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So das wird der nächste. Strömet werden aber evtl. noch Maxi.

Na auf Ergebnisse bin ich gespannt. Wo ist die Abwicklung für den passenden Auspuff?

Wenn ich ganz viel Zeit habe mach ich das auch aber erst mal fräsen, aber esse nur soft also neues Mittelteil ähnlich LTM85 nur fetter im serienpüff

Mittlerweile sind die fetten Fräser eingetroffen mit 3mm macht das keinen Spass
Der Zylinder hat ne fühlbare Kante sodass er in die schleifbude muss, was sagt ihr 59mm KR150 KR150/1 Kolben in 59 mm ?

Hallo,
sowas ähnliches habe ich auch vor, aber als Membraner. Laufbuchse hat unten 62mm, wird also knapp mit 1,5mm.
Wollte damit mal zu meinem Zylinderschleifer und fragen was der dazu sagt.
Ich habe den Kolben hier gestern auch gefunden, bis auf Kompressionshöhe klingt das erstmal ganz gut, man müsste halt unten abdrehen.
Dafür hat er das passende Maß... https://www.grand-sport.de/index.php?a=1126
Interessant wäre für mich zu Wissen, welchen Außendurchmesser der ETZ 150 Zylinder unten hat, habe ich nirgends auf die Schnelle gefunden.
Dort werden ja 160er wesentlich häufiger umgesetzt, was vermuten lässt, dass die LB dicker ist.

Kleine Ergänzung, der Kolben ist nur für Membraner passend, wegen dem Ausschnitt im Kolbenhemd.

https://www.grand-sport.de/navi.php?a=90

Der hier isses oder Mädels?
Wie breit ist das einlassseitige Kolbenhemd?

@lasernst: Wenn der Motor nicht dauerhaft 8k+ Touren kriegen muss nimm den KR150. Kolbenhemd ist breit genug (ohne Maße), hab den schon mehrfach für 160er ETZ verwendet. Das Spezialnadellager für den K1 ist teuer und will wartungstechnisch im Auge behalten werden aufgrund der 1,5mm Nadeln.

@TH Tuning: schau dir mal die Kompressionshöhe von deinem Kolben an. Da muss richtig viel Zylinder weg damit das auch nur irgendwie passt... wär mir nix.

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nimm doch einen 125er Zylinder mach ne neue Buchse rein und den KR Kolben.

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Du meinst der ts150 Zylinder geht nicht mit dem 59er KR150 Kolben ?

So bissel rumgemacht , das ist nicht schön sondern nur grob, schön kommt später.

Ich bin gespannt

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"Fakten haben bekanntlich gegen Meinungen einen schweren Stand, denn Meinungen resultieren oft aus starken Bedürfnissen, und sei es nur dem, die Komplexität der Wirklichkeit zu umgehen“

So 5 h überströmer
- am Kicker durchgebrochen
-ab 89 brich man an Einlass durch
-die ringpins sind echt übel

Gleich alles in die Tuningschablonen eingepflegt da werden die wieder bissel weiter entwickelt. Der hier wird geklebt und bei den Ring Pins lasse ich es drauf ankommen.

Es handelt sich um 160/125/185 der ZQS an den Strömern ist geschätzt verdoppelt.

Welches Drehzahlniveau erwartest Du bei den Steuerzeiten?
Wenn ich es richtig verstanden habe, federn die Ringe mit dem original Kolben in die Überströmer.
Kann man das wagen oder ist da ein sofortiger Ringbruch vorprogrammiert?