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Mich würde mal interessieren ob man einfach so das Verdichtungsverhältnis erhöhen kann oder ob man es machen lassen solte oder?

Was ist die Basis?
Modell?
Leistungsreduziert?

Es gibt Zylinderköpfe mit verschiedenen Verdichtungsverhältnissen.....7,5:1 ; 10:1......

Bei jedem Motor kann man das Verdichtungsverhältniss ändern.
Aber "einfach so" geht das nicht.Du denkst höchtwahrseinlich an einen höheren Kolben oder einen geänderten Zylinderkopf, oder?
Zudem muß man dann aber auch bedenken, das man die Menge des benötigten Kraftstoff/Luftgemisch verändern muß und auch am Auspuff entsprechende Änderungen vornehmen sollte.

Wenn du diese Aufgaben bewältigt hast, bleibt die Frage offen, ob sich der Umbau auf die Haltbarkeit des Motor auswirkt. Ich glaube ja.Und zwar negativ.

Wenn man also den Aufwand in Relation zur Leistungsteigerung sieht, bin ich skeptisch, ob es sich lohnt.

Trotz alledem will ich dich auf keinen Fall abhalten, es auszuprobieren!!!

Also hab ein ETZ251 auf 300ccm, sollte ein verhältnis von 10:1 haben wenn mich net alles täuscht.
Was mich mal noch interessiert, is ob das auch jemand machen kann halt ne Firma oder so und ob das schon mal jemand gemacht hat???

Dann würde ich als erstes das Spaltmaß messen und hier mal kundtun!
Auch welche Dichtungen unter dem Zylinderdeckel montiert sind.
Wie alt sind Kurbelwele + deren Lager?

Ansonsten , wenn Du was mit "Batz" haben willst wie Du schreibst kauf Dir was entsprechendes - je nach Gusto mit viel Drehmoment oder viel Drehzahl , geht alles besser als eine aufgebohrte 251.....

Gruß

Norbert

Werd mich mal um die Maße kümmern wenn ich aus dem Urlaub zurück bin. Die Kurbelwelle is noch Original DDR also 17 Jahre alt, die Lager will ich noch erneuern.

Ich will eigentlich die ETZ als Hobby und net einfach wat kaufen und fahren. Man(n) muss sich ja vom Alltag ablenken und Autotuning ist zu teuer

Außerdem muss man doch seine Herkunft kund tun damit mal die Leute hier wissen was DEUTSCHE Wertarbeit ist

Wie errechnet sich das Verdichtungsverhältnis? Ganz einfach: Hubraum aus Bohrung x Hub = r? x pi x h und den Inhalt des Brennraumes, durch den man den errechneten Hubraum dividieren muß. Heraus kommt bei einem Zweitakter das RECHNERISCHE Verdichtungsverhältnis! Dieses wird OHNE Bezug auf die Ein/Auslaßschlitze errechnet! Japanische Zweitakter wurden immer mit dem effektiven Verdichtungsverhältnis angegeben, eine heiße RD250 hatte so z.B. "nur" ein Verhältnis von 5 oder 6 zu 1.

Bei der Berechnung sollte man für straßentaugliche Motoren nicht über 11 (rechnerisch), allerhöchstens 12 zu 1 gehen! Ein Wert um 10 zu 1 ist immer gut, er belastet nicht unnötig und die Steigerung der Leistung bei Erhöhung auf 11 zu 1 wäre "Peanuts".

Bei einen 300er MZ-Motor (echte 291ccm) wäre ein Brennrauminhalt (bei eingeschraubter Kerze) von 26ccm bis 27ccm anzustreben, beim 250er (echte 243ccm) sind 23ccm - 24ccm OK. Der Brennraum für ein 300er "Tuning" muß also um 3ccm vergrößert werden. Damit ist die Kugelkalotte gemeint, nicht das Spaltmaß!