ersatzes des originalen Luftfilterkastens für die Verwendung eines Schaumstoffluftfilters. Die Version passt noch nicht perfekt an den Rahmen und ist nicht stabil genug, zeigt aber die Machbarkeit. Unklar ist mir, ob ein offener Luftfilter oder ein Kasten und die Nutzung des Schnorchels besser ist. Falls jemand damit Erfahrung oder besser Messwerte hat, wäre ich dankbar. Oder falls jemand Messwerte sammeln möchte.

[Peterle deluxe]

Meinst du den brauchst du überhaupt? Ich hab damals auch mit Schaumfilter experimentiert, und am Ende alles wieder auf original zurückgerüstet. Selbst die Zweizylinder ETZ fährt problemlos mit dem Serienluftfilter.

[Ronald09212]

Also ich hab auch viel probiert und gebaut bei den 164er auf em150 Basis. Die Ansaugung der 150er reicht für 30mm Vergaser locker aus... hab bei mir einen 34er (Membran Projek)dran, jetzt wird aber echt die Luft da knapp. Bei einem Zahmen 160er reicht locker ein 26er Vergaser. Alles darüber ergab keine Verbesserung. Darüber überfettet der Motor untenrum stark.
Hab letzte Woche für jemanden was gemacht. Er wollte in originaler Optik bleiben, sprich bvf Vergaser, KEIN Blasenauspuff ala RZT und im originalen Drehzahlband bleiben . 23ps 27Nm Pmax bei 6100 Umdrehungen.

[Schleizer]

Ich habe mich die letzten Tage genauer in der Theorie mit der Problematik beschäftigt und denke auch, dass der Papierfilter "ausreicht", werde aber trotzdem den Schaumstofffilter verwenden. Nicht zuletzt weil ich damit den Luftfilterkasten loswerde. Wichtiger wird die Anpassung des Ansaugstutzens zwischen Zylinder und Vergaser, aber so weit bin ich noch nicht.

hab bei mir einen 34er (Membran Projek)dran, jetzt wird aber echt die Luft da knapp

Wenn du den Schaumstofffilter probieren möchtest gebe ich dir gerne einen Adapter bzw. die Datei falls du selbst drucken kannst. Bei einem Membraneinlass ändert sich die Auslegung der Ansaugung. Hier ist ein Beispiel: viewtopic.php?f=7&t=95953&start=100 Bei 9000/min dürfte mit der originalen Ansaugung und Schlitzsteuerung keine vernünftige Füllung mehr möglich sein.

Bei einem Zahmen 160er reicht locker ein 26er Vergaser. Alles darüber ergab keine Verbesserung. Darüber überfettet der Motor untenrum stark.

Ich denke, dass bekomme ich in den Griff, dazu würde ich mehr schreiben, wenn ich damit weiter gekommen bin. Sauberer Leerlauf, Fahrbarkeit ab 3500/min und keine Leistungseinbrüche bis über 7000/min mit Schlitzsteuerung ist nicht so einfach. Die orignale Ansaugung ist verdammt gut ausgelegt und bei Änderungen macht man schnell etwas kaputt.

KEIN Blasenauspuff ala RZT

Welcher Auspuff ist das denn genau? Das Leistungsband sieht sehr gut aus.